VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)淺析

韋 信

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

1 VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)展的背景

1.1 VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)的歷史

在整個汽車的構(gòu)造中，渦輪增壓器一直都是一個最重要的部件之一，雖然相比起外部的龐大器件來說，渦輪增壓器只能算是輔助設(shè)施，但就整個構(gòu)架來看，它在對汽車動力性，經(jīng)濟性上的作用，尤其是在排放性能上的優(yōu)越性更是其他部件不可替代的。改革開發(fā)之后中國汽車制造業(yè)的發(fā)展上，已經(jīng)廣泛使用渦輪增壓器作為發(fā)動機的重要輔助設(shè)施，意在以提高效率的方式來減少用油量，最后達到用相同比例的成本之上，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。從歷史上追溯，渦輪增壓器的來源是以航空技藝的發(fā)展而傳承下去的，航空工業(yè)作為整個制造業(yè)的最精致環(huán)節(jié)，自然會有著優(yōu)良的資源，制造出先進的設(shè)備，但是，由于現(xiàn)代汽車體積和使用效率的方面的限制，尤其是汽車發(fā)動機中容量空間的，迫使渦輪增壓器在使用方面有了更多的限制，正是因為這些限制，汽車工程師們在渦輪增壓器體積等方面進行了研究和探索，在最近的十年來，渦輪增壓器的體積已經(jīng)縮減很多，所以在最近幾年，汽車發(fā)動機中對于渦輪增壓器運用大大提高，并且衍生出一系列的產(chǎn)品，包括各式增加器和減壓器，各制造公司都希望通過這樣的方式來提高市場占有率，不管從顧客的口碑還是從整個市場的評價來看，渦輪增壓器依舊是最主要的銷售增壓器，也是現(xiàn)在主流社會認可度最高的增壓器。

1.2 VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)的工作原理

VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)可以說是由本田汽車公司最初創(chuàng)立的汽車調(diào)節(jié)技術(shù)，主要是針對可變正時氣門的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)對汽車氣缸系統(tǒng)的控制。在VVT-i系統(tǒng)在可變正時氣門中發(fā)揮作用時，會通過調(diào)節(jié)進氣門與出氣門的開啟時間來達到對發(fā)動機內(nèi)的氣缸壓力進行控制，而發(fā)動機一般會通過氣缸壓力的釋放的不同程度來對其中的空氣進行燃燒的目的，但是僅僅用VVT-i也有著一定的局限，雖然能夠精確的控制氣門的開關(guān)時間，但是在汽車的行駛過程中，由于行駛路程的復(fù)雜性和不確定性，僅僅有著對于氣門開關(guān)時間的控制是遠遠不夠的，因此，在這個前提之下，就有了對渦輪增壓系統(tǒng)的重新利用。因為渦輪增壓系統(tǒng)控制的是氣缸進氣壓力的系統(tǒng)，所以在原有的VVT-i系統(tǒng)上進行渦輪增壓系統(tǒng)的充分利用，就可以實現(xiàn)顯著增加汽車動力的效果，雖然在某種程度上來說，渦輪增壓系統(tǒng)的效果肯定是強于VVT-i系統(tǒng)的，舉一個明顯的例子，在利用渦輪增壓器之后，1.8升的發(fā)動機加裝后可以達到2.7升發(fā)動機的動力性能但是就整體配合而言，兩者在一架性能優(yōu)越的汽車上，都是不可或缺的。

下面就VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)的具體工作原理進行詳細的闡釋。

VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)，全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，它的工作原理是能夠通過發(fā)動機在不同情況下的轉(zhuǎn)動速度，不用汽車車種的復(fù)和能量不同，以及在不同天氣和路況之下水溫等參數(shù)的變化，從而通過對各種參數(shù)的對比和變化來對氣門的升程進行可控的調(diào)控，以保證其精準(zhǔn)性，以確保當(dāng)氣門升起來的時候，發(fā)動機在高速和低速的情況之下都能夠達到最高的運行效率，因為在整個系統(tǒng)之中，進氣輪上的三個凸輪面分別控制者發(fā)動機的三個臂膀，當(dāng)發(fā)動機的速度處于低俗轉(zhuǎn)動或者低負荷轉(zhuǎn)動之時，三個臂膀之間由于氣壓的限制，沒有辦法進行連接，而只有左右兩邊的臂膀用于頂動兩個發(fā)動機，減少其在搖臂上所做的無效運動。而當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速隨著汽車車體的需要而不斷加速的時候，發(fā)動機中具有的各種傳感器就會通過可以檢測到的有關(guān)于汽車的載重符合，發(fā)動機中的轉(zhuǎn)速，汽車的行駛速度和變化速度等參數(shù)傳送入電腦之中，而后通過電腦對其進行具體的數(shù)據(jù)分析和處理，電腦在處理信息之后會將這樣的信息記錄在案，再下一次汽車遇到相同的狀況的時候，會通過信息的傳遞和釋放打開VTEC電磁閥，這樣就能夠使壓力機中的機油順利流入到活塞當(dāng)中，是三個搖臂臂膀能夠連接成一個整體，使原本僅有一只工作的氣門在三只臂膀的作用下能夠兩只協(xié)同工作，這樣的就能極大的提高工作效率。

2 VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)的運用意義

最初，VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)得設(shè)立只是單純的為了提高汽車的動力和行駛速度，但是經(jīng)過一段使用時間和隨著技術(shù)的深入發(fā)展之后，研究者發(fā)現(xiàn)即使是單純的提高動力和速度，也能在一定基礎(chǔ)上減少對油量的使用，而在現(xiàn)在油價飛漲的情況之下，人們既需要減少對油量的使用以達到減少成本的目的，但是又需要對自己的愛車進行很好的保護，因此往往不會選擇那些價錢稍微便宜的汽油，對于這種需求，自然吸氣的原始的發(fā)動機就遠遠無法達到應(yīng)有的效果和要求，但是經(jīng)過嚴(yán)格的測量和試用，發(fā)現(xiàn)VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)的配合使用不僅能夠達到對汽車發(fā)動機性能的提高，減少排放系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的差錯，同時還能夠帶來巨大的經(jīng)濟效益，在維持車體本身的運行之時，不僅不會對整個車身造成不當(dāng)?shù)挠绊懀€能在原有的基礎(chǔ)上提高性能和車速，因此得到了廣泛的使用和普及，是一個兩全其美的技術(shù)。現(xiàn)在，由于經(jīng)濟的發(fā)展，各部們在整個VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)的研究上更是花費了大量的時間和金錢，，也正是由于這種研發(fā)和投入，現(xiàn)在VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)普遍用于汽車的汽油發(fā)動機上的設(shè)想已經(jīng)得到了實現(xiàn)，正如奧迪A42.OT等汽車，均是帶VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)的新式汽車，在市場銷售之后得倒了廣泛的追捧。

結(jié)語

VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)是基于對汽車氣壓系統(tǒng)和排放系統(tǒng)有著極強效果的新式研究產(chǎn)品，當(dāng)其廣泛的運用到汽車之上時，能夠使賣家和買主都能夠有雙重的經(jīng)濟效益和實惠效益，因此VVT-i系統(tǒng)與渦輪增壓系統(tǒng)必然是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢

[1]高崢嶸. 渦輪增壓器試驗臺計算機測控系統(tǒng)研究[D].上海交通大學(xué)，2012.

[2]張文超. 直噴汽油機渦輪增壓系統(tǒng)的匹配研究[D].吉林大學(xué)，2012.