關于常見瀝青公路路面施工中的難點分析

曾德榮

摘 要：得益于國家公路交通事業與市政基建改革工作進程的迅猛發展，我國道路技術發展成果愈發完善。不過也正因如此，也有不少施工單位處于形勢要求壓迫所致，在不少公路施工作業存在盲目追趕進度，不規范生產的作業現象發生，從而導致道路瀝青路面施工質量有所下滑。基于此，文章就瀝青路面施工中存在的難點問題形成機理展開了必要分析，并就相關內容提出了可行性控制措施。

關鍵詞：瀝青路面；交通荷載；質量；施工；難點

目前瀝青砼道路面經常會發生結構損壞、表層開裂、質量通病頻發等現象，這主要和瀝青砼路面技術工藝始終處于初中期發展階段，一些技術工藝仍然處于完善的發展階段有關，同時和人為施工、自然因素等也有著直接影響，進而導致瀝青砼結構面的病害難點問題得不到有效治理而引發質量事故。因此，強化瀝青砼公路面的技術施工，包括施工組織監督管理就顯得責任意義重大，并值得相關單位予以重視。

1 瀝青路面病害難點分析

1.1 車轍影響因素分析

1.1.1 交通荷載。高溫條件下的交通瀝青砼路面會產生過大剪應力，則紅腫剪應力受交通車輛荷載的共同作用下，會逐漸使其從瀝青砼結構面中間向內部發生轉移，進而導致車輛停駛時出現車轍印加深這一事實。特別是中層間的剪應力更易發生這種失穩性車轍，且車速變換越慢，就越要需求瀝青砼構面的抗車轍能力。

1.1.2 路面溫度。高溫條件下，即使行駛車輛或者停靠車輛自重荷載很大，也一般難以形成深刻印記的車轍。這是因為氣溫越高，瀝青混合料的整體粘度數級指標就會急劇下降，從而導致瀝青砼構面的基本抗剪性能遭受影響。同樣，有關技術研究數據也顯示，在路表以下的5-10cm結構處產生的溫度最高，而這一結構處恰好處于中表層。而中表層正是發生剪力由結構周圍逐漸發生轉移的匯集之處，并由于瀝青混合料自身具備的導熱性差的特性存在，對結構內外導熱交換帶來了不利影響而造成深刻的車轍印。

1.2 裂縫影響因素分析

1.2.1 氣候條件。受自然氣候影響，如若發生高密度集中降雨、氣溫升降差異較大、或者凍融等氣候現象，就會對長期運營的瀝青砼結構荷載性能下的混合料強度帶來負面影響，而引發路面損壞。

1.2.2 地基處理。主要指粘性土活躍的水體低洼等的水文、地質條件下，路面基體會長期經受地表水等的沖刷與腐蝕而發生的瀝青砼結構侵蝕現象。此時，應當保障路基設計強度可靠，以能夠有效抵抗這種不均勻沉降的路基侵蝕；或者同樣需要作業過程中配套做好瀝青面層的分幅攤鋪事宜工作，以避免行車荷載、氣候因素對其結構造成造成面層開裂、車轍縱向縫隙等。

1.3 水損害影響因素分析

1.3.1 雨水。瀝青面作業完活后在投入運行階段時，由于空氣水或者降水會通過外部空隙進入到瀝青砼結構中。而瀝青砼結構是由多種石料混合生成的，在雨水進入集料層會進一步加劇結構強度的削弱；并且受交通車輛輪胎的擠壓及真空吸附的綜合作用，會促使這一損害過程加劇。

1.3.2 集料性質。瀝青砼集料層需要其混合料本身的吸水、吸附性能良好，即集料層親水性應當比瀝青砼整體本身的吸水特性大時才能有效保持水穩定性。因此作業時應保證集料層的干燥使其吸水特性良好。

1.3.3 路面排水。如若道路面層排水性能不給力，就會使路面水逐漸形成積水區，這一部分積水雖然受時間因素作用逐漸滲流、排流出去，但在排流過程中同樣會存在一定的滯留時間，而如若滯留在路基結構處則會給施工帶來難度，有關作業單位不得不將其列入到施工處理難點問題。

2 常見瀝青路面解決病害難點的處理措施研究

2.1 攤鋪工藝質量控制措施

2.1.1 對于一些溫度要求不符控制標準，以及已經硬結團塊、或者受降雨影響的瀝青砼集料不得攤鋪在路面表層上。同樣，在物資卸料環節中應當確保運料車輛不得少于5輛，以確保瀝青砼混合料攤鋪的作業連貫性。同時，運料機車應離攤鋪機具15-30cm處停駛，以避免車輛和攤鋪機具設施相撞；卸料作業時的運料機車應能以空檔狀態靠攤鋪機具勻速逐步前進，使得攤鋪表層面平整度得以保障。

2.1.2 在攤鋪實施進行階段，應結合混合料的基本尺寸、規格、集料厚度等因素進行客觀分析，切實保障熨平板在振搗工序中的壓實可靠程度。特別是振動頻率與振幅應能符合規定要求，從而才使壓實度得到保障。

2.1.3 混合料的攤鋪行進速度應能和物資料的供應速度相匹配，不得在作業攤鋪行進中隨意停機。同時，對于螺旋布料器在工作時需要讓其保持平穩、勻速的狀態進行作業，以防止離析現象發生。此外，熨平板按照作業要求的厚度固定后就不能隨意更改。

2.1.4 人工修補。一般修補常見事項包括攤鋪帶邊角處缺料，或者表層平整度不夠，以及局部存在離析等現象都需要進行人工修補。但需要指出的是，人工修補應能在安全指導員或者監理人員在場的情況下進行修補，缺陷嚴重時可必要鏟除或者局部重修處理，同時應杜絕在熱度較高的集料表層上進行作業。

2.2 碾壓工藝質量控制措施

2.2.1 初步壓實應能在溫度達到作業高溫需求的狀態下進行作業，并要控制橫向推移裂縫發生。同時，壓路機在碾壓時應就兩側端逐漸向中心靠攏進行碾壓。如若碾壓帶存有路緣石或者路肩當支護系統時，宜貼近支護進行碾壓操作；如若不存在支護、支擋系統，可以利用耙具將混合料稍微提高些，然后待外側輪邊緣探出10cm以上方可碾壓。

2.2.2 中期復壓處理應在初壓驗收合格后進行。而為避免輪胎壓路機具的輪胎掛有集料，應盡可能在高溫條件下完成復壓作業。同時，該階段碾壓應用常用振動壓路機具和輪胎壓路機具相互組合的形式完成復壓工序作業。但碾壓機碾壓次序應以輪胎碾壓機占據前方進行碾壓為主，以使得高溫狀態下混合集料不發生粘輪現象。或者當輪胎壓路機具粘輪狀態調整完畢后再進行和振動壓路機的位置調換。而對于頻率、振幅調整應當控制在35-50HZ/振幅0.4-0.8mm條件下進行作業，并且就層厚較高的層面應逐步較大頻率與振幅，以避免在振動作業時發生混合料鼓包現象發生。

2.2.3 終壓時最好采用雙輪鋼筒式壓路機具，或者采用振動壓路機碾壓。但需要指出的是，振動壓路機應能關閉振動，同時終壓應至少操作兩遍以上，以保持碾壓痕跡得以清除的同時使平整度得以保障。

2.3 接縫處理工藝的質量控制措施

2.3.1 隔離處理。作業完活以后，攤鋪機在行使退場時，應由人工將端部混合料鏟除平整再施以碾壓。然后用3m長度的直尺校驗壓實平整度與壓實厚度。同時就攤鋪末端應做好必要的隔離防護，以及橫向切割處理措施。

2.3.2 接縫碾壓。在碾壓帶外端應安置壓路機用以停靠的墊木，同時壓路機應處置在壓實完畢的混合料層之上；同時直至全部在新鋪層為止時，再變換為縱向碾壓。

3 結束語

瀝青道路面在投入運營環節中由于受到交通荷載、自然降雨、作業工藝不規范等因素的共同作用下，往往會發生路面結構裂縫，導致整體瀝青混合料整體強度下降而影響使用壽命。因此，在瀝青道路面施工作業中應能就相關問題的技術難點展開深入研究，將攤鋪、壓實、以及接縫等工藝處理好，以此才能保障作業實施進度及施工質量，降低后續養護及返修的可能，提高瀝青路面營運效益。

參考文獻

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