大眾致函本刊 堅稱“新速騰后懸架絕對安全”

白朝陽

本刊2014年第41期刊發報道

【產業·公司】《速騰深陷“斷軸門” 大眾走下神壇》

10月26日，全國百余城市的速騰車主自發組織了維權行動，以表達對大眾速騰斷軸解決方案的不滿。

此前，一汽-大眾和大眾汽車（中國）銷售有限公司宣布召回563605輛一汽-大眾新速騰轎車和17485輛大眾進口甲殼蟲轎車，通過在“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法，來解決消費者集中反映的“斷軸”問題。

10月27日，《中國經濟周刊》刊發《速騰深陷“斷軸門” 大眾走下神壇》，受到廣大讀者和速騰車主的關注和熱議。

與此同時，大眾汽車集團（中國）公關傳播部也主動通過郵件聯系本刊，認為此報道“客觀，意見中肯”，并就公眾關于速騰召回一事的相關疑問做出回應稱：“新速騰和甲殼蟲目前使用的耦合桿式后懸架是絕對安全的；如果車輛沒有受到過來自側后方或者正后方的撞擊，車主完全不用擔心后懸架會發生任何彎曲或者是斷裂。另外，除了安裝金屬襯板，一汽-大眾還將為正常使用速騰車型耦合桿式后懸架提供十年保障。”

根據大眾方面公布的數據，此次受到影響的車型在全球大約有130萬輛，其中包括在中國的56萬輛速騰和17000輛甲殼蟲。

召回車輛如何解決？大眾的解決方案目前沒有變化：全球使用統一的技術解決——在后懸架上安裝金屬襯板。

大眾汽車近日緊急召開的媒體溝通會上，大眾汽車集團（中國）執行副總裁Joerg Heuer表示，安裝金屬襯板第一可以保護車后軸縱臂處于完全可控的狀態，第二是使該車產生警示噪音，提醒駕駛者去維修站維修。大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘表示，“在后懸架上安裝的金屬襯板是為本身安全的車輛增加雙保險。”

大眾的解決方案提出后，有車主表示非常疑惑：老款速騰所采用的獨立懸掛（多連桿式后懸架）運行良好，為什么不直接將新速騰改回獨立懸掛？有人說是因為獨立懸掛成本高，安裝一塊金屬襯板的費用不超過100元，而更換一套新的獨立懸架的成本則達4000元左右。

對此，Joerg Heuer表示：“我們不建議這么做，因為這樣做涉及很多很多的系統和零部件，經過這么大、這么復雜的改變后，整車沒有任何保障，尤其是會出現一些新的問題，這對車主是不利的。”

一汽-大眾銷售有限責任公司總經理胡漢杰也表示：“媒體普遍提到費用問題，說獨立懸架因為貴才不用。而我們完全是從車的可靠性、認證等各方面綜合考慮的。這個是最優的解決方案，因此我們不會采用其他方案。”

蘇偉銘說：“配合一汽-大眾的速騰，甲殼蟲進口車也承諾同樣的政策，在加裝金屬襯板后，增加10年的保障，希望把客戶的擔心一次消除。”

大眾媒體溝通會召開后，《中國經濟周刊》記者了解和發現，一些汽車論壇中，很多速騰車主雖然對大眾的技術方案表示認可，但抱怨依然存在，稱難以接受大眾“曖昧不明”的態度。一位消費者說，“既然車子‘絕對安全’，又為何召回？”