周樹明
隨著時代的進步,汽車已成為人們日常生活中不可缺少的重要交通工具,伴隨著高質量、高性能汽車的問世,尤其是電子控制系統在發動機上的使用,給汽車故障診斷也帶來了很大的困難。電子控制系統由各種傳感器、執行器、發動機電腦(ECU)組成。電子控制系統以電子控制裝置(ECU)為控制中心,利用安裝在發動機不同部位上的各種傳感器,測得發動機的各工作參數,按照在電腦中設定的控制程序,控制執行機構動作,使發動機在各種情況下都能穩定工作。電控汽油發動機檢修的關鍵是查找故障發生點,做出正確診斷,然后對其進行調整、換件及維修,恢復其正常工作,使發動機在各工況下得到最佳性能。
電控發動機啟動故障主要有以下四種情況:一種是有時容易啟動、有時難啟動;第二種是熱車、冷車都難啟動;第三種是冷車難啟動;第四種是熱車難啟動。由于篇幅的關系,這里我們只對一些典型的啟動故障作以分析。
1.點火控制器故障引發高溫時啟動困難
(1)故障現象
汽車在冷車的狀態下啟動和行駛正常,熱車后行駛中會突然熄火。熄火后立即啟動沒有反應,待10 min左右再啟動,行駛一切正常。
(2)故障原因
此故障通常出現在點火系的電路部分,如CKP、點火控制器、點火線圈等。如點火控制器在低溫時電阻值正常,導通和截止正常,在高溫時卻會出現內部短路,點火控制器中的功率晶體管在熱車后導通不截止,造成沒有高壓火。
(3)檢測與排除方法
檢測點火控制器的工作狀況,在點火線圈的低壓電路上串聯一個汽車專用的發光二極管(其導線的電阻值應在100~1000 Ω,否則測試時會燒毀點火線圈上的電容器),發動機工作時發光二極管應連續閃爍,如發光二極管亮(點火系有低壓電),但不閃爍(點火控制器導通不截止),說明故障在點火控制器,必須更換。點火控制器冷卻后再啟動和行駛一切正常,是因為其電阻值自己恢復了正常。
行駛中突然熄火時,可以用紅外線測溫儀檢測點火控制器的工作溫度,如點火控制器表面溫度大于100 ℃,說明其內部短路,必須更換。
2.電路故障引起熱車、冷車都不能發動
(1)故障現象
啟動發動機時,發動機旋轉輕飄,無著火征兆;發動機隨起動機停轉而熄火。
(2)故障原因
①蓄電池電壓過低或接線不良,點火電路低壓電路有故障。
②點火電路高壓電路有故障。
③點火電路高低壓電路綜合故障。
④ECU故障。
(3)故障的判斷與排除
①首先確定蓄電池供電是否正常。按喇叭且同時打開前照燈檢查,若原來喇叭響、車燈亮,而現在不響、車燈暗,表明蓄電池有故障,可能是蓄電池電壓過低、容量不足,或電流表到蓄電池之間、蓄電池到搭鐵之間有接觸不良之處。
②高壓電路故障的確定。當打開點火開關,搖轉曲軸,由于分電器凸輪的轉動,使斷電器觸點連續開閉,低壓電路連續被接通、切斷。因此電流表指針間歇擺動,并顯示3~5 A,電流表動態正常。但高壓分火線(火花塞)無火或啟動期間有著火征兆(回火、放炮、曲軸反轉),即為高壓電路故障。
③低壓電路故障的確定。當打開點火開關,搖轉曲軸,若電流表指針停在“0”位,或指示3~5 A不動,或10 A以上大電流放電,為電流表動態反常,表明低壓電路有斷路或短路故障。
④高低壓電路綜合故障的確定。若電流表指針指示放電3~5 A,并間歇地回到“0”位,表明電流表動態正常,但在連續搖轉曲軸時,發動機仍不能啟動,高壓分線火花很弱,表明低壓電路和高壓電路有故障。此時可拔出中央高壓線(用起動機帶轉曲軸)試火。若火強表明故障在高壓電路;火弱表明故障在低壓電路。
⑤檢查ECU的供電情況和工作情況,確定是否是ECU的故障。
3. 電動燃油泵不工作導致啟動困難
(1)故障現象
電動燃油泵狀態不佳是造成發動機啟動困難的常見原因,主要表現在發動機啟動困難,怠速不穩,加速不良,行駛無力,走走停停。
(2)故障原因
燃油泵控制電路故障,電動燃油泵繼電器損壞,電動燃油泵電源熔斷絲燒斷,控制線路斷路等
(3)檢查
打開油箱蓋,接通點火開關(不啟動發動機),在油箱口處聽燃油泵的工作聲音。如燃油泵工作3~5 s后又停止工作, 說明控制系統工作正常。因電噴發動機的類型不同,有些發動機的電動燃油泵除受點火開關的控制外,還受發動機電腦的控制。只有在發動機啟動時或正常工作中進氣歧管內有空氣流動時,電腦才將電動燃油泵的電路導通,對于此類發動機則應進行下一步檢查。取一根導線,將發動機故障檢查插座內的2 個檢測電動燃油泵的插孔(豐田車系為+B 插孔和FP 插孔)短接,然后打開點火開關(不要啟動發動機)。這時從油箱處應能聽到燃油泵的運轉聲音。若聽不清運轉的聲音,可用手捏住汽油軟管,應能感到有輸油壓力,說明電腦外部的燃油泵控制電路正常,故障在電腦內部或電動燃油泵繼電器,應逐一進行檢修;若電動燃油泵仍不工作,說明電腦外部的控制電路有故障,應檢查電動燃油泵電源熔斷絲、繼電器和控制線路有無故障。如果都正常,則應拆檢電動燃油泵。 (06)