北京市郊區(qū)公路生態(tài)綠化研究

田濤

摘要：指出了在快速發(fā)展的公路建設和對出行環(huán)境質量提高的前提下，公路生態(tài)綠化越來越受到廣泛的重視。通過對北京市郊區(qū)國道、市道、縣道等區(qū)域進行綠化調查，找出生態(tài)綠化問題現狀，得出了不同公路節(jié)點的綠化問題的解決辦法，結合生態(tài)理念和相關綠化技術，有針對性地提出了適宜北京郊區(qū)公路普通、特殊、重要節(jié)點的綠化對策，為有關研究提供參考。

關鍵詞：北京郊區(qū)；公路綠化；現狀；節(jié)點；對策

中圖分類號：U418.9文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）02003703

1引言

京郊公路成為北京市出城旅游的主要通道，公路綠化的經濟效益、生態(tài)效益和社會效益已初見成效＼[1＼]。但是，隨著北京市公路網建設逐漸成熟，空氣污染、水土流失、植被破壞等現象也越來越嚴重＼[2＼]，對公路綠化的要求也就越來越高，不僅要滿足公路交通的安全性和舒適性，還要發(fā)揮路域生態(tài)效益，改善環(huán)境，同時也得提高綠化管養(yǎng)的水平，做到公路綠化、主體建設與周圍自然環(huán)境相融合，形成景觀和諧統(tǒng)一、行車安全舒適的路域系統(tǒng)＼[3＼]。因此，研究郊區(qū)公路的綠化現狀和相應的生態(tài)綠化對策，對首都的生態(tài)文明建設具有重要的意義。

2調查區(qū)概況與研究方法

研究區(qū)域為北京郊區(qū)的10個區(qū)縣，平原區(qū)主要有大興、通州、順義、昌平等，約占調查總里長的52%；山區(qū)主要包括懷柔、密云、延慶、平谷、房山、門頭溝等，約占調查總里長的48%。

主要調查公路綠化的植物類型、植被生長狀況、路面寬度和長度、沿線地貌類型等情況，收集設計原始資料等，結合實地調查和查閱資料歸納，分析了北京市郊區(qū)公路綠化的存在問題、成因及發(fā)展趨勢，針對問題提出公路生態(tài)綠化措施與綠化技術。

本研究共調查了10個郊區(qū)縣的4條國道、45條市道、4條縣道，調查道路的情況如表1所示。

3研究成果與分析

根據對10個郊區(qū)縣的公路綠化現狀調查結果，分析總結了京郊公路綠化的一般現狀，如表2、表3所示。

根據不同情況分析如下。

平原區(qū)普通路段：平原區(qū)公路總體綠量不足，土地利用不完善，裸露現象較多，路肩、路堤邊坡、外平臺大部分未進行綠化；行道樹配植不合理，常綠樹與落葉樹比例不科學，死株、缺株、樹齡老化現象嚴重；引入外來物種，沒有合理利用鄉(xiāng)土物種，強調景觀效果，沿線綠化模式、色彩搭配單調，忽略道路綠化的生態(tài)與工程安全功能。

平原區(qū)特殊路段：在過河、渠等特殊路段，過村莊路段，缺少相應的綠化隔離帶，汽車尾氣、丟棄垃圾對水質造成不利影響，影響道路生態(tài)環(huán)境，缺乏合理的植物配植，景觀單一。

平原區(qū)重要節(jié)點：立交區(qū)、邊溝、平臺外等重要節(jié)點綠化技術單一、植物配植不當，與周圍環(huán)境不協調，尤其是交叉路口和轉彎處，植物過于茂盛且高度過高，影響駕駛視線，存在安全隱患，不能做到充分借用自然景觀。

根據不同情況分析如下。

山區(qū)普通路段：總體上綠化范圍不全面，植物種單一，邊溝、路肩綠化不夠，行道樹老齡化、死株、缺株現象嚴重。沒有與周邊山區(qū)景觀相協調，缺少綠化引導功能。

山區(qū)特殊路段：噴施農藥對村莊、河流水質造成污染；沿線擋土墻等砌體工程未進行綠化；在轉彎內側，茂密植物嚴重影響安全視線；過村鎮(zhèn)路段綠化空間大，垃圾堆放雜亂，影響路域環(huán)境。

山區(qū)重要節(jié)點：在過水庫路段，尤其是密關路和環(huán)南路緊鄰密云水庫，需要從生態(tài)、景觀、環(huán)保等方面進行綠化設計。缺少停車、休憩的場所，并且已有的觀景平臺綠化力度不足，特點不突出，沒有結合特殊節(jié)點的生態(tài)環(huán)境特點。部分高邊坡沒有進行生態(tài)防護，存在安全和生態(tài)隱患，尤其在邊溝和擋土墻頂平臺都有生態(tài)綠化的空間，需要進行深入研究和采取合理的措施進行綠化。

綜上所述，目前公路綠化斷面模式單調，物種單一，綠量低偏，生態(tài)與景觀效益差，綠化管養(yǎng)力度不夠等是北京市郊區(qū)公路綠化的主要問題，應該采用合理的配植模式、色彩搭配、線條變化、生態(tài)治理等措施，注重生態(tài)防噪、防塵、防眩、安全引導等技術，提高管養(yǎng)水平，逐漸實現公路的生態(tài)綠化功能。

為了改善郊區(qū)公路的綠化現狀，在有限的綠化空間內增加公路綠色生物量，維持公路綠化群落平衡，形成濃郁的地方傳統(tǒng)特色景觀＼[3，4＼]，就要以生態(tài)學理論為指導，結合景觀學、生物學、樹木學等對現存綠化問題施行有針對性的綠化措施，具體如下。

（1）行道樹。結合樹木生物學特性與環(huán)境因子，選用地域特色明顯、適應性強的鄉(xiāng)土樹種為骨干樹種；因地制宜、適地適樹，注重喬、灌、花、草的有機配置，以抗旱耐瘠、抗污吸塵、抗病蟲害、耐粗放管理為主；合理搭配速生樹種和慢生樹種，保持行道樹的周期性更替；以村鎮(zhèn)、構造物等為節(jié)點變換樹種，營造行道樹韻律變化景觀；根據不同的重要節(jié)點，采取“透、封、露”的植物配植模式來處理公路與周邊環(huán)境關系。對樹形不整齊、病蟲害嚴重、樹齡老化、倒伏以及影響安全的行道樹進行更新，對生長不良的行道樹實施土壤改良、復壯措施＼[5，6＼]。

（2）分隔帶綠化。中央分隔帶綠化要以栽植常綠灌木防眩為主，因地制宜，選擇抗逆性強（抗旱能力、滯塵能力、抗硫能力）、管理粗放、花期長、花色艷麗的灌草。

（3）路肩綠化。在保證路肩結構和功能的穩(wěn)定的基礎上，有自然植被覆蓋的路肩，保留原有野生植被；原有植被長勢差或裸露路肩時，需補植或替代種植抗逆性強的本地草灌植物，應進行喬灌草配植。

（4）邊坡、擋土墻綠化。為了保持路基安全，防止水土流失，以恢復野生地被為首選，根據地域生態(tài)和景觀需要對各類邊坡、擋土墻等節(jié)點進行喬、灌、草組合綠化。常用綠化技術有：①挖溝植草+三維網植草+液壓噴播（或撒插）；②土工格室+三維網+液壓噴播綠化；③混凝土骨架+土工格柵+液壓噴播綠化；④混凝土骨架+六棱空心磚植草綠化；⑤噴混綠化；⑥厚層基材噴射綠化等＼[7＼]。

（5）邊溝綠化。對于流量較大的邊溝，采用工程護砌、適當栽植灌草進行植被覆蓋；排水量較小的土質邊溝，采取人工撒播固土草種、鋪設植被帶等，建設生態(tài)型邊溝。

（6）外平臺綠化。平原公路外平臺立地條件較好，可喬灌草結合，要與行道樹樹型、質地、色彩、季相相近或互補。山區(qū)路段盡量利用路側空閑荒地，配植灌木、草本，與周邊植被相呼應、銜接。

（7）村鎮(zhèn)段綠化。村鎮(zhèn)路段綠化應以改善環(huán)境條件、凈化空氣、降塵減噪為目的，選擇體現地域特點、遮蔭好、滯塵、吸塵、降噪能力強的植物，體現村鎮(zhèn)特色景觀。

（8）近河路段綠化。近河段應采用以原生態(tài)植被恢復為主、工程措施為輔的綠化技術，注重景觀透視作用，增加綠量，增強尾氣與灰塵的攔截功能，以及良好的道路排水措施。

（9）互通區(qū)、環(huán)島綠化。互通區(qū)、環(huán)島綠化要滿足視線引導、視距安全要求，采用自群落模式、斑塊景觀模式，增加垂直綠化。植物的顏色、形狀應避免與交通標志的顏色、形狀產生視覺混淆。

（10）平面交叉口綠化。平面交叉口綠化要滿足安全視距、交通引導和警示作用，在停車視距三角形范圍內，宜采用低矮綠籬、地被花卉、草皮等，建立通透、明麗的綠地、微地形。

（11）彎道綠化。在彎道內側及回頭曲線內避免種植影響視線的高大、茂密的植物，在彎道外側種植變化樹種，體現路線和警示線形變化。

（12）停車平臺綠化。停車平臺具有停駐休憩和觀賞景觀的作用，充分利用路側堆料場、取棄渣場等地，結合沿途風景、歷史、人文資源進行設立。停車平臺的綠化應與外平臺綠化相結合，配植與周邊環(huán)境相協調的植物群落。

5結語

提高京郊公路生態(tài)綠化，有利于改善路域生態(tài)環(huán)境，提高行駛舒適度，對于構建京郊區(qū)域生態(tài)屏障，發(fā)揮路網生態(tài)效益，具有重要作用。公路生態(tài)綠化需要結合不同公路等級、交通結構、交通量、地貌特征、歷史文化等因素，因地制宜，針對不同綠化節(jié)點的需求，進行生態(tài)綠化研究。

參考文獻：

[1]趙永軍.關于公路建設工程綠化設計的思考[J].中國水土保持科學，2006（4）：1～5.

[2]張虎威，郭小平.公路生態(tài)綠化用地類型分類[J].現代農業(yè)科技，2010（2）：255～256.

[3]程小琴，趙方瑩，李林英.延慶縣山區(qū)公路生態(tài)綠化鄉(xiāng)土植物評價研究[J].公路交通技術，2010（6）：134～138.

[4]馬欣欣，田佳.京郊公路綠化發(fā)展現狀與對策探討[J].科技創(chuàng)新導報，2007（34）：85～87.

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[6]程維江.生態(tài)型公路綠化的探討[J].公路，2005（7）：202～204.

[7]王雅利，楊泱，冷平生.北京山區(qū)公路綠化及邊坡防護技術探討[J].科學之友，2008（23）：24～26.

（5）邊溝綠化。對于流量較大的邊溝，采用工程護砌、適當栽植灌草進行植被覆蓋；排水量較小的土質邊溝，采取人工撒播固土草種、鋪設植被帶等，建設生態(tài)型邊溝。

（6）外平臺綠化。平原公路外平臺立地條件較好，可喬灌草結合，要與行道樹樹型、質地、色彩、季相相近或互補。山區(qū)路段盡量利用路側空閑荒地，配植灌木、草本，與周邊植被相呼應、銜接。

（7）村鎮(zhèn)段綠化。村鎮(zhèn)路段綠化應以改善環(huán)境條件、凈化空氣、降塵減噪為目的，選擇體現地域特點、遮蔭好、滯塵、吸塵、降噪能力強的植物，體現村鎮(zhèn)特色景觀。

（8）近河路段綠化。近河段應采用以原生態(tài)植被恢復為主、工程措施為輔的綠化技術，注重景觀透視作用，增加綠量，增強尾氣與灰塵的攔截功能，以及良好的道路排水措施。

（9）互通區(qū)、環(huán)島綠化。互通區(qū)、環(huán)島綠化要滿足視線引導、視距安全要求，采用自群落模式、斑塊景觀模式，增加垂直綠化。植物的顏色、形狀應避免與交通標志的顏色、形狀產生視覺混淆。

（10）平面交叉口綠化。平面交叉口綠化要滿足安全視距、交通引導和警示作用，在停車視距三角形范圍內，宜采用低矮綠籬、地被花卉、草皮等，建立通透、明麗的綠地、微地形。

（11）彎道綠化。在彎道內側及回頭曲線內避免種植影響視線的高大、茂密的植物，在彎道外側種植變化樹種，體現路線和警示線形變化。

（12）停車平臺綠化。停車平臺具有停駐休憩和觀賞景觀的作用，充分利用路側堆料場、取棄渣場等地，結合沿途風景、歷史、人文資源進行設立。停車平臺的綠化應與外平臺綠化相結合，配植與周邊環(huán)境相協調的植物群落。

5結語

提高京郊公路生態(tài)綠化，有利于改善路域生態(tài)環(huán)境，提高行駛舒適度，對于構建京郊區(qū)域生態(tài)屏障，發(fā)揮路網生態(tài)效益，具有重要作用。公路生態(tài)綠化需要結合不同公路等級、交通結構、交通量、地貌特征、歷史文化等因素，因地制宜，針對不同綠化節(jié)點的需求，進行生態(tài)綠化研究。

參考文獻：

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（5）邊溝綠化。對于流量較大的邊溝，采用工程護砌、適當栽植灌草進行植被覆蓋；排水量較小的土質邊溝，采取人工撒播固土草種、鋪設植被帶等，建設生態(tài)型邊溝。

（6）外平臺綠化。平原公路外平臺立地條件較好，可喬灌草結合，要與行道樹樹型、質地、色彩、季相相近或互補。山區(qū)路段盡量利用路側空閑荒地，配植灌木、草本，與周邊植被相呼應、銜接。

（7）村鎮(zhèn)段綠化。村鎮(zhèn)路段綠化應以改善環(huán)境條件、凈化空氣、降塵減噪為目的，選擇體現地域特點、遮蔭好、滯塵、吸塵、降噪能力強的植物，體現村鎮(zhèn)特色景觀。

（8）近河路段綠化。近河段應采用以原生態(tài)植被恢復為主、工程措施為輔的綠化技術，注重景觀透視作用，增加綠量，增強尾氣與灰塵的攔截功能，以及良好的道路排水措施。

（9）互通區(qū)、環(huán)島綠化。互通區(qū)、環(huán)島綠化要滿足視線引導、視距安全要求，采用自群落模式、斑塊景觀模式，增加垂直綠化。植物的顏色、形狀應避免與交通標志的顏色、形狀產生視覺混淆。

（10）平面交叉口綠化。平面交叉口綠化要滿足安全視距、交通引導和警示作用，在停車視距三角形范圍內，宜采用低矮綠籬、地被花卉、草皮等，建立通透、明麗的綠地、微地形。

（11）彎道綠化。在彎道內側及回頭曲線內避免種植影響視線的高大、茂密的植物，在彎道外側種植變化樹種，體現路線和警示線形變化。

（12）停車平臺綠化。停車平臺具有停駐休憩和觀賞景觀的作用，充分利用路側堆料場、取棄渣場等地，結合沿途風景、歷史、人文資源進行設立。停車平臺的綠化應與外平臺綠化相結合，配植與周邊環(huán)境相協調的植物群落。

5結語

提高京郊公路生態(tài)綠化，有利于改善路域生態(tài)環(huán)境，提高行駛舒適度，對于構建京郊區(qū)域生態(tài)屏障，發(fā)揮路網生態(tài)效益，具有重要作用。公路生態(tài)綠化需要結合不同公路等級、交通結構、交通量、地貌特征、歷史文化等因素，因地制宜，針對不同綠化節(jié)點的需求，進行生態(tài)綠化研究。

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