淺談自動變速器失速試驗與故障分析

張平發

摘 要：自動變速器操作簡單省力，運行平穩，在一定范圍內能實現無級變速，能自動適應車速和行車阻力的變化。具有提高汽車的動力性和燃油經濟性等優點。但自動變速器結構復雜，零件精密度高，造成維修困難。在遇到自動變速器故障時不能輕易解體，首先進行常規檢查分析，然后通過自動變速器試驗重現故障現象再進行故障分析排除。自動變速器試驗有失速試驗、遲滯試驗、油壓試驗和道路試驗等。

關鍵詞：自動變速器；故障分析；試驗

一、失速試驗定義

失速試驗是指汽車處于停止狀態下，變速器換入D擋或倒擋，踩住制動踏板并完全踩下加速踏板，發動機處于全負荷時發動機在該狀態下的轉速。失速試驗時，發動機在特定轉速下變矩器輸出轉速為0，這時的變矩比最大。

發動機全負荷下產生的驅動力通過自動變速器及傳動系統作用于車輪，由于汽車在行車制動器與駐車制動器作用下停止不動，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發動機一同轉動，此時所有的驅動力作用在行星齒輪、離合器、制動器等裝置上。假如某個離合器或制動器打滑，由于阻力矩減小，發動機的轉速將升高。如果傳動系統中各裝置均處于正常工作狀態，則發動機產生的能量只能由變矩器液體循環來吸收，此工況成為失速工況。此時發動機轉速稱為失速轉速。

二、失速試驗注意事項

由于失速試驗時，發動機和變速器為滿負荷，所以應嚴格注意以下幾點：

①應在進行基本檢查和調整后進行試驗。

②怠速運行一段時間，使油溫升至正常行駛溫度（70℃～80℃）。

③變速器油溫過高會加快變速器油液和密封件的老化，加劇離合器摩擦材料的磨損，所以連續實驗時間不要超過5s，重復試驗，時間間隔3min左右，防止變速器油壓過高。

④試驗中如發現發動機超過失速轉速太多時，說明變速器中離合器打滑，應立即停止試驗，否則將造成變速器損壞。

三、失速試驗步驟

①將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住；

②拉緊手制動，左腳用力踩住制動踏板；

③啟動發動機；

④將操縱手柄撥入D位置；

⑤在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的發動機轉速；

⑥讀取發動機轉速后，立即松開油門踏板；

⑦將操縱手柄撥入P或N位置，讓發動機怠速運轉1分鐘，

以防止液壓油因溫度過高而變質。

四、失速試驗故障分析

影響失速轉速的因素較多，不同廠家生產的不同型號的發動機或不同型號的變速器的失速轉速不同，進行失速試驗前應先了解該產品的失速轉速的標準值。

①在D擋與R擋取得的失速轉速與給定的標準失速轉速相符，則系統基本正常。

②在D擋與R擋取得的失速轉速均比給定的標準失速轉速低時，有可能是發動機動力不足或變矩器工作不良。

可通過斷開動力的方法區分發動機是否有故障。方法是將變速桿置于P或N擋，發動機進行急加速，如發動機轉速上升迅速且順暢，則可說明發動機工作正常。

當失速轉速比基準失速轉速低，且轉速差值大于600r/min時，可判斷是變矩器導輪的單向離合器出現故障。

③D擋失速轉速高于標準失速轉速時，產生故障的原因可能有以下幾個方面。

自動變速器內離合器打滑（摩擦材料異常磨損、燒損）。

單向離合器工作不良。

制動帶打滑（異常磨損、燒損）。

油壓過低。

究竟是哪些執行元件出現故障，可利用自動變速器離合器及制動器參與工作情況幫助判斷。當進行D擋失速試驗，汽車沒有行駛，變速器內并不會進行換擋，所以這類試驗只檢測低速擋執行元件而不檢測高速擋執行元件。如下表所示，在行駛擋時只有低速擋的后離合器C2和單向離合器F在工作，如果出現失速轉速過高、執行元件打滑現象，則應對上述元件進行檢查。而在2擋進行失速試驗時，除后離合器外，還有制動器B2參加工作，如出現打滑現象，應對上述兩個元件進行仔細檢查。

離合器、制動器工作表

④在R擋進行失速試驗，如出現打滑現象，從表中可知，可能是由于高速擋——倒擋離合器故障所致。

⑤如果在D擋和R擋時的失速轉速都比標準轉速高，則應檢查液壓系統壓力是否過低。否則是變速器執行裝置損壞極其嚴重。

特別需要注意的是，不宜過多進行失速試驗。因為進行此項試驗時發動機功率全部由變矩器內液體吸收，會產生大量的熱，且對各個元件也產生極大的作用力或扭矩，必然造成損壞。在不掌握所修的自動變速器離合器及制動器操作表或不熟悉所試驗的自動變速器執行元件工作狀況的情況下，盲日進行此項試驗，即使出現前述故障現象，也無法正確判斷是哪些執行元件出現了問題。

參考文獻：

[1]尹萬建.轎車自動變速器結構原理與檢修.北京：人民交通出版社，2001.

[2]任東.汽車底盤構造與維修.北京：中國勞動和社會保障出版社，2004.

（作者單位 山東省煙臺工貿技師學院）

編輯 馬燕萍endprint

摘 要：自動變速器操作簡單省力，運行平穩，在一定范圍內能實現無級變速，能自動適應車速和行車阻力的變化。具有提高汽車的動力性和燃油經濟性等優點。但自動變速器結構復雜，零件精密度高，造成維修困難。在遇到自動變速器故障時不能輕易解體，首先進行常規檢查分析，然后通過自動變速器試驗重現故障現象再進行故障分析排除。自動變速器試驗有失速試驗、遲滯試驗、油壓試驗和道路試驗等。

關鍵詞：自動變速器；故障分析；試驗

一、失速試驗定義

失速試驗是指汽車處于停止狀態下，變速器換入D擋或倒擋，踩住制動踏板并完全踩下加速踏板，發動機處于全負荷時發動機在該狀態下的轉速。失速試驗時，發動機在特定轉速下變矩器輸出轉速為0，這時的變矩比最大。

發動機全負荷下產生的驅動力通過自動變速器及傳動系統作用于車輪，由于汽車在行車制動器與駐車制動器作用下停止不動，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發動機一同轉動，此時所有的驅動力作用在行星齒輪、離合器、制動器等裝置上。假如某個離合器或制動器打滑，由于阻力矩減小，發動機的轉速將升高。如果傳動系統中各裝置均處于正常工作狀態，則發動機產生的能量只能由變矩器液體循環來吸收，此工況成為失速工況。此時發動機轉速稱為失速轉速。

二、失速試驗注意事項

由于失速試驗時，發動機和變速器為滿負荷，所以應嚴格注意以下幾點：

①應在進行基本檢查和調整后進行試驗。

②怠速運行一段時間，使油溫升至正常行駛溫度（70℃～80℃）。

③變速器油溫過高會加快變速器油液和密封件的老化，加劇離合器摩擦材料的磨損，所以連續實驗時間不要超過5s，重復試驗，時間間隔3min左右，防止變速器油壓過高。

④試驗中如發現發動機超過失速轉速太多時，說明變速器中離合器打滑，應立即停止試驗，否則將造成變速器損壞。

三、失速試驗步驟

①將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住；

②拉緊手制動，左腳用力踩住制動踏板；

③啟動發動機；

④將操縱手柄撥入D位置；

⑤在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的發動機轉速；

⑥讀取發動機轉速后，立即松開油門踏板；

⑦將操縱手柄撥入P或N位置，讓發動機怠速運轉1分鐘，

以防止液壓油因溫度過高而變質。

四、失速試驗故障分析

影響失速轉速的因素較多，不同廠家生產的不同型號的發動機或不同型號的變速器的失速轉速不同，進行失速試驗前應先了解該產品的失速轉速的標準值。

①在D擋與R擋取得的失速轉速與給定的標準失速轉速相符，則系統基本正常。

②在D擋與R擋取得的失速轉速均比給定的標準失速轉速低時，有可能是發動機動力不足或變矩器工作不良。

可通過斷開動力的方法區分發動機是否有故障。方法是將變速桿置于P或N擋，發動機進行急加速，如發動機轉速上升迅速且順暢，則可說明發動機工作正常。

當失速轉速比基準失速轉速低，且轉速差值大于600r/min時，可判斷是變矩器導輪的單向離合器出現故障。

③D擋失速轉速高于標準失速轉速時，產生故障的原因可能有以下幾個方面。

自動變速器內離合器打滑（摩擦材料異常磨損、燒損）。

單向離合器工作不良。

制動帶打滑（異常磨損、燒損）。

油壓過低。

究竟是哪些執行元件出現故障，可利用自動變速器離合器及制動器參與工作情況幫助判斷。當進行D擋失速試驗，汽車沒有行駛，變速器內并不會進行換擋，所以這類試驗只檢測低速擋執行元件而不檢測高速擋執行元件。如下表所示，在行駛擋時只有低速擋的后離合器C2和單向離合器F在工作，如果出現失速轉速過高、執行元件打滑現象，則應對上述元件進行檢查。而在2擋進行失速試驗時，除后離合器外，還有制動器B2參加工作，如出現打滑現象，應對上述兩個元件進行仔細檢查。

離合器、制動器工作表

④在R擋進行失速試驗，如出現打滑現象，從表中可知，可能是由于高速擋——倒擋離合器故障所致。

⑤如果在D擋和R擋時的失速轉速都比標準轉速高，則應檢查液壓系統壓力是否過低。否則是變速器執行裝置損壞極其嚴重。

特別需要注意的是，不宜過多進行失速試驗。因為進行此項試驗時發動機功率全部由變矩器內液體吸收，會產生大量的熱，且對各個元件也產生極大的作用力或扭矩，必然造成損壞。在不掌握所修的自動變速器離合器及制動器操作表或不熟悉所試驗的自動變速器執行元件工作狀況的情況下，盲日進行此項試驗，即使出現前述故障現象，也無法正確判斷是哪些執行元件出現了問題。

參考文獻：

[1]尹萬建.轎車自動變速器結構原理與檢修.北京：人民交通出版社，2001.

[2]任東.汽車底盤構造與維修.北京：中國勞動和社會保障出版社，2004.

（作者單位 山東省煙臺工貿技師學院）

編輯 馬燕萍endprint

摘 要：自動變速器操作簡單省力，運行平穩，在一定范圍內能實現無級變速，能自動適應車速和行車阻力的變化。具有提高汽車的動力性和燃油經濟性等優點。但自動變速器結構復雜，零件精密度高，造成維修困難。在遇到自動變速器故障時不能輕易解體，首先進行常規檢查分析，然后通過自動變速器試驗重現故障現象再進行故障分析排除。自動變速器試驗有失速試驗、遲滯試驗、油壓試驗和道路試驗等。

關鍵詞：自動變速器；故障分析；試驗

一、失速試驗定義

失速試驗是指汽車處于停止狀態下，變速器換入D擋或倒擋，踩住制動踏板并完全踩下加速踏板，發動機處于全負荷時發動機在該狀態下的轉速。失速試驗時，發動機在特定轉速下變矩器輸出轉速為0，這時的變矩比最大。

發動機全負荷下產生的驅動力通過自動變速器及傳動系統作用于車輪，由于汽車在行車制動器與駐車制動器作用下停止不動，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發動機一同轉動，此時所有的驅動力作用在行星齒輪、離合器、制動器等裝置上。假如某個離合器或制動器打滑，由于阻力矩減小，發動機的轉速將升高。如果傳動系統中各裝置均處于正常工作狀態，則發動機產生的能量只能由變矩器液體循環來吸收，此工況成為失速工況。此時發動機轉速稱為失速轉速。

二、失速試驗注意事項

由于失速試驗時，發動機和變速器為滿負荷，所以應嚴格注意以下幾點：

①應在進行基本檢查和調整后進行試驗。

②怠速運行一段時間，使油溫升至正常行駛溫度（70℃～80℃）。

③變速器油溫過高會加快變速器油液和密封件的老化，加劇離合器摩擦材料的磨損，所以連續實驗時間不要超過5s，重復試驗，時間間隔3min左右，防止變速器油壓過高。

④試驗中如發現發動機超過失速轉速太多時，說明變速器中離合器打滑，應立即停止試驗，否則將造成變速器損壞。

三、失速試驗步驟

①將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住；

②拉緊手制動，左腳用力踩住制動踏板；

③啟動發動機；

④將操縱手柄撥入D位置；

⑤在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將油門踏板踩到底，在發動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的發動機轉速；

⑥讀取發動機轉速后，立即松開油門踏板；

⑦將操縱手柄撥入P或N位置，讓發動機怠速運轉1分鐘，

以防止液壓油因溫度過高而變質。

四、失速試驗故障分析

影響失速轉速的因素較多，不同廠家生產的不同型號的發動機或不同型號的變速器的失速轉速不同，進行失速試驗前應先了解該產品的失速轉速的標準值。

①在D擋與R擋取得的失速轉速與給定的標準失速轉速相符，則系統基本正常。

②在D擋與R擋取得的失速轉速均比給定的標準失速轉速低時，有可能是發動機動力不足或變矩器工作不良。

可通過斷開動力的方法區分發動機是否有故障。方法是將變速桿置于P或N擋，發動機進行急加速，如發動機轉速上升迅速且順暢，則可說明發動機工作正常。

當失速轉速比基準失速轉速低，且轉速差值大于600r/min時，可判斷是變矩器導輪的單向離合器出現故障。

③D擋失速轉速高于標準失速轉速時，產生故障的原因可能有以下幾個方面。

自動變速器內離合器打滑（摩擦材料異常磨損、燒損）。

單向離合器工作不良。

制動帶打滑（異常磨損、燒損）。

油壓過低。

究竟是哪些執行元件出現故障，可利用自動變速器離合器及制動器參與工作情況幫助判斷。當進行D擋失速試驗，汽車沒有行駛，變速器內并不會進行換擋，所以這類試驗只檢測低速擋執行元件而不檢測高速擋執行元件。如下表所示，在行駛擋時只有低速擋的后離合器C2和單向離合器F在工作，如果出現失速轉速過高、執行元件打滑現象，則應對上述元件進行檢查。而在2擋進行失速試驗時，除后離合器外，還有制動器B2參加工作，如出現打滑現象，應對上述兩個元件進行仔細檢查。

離合器、制動器工作表

④在R擋進行失速試驗，如出現打滑現象，從表中可知，可能是由于高速擋——倒擋離合器故障所致。

⑤如果在D擋和R擋時的失速轉速都比標準轉速高，則應檢查液壓系統壓力是否過低。否則是變速器執行裝置損壞極其嚴重。

特別需要注意的是，不宜過多進行失速試驗。因為進行此項試驗時發動機功率全部由變矩器內液體吸收，會產生大量的熱，且對各個元件也產生極大的作用力或扭矩，必然造成損壞。在不掌握所修的自動變速器離合器及制動器操作表或不熟悉所試驗的自動變速器執行元件工作狀況的情況下，盲日進行此項試驗，即使出現前述故障現象，也無法正確判斷是哪些執行元件出現了問題。

參考文獻：

[1]尹萬建.轎車自動變速器結構原理與檢修.北京：人民交通出版社，2001.

[2]任東.汽車底盤構造與維修.北京：中國勞動和社會保障出版社，2004.

（作者單位 山東省煙臺工貿技師學院）

編輯 馬燕萍endprint