各條航線需求分化 運價提漲效果各異

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場行情各異。遠洋航線臨近旺季尾聲，原定于9月初施行的運費普漲計劃效果不一。

8月29日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1106.69點，環比基本持平；上海出口集裝箱運價指數為1107.19點，環比上升2.9%。

歐洲航線，歐元區國家多項經濟指標表現有所疲軟，據8月28日公布的最新數據顯示，歐元區8月份經濟景氣指數為100.6，低于預期的101.5以及7月份的102.1；8月份綜合PMI初值52.8，遜于預期的53.4以及7月的53.8。受此影響，市場需求表現未能達到班輪公司預期，船舶平均艙位利用率在90%～95%。由于對后市貨量表現預期趨向保守，多數班輪公司決定推遲原定于9月初執行的運費普漲計劃，而具體的執行時間及漲幅也待觀望。此外部分班輪公司為提高航次裝載率，在運價策略上有所松動，本周訂艙價格繼續下滑。

8月29日，中國出口至歐洲航線運價指數為1447.98點，環比下跌1.2%。地中海航線，地西航線貨量表現未有起色，船舶平均艙位利用率略超90%。受貨量下滑趨勢影響，多數班輪公司決定推遲運費普漲計劃的執行時間，另有多家班輪公司開始小幅降價吸貨，市場訂艙運價也繼續下滑。

8月29日，中國出口至地中海航線運價指數為1732.91點。

美國航線，8月26日發布的美國消費者信心指數達92.4點，創自2007年10月以來的新高，顯示當地市場強勁的消費意愿，也因此提升了班輪公司對于市場未來運輸需求的預期。本周，美西、美東航線的船舶平均艙位利用率均達到95%的較高水平，9月初的運費普漲計劃得到多數班輪公司的如期執行，推動市場訂艙價格上漲，但實際漲幅低于宣漲水平。……