公路橋梁管理養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)

魏欣　盧琳

摘 要：加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理是確保道路暢通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，橋梁安全又關(guān)系到廣大人民群眾的出行安全，文章針對(duì)我國橋梁目前的管養(yǎng)現(xiàn)狀，提出了養(yǎng)護(hù)管理措施及具體的維修技術(shù)方法。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護(hù)維修；管理技術(shù)

1 概述

改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，橋梁建設(shè)也經(jīng)歷了一個(gè)輝煌的高速發(fā)展時(shí)期，在這一時(shí)期，建成了一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁，比如浙江舟山西堠門大橋、江蘇蘇通大橋、上海盧浦大橋等，一下子將我國帶入到了橋梁建設(shè)大國行列。但與公路橋梁建設(shè)的空前發(fā)展形成鮮明對(duì)比的是，時(shí)有橋梁垮塌的事故發(fā)生，例如湖南鳳凰縣沱江大橋整體垮塌，哈爾濱陽明灘大橋引橋的斷裂，杭州錢江三橋引橋車道部分橋面塌落，廣州九江大橋的垮塌等。這些橋梁垮塌事故充分的說明了我國還未邁入橋梁強(qiáng)國行列，公路橋梁建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)滯后，特別是橋梁維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)仍不適應(yīng)我國龐大的公路資產(chǎn)管理。系統(tǒng)的研究、開發(fā)橋梁的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，是目前橋梁建設(shè)工程師們面臨的重要課題。

2 我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

2.1 目前我國建成公路橋梁約100萬座，所面臨的管理、養(yǎng)護(hù)形勢(shì)主要有如下幾點(diǎn)。

運(yùn)營管理橋梁規(guī)模龐大、養(yǎng)護(hù)任務(wù)空前繁重，而且橋梁建設(shè)增速飛快。

建設(shè)年代跨度大，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)差異大。

管理、養(yǎng)護(hù)體制復(fù)雜，主體責(zé)任不清。

專業(yè)養(yǎng)護(hù)管理人才隊(duì)伍匱乏，養(yǎng)護(hù)資金不足，技術(shù)水平不高。

2.2 所存在的問題

橋梁管養(yǎng)方法落后，還停留在使用橋梁信息卡上。

檢查資料管理不規(guī)范，信息查詢十分不便。

橋梁檔案丟失嚴(yán)重，部分嚴(yán)重地區(qū)無檔案。

資源分配方面缺乏客觀的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的決策手段，按照歷史記錄來制訂養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行項(xiàng)目排序。

3 提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理措施

3.1 實(shí)行橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

通過專業(yè)隊(duì)伍對(duì)橋梁的常年，定期，有序檢測(cè)，評(píng)定橋梁技術(shù)狀況，實(shí)時(shí)掌握橋梁營運(yùn)過程中的健康狀態(tài)，準(zhǔn)確測(cè)定橋梁構(gòu)件的損傷情況及剩余承載力；由主管部門和專業(yè)科研、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)施工單位結(jié)合，制訂科學(xué)、有序的橋梁養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，編制養(yǎng)護(hù)手冊(cè)；經(jīng)批準(zhǔn)后，按計(jì)劃進(jìn)行橋梁事前維修養(yǎng)護(hù)，預(yù)防和避免橋梁因構(gòu)件突然損壞突發(fā)生重大安全事故，在橋梁營運(yùn)的全壽命過程中，確保橋梁結(jié)構(gòu)性能維持在健康的服役水平，實(shí)現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)資金的節(jié)約。

在實(shí)行橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施情況下，橋梁的養(yǎng)護(hù)工作走社會(huì)化、隊(duì)伍專業(yè)化、管理數(shù)字信息化是以后發(fā)展的方向。

3.2 橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)軟件開發(fā)

根據(jù)橋梁管理部門對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的需要，我國的橋梁管理系統(tǒng)CEBMS，是由交通主管部門立項(xiàng)推廣的項(xiàng)目，該系統(tǒng)經(jīng)過多個(gè)版本的改進(jìn)演化發(fā)展，已趨成熟，在多個(gè)地區(qū)的養(yǎng)護(hù)主管部門推廣使用。該系統(tǒng)基于橋梁結(jié)構(gòu)工程、病害形成機(jī)理、檢測(cè)診斷技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)，并運(yùn)用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理功能對(duì)現(xiàn)有橋梁狀況進(jìn)行登記、評(píng)價(jià)分析和狀態(tài)預(yù)測(cè)。

建立CEBMS管理系統(tǒng)，可以全面的收集、分析和處理各類橋梁數(shù)據(jù)資源，運(yùn)用系統(tǒng)的各個(gè)模塊功能，可直觀地預(yù)測(cè)橋梁運(yùn)營若干年后的狀況，從而合理安排養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和資金分配，及時(shí)、有效地對(duì)橋梁實(shí)施養(yǎng)護(hù)和維修，確保橋梁運(yùn)營安全。

3.3 橋梁病害專業(yè)化養(yǎng)護(hù)管理

橋梁病害的分析與維修設(shè)計(jì)，技術(shù)上往往比新設(shè)計(jì)一座橋梁更復(fù)雜、技術(shù)難度大和風(fēng)險(xiǎn)很高（有如給危、重病人開刀），而且經(jīng)濟(jì)效益很差。目前沒有很強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的企業(yè)或?qū)＜遥话愣疾辉溉コ薪舆@樣的任務(wù)。

橋梁運(yùn)營一段時(shí)間后，實(shí)際工作狀況與設(shè)計(jì)初有很大差別。病害分析時(shí)就要花費(fèi)很大的精力盡可能的去搜集以前原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條件和狀態(tài)，或進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)。只有找對(duì)病害原因，才可能對(duì)癥下藥，去進(jìn)行橋梁維修養(yǎng)護(hù)。

由此可見，在橋梁的維修養(yǎng)護(hù)管理期間，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍很重要，需要有素質(zhì)很高、技術(shù)能力很強(qiáng)，勇于奉獻(xiàn)精神的企業(yè)來做此項(xiàng)工作。實(shí)行專業(yè)化養(yǎng)護(hù)后，養(yǎng)護(hù)模式發(fā)生很大變化。地方公路主管部門可以騰出更大精力用于公路資產(chǎn)、路權(quán)的管理。相應(yīng)的可以建立健全對(duì)養(yǎng)護(hù)企業(yè)相關(guān)的考核管理制度，嚴(yán)格橋梁日?；鶅r(jià)類養(yǎng)護(hù)、單價(jià)類作業(yè)流程、計(jì)量申報(bào)支付程序等等，規(guī)范養(yǎng)管流程，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。

4 橋梁維修加固常用方法

橋梁維修加固，在橋梁的運(yùn)營生命周期里是非常重要的。其要從橋梁加固設(shè)計(jì)的實(shí)際情況出發(fā)，針對(duì)橋梁的病害，分清加固性質(zhì)，科學(xué)地選擇加固方法。明確加固目的，在弄清加固作用機(jī)理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。

目前常用的橋梁維修加固技術(shù)方案有：

增大梁截面加固方法，主要的途徑有：增加受力鋼筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原橋面板和噴射混凝土等。

粘貼加固方法，是采用環(huán)氧樹脂系列粘結(jié)劑，將鋼板或碳纖維類材料粘貼與梁板結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)域，使之與原結(jié)構(gòu)形成統(tǒng)一的整體，用以代替需增設(shè)的鋼筋與補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)共同受力，提高強(qiáng)度和剛度。

體外預(yù)應(yīng)力加固法，是目前最常用的主動(dòng)加固法之一，指在加固的構(gòu)件外，受拉區(qū)施加一定的初始應(yīng)力的加固方法，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載作用，從而能較大幅度地提高梁的承載能力。該方法適用于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁或T構(gòu)箱梁橋的加固。

改變結(jié)構(gòu)體系加固法，實(shí)際上就是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系以減少梁內(nèi)應(yīng)力，來達(dá)到加固的目的，常用的有簡(jiǎn)支變連續(xù)加固法。