節氣門位置傳感器常見故障及檢測

李宏

摘要節氣門位置傳感器作為發動機負荷調節的輔助信號與主要調節信號一起，調節發動機的噴油量和點火角。本文圍繞節氣門位置傳感器的結構、安裝位置、常見故障現象加以闡述，論述了節氣門位置傳感器的檢修方法。

關鍵詞節氣門位置傳感器觸點氣門工況

一、節氣門位置傳感器的功用及安裝位置

1.節氣門位置傳感器的功用[1]

節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機所處工況，將節氣門開度及開度變化轉變為電信號輸入ECU，用于控制燃油噴射。

2.節氣門位置傳感器的安裝位置

節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上，由節氣門軸驅動。

二、節氣門位置傳感器的結構組成

節氣門位置傳感器可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。

1.電位計式節氣門位置傳感器

在傳感器內部的電路中有一個鍍膜電阻，傳感器的電源和搭鐵分別位于電阻的兩端，中間的滑針連接信號線，滑針受節氣門擋板轉軸驅動，節氣門驅動滑針也會在電阻上滑動，由于電阻本身阻值關系，并且電阻的兩端接上了電源和搭鐵，所以無論節氣門驅動滑針停在哪個位置，滑針都會截取不同的信號電壓送往電腦，電腦根據TPS信號確定節氣門的工作狀態。[2]

2.觸點式節氣門位置傳感器

此傳感器由一個滑動觸點和兩個固定觸點（全開觸點和怠速觸點）組成。滑動觸點（TL）隨節氣門軸一起轉動。滑動觸點在節氣門全關（怠速）時與怠速觸點（IDL）閉合，而在節氣門接近全關時與全開觸點（PSW）閉合；節氣門開度在中間位置時，滑動觸點與兩個固定觸點均不接觸。ECU根據觸點的閉合情況確定發動機處于怠速、中負荷或是全負荷工況。[3]

3.綜合式節氣門位置傳感器

綜合式節氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成。日本豐田皇冠3.0、凌志400等轎車采用的是綜合式節氣門位置傳感器，其工作原理和前兩種相同。

三、節氣門位置傳感器的常見故障

1.故障案例

桑塔納2000GSi型轎車，發動機能正常著車，但怠速不穩，同時發動機在大負荷時加速無力。而且尾氣超標，并且開空調后發動機易熄火，利用V.A.G1551或V.A.G1552故障診斷儀檢測，判斷為節氣門位置傳感器發生故障。[1]

2.節氣門位置傳感器常見故障現象

（1）怠速開關短路或斷路。

(2)節氣門位置傳感器安裝調整不當，使怠速開關在節氣門全關時沒有閉合，或怠速開關在節氣門有一定開度時仍然閉合。

(3)線性可變電阻的滑動觸點接觸不良，在節氣門從全閉到全開的過程中，節氣門位置傳感器輸出信號有間歇性中斷現象。

節氣門位置傳感器出現上述故障時，會導致發動機有如下現象：怠速運轉不正常，如怠速過高或過低、怠速不穩、怠速易熄火；發動機加速不正常，如加速時發動機發抖、加速反應遲滯等；有時也會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象。

四、節氣門位置傳感器檢修

1.電位計式節氣門位置傳感器

圖1是桑塔納2000GSi型、捷達GT、GTX型轎車發動機采用的電位計式節氣門位置傳感器的外型及接線原理圖。表1是該傳感器的檢測標準值。表1電位計式節氣門位置傳感器檢測標準值

檢測項目檢測條件檢測部位標準值傳感器電源電壓點火開關在ON位置端子1—端子3約5 V傳感器信號電壓節氣門關閉，點火開關在ON位置端子2—端子30.1～0.9 V傳感器信號電壓節氣門全開，點火開關在ON位置端子2—端子33.0～4.8 V傳感器正極導線拔下ECU、G69插頭控制器端子12—端子1< 0.5 Ω傳感器信號線拔下ECU、G69插頭端子53—端子2< 0.5 Ω傳感器負極導線拔下ECU、G69插頭端子30—端子3< 0.5 Ω表2豐田車系3VZ-FE發動機節氣門位置傳感器電阻值檢測數據

檢測項目檢測條件檢測部位標準值怠速開關電壓點火開關在ON位置，節氣門打開端子IDL—端子E210～14 V傳感器電源電壓點火開關在ON位置端子VC—端子E24.0～6.0 V傳感器信號電壓點火開關在ON位置，節氣門完全關閉點火開關在ON位置，節氣門完全打開端子VTA—端子E20.3～0.8 V2.7～5.2 V信號端與接地端電阻怠速端與接地端電阻怠速端與接地端電阻信號端與接地端電阻電源端與接地端電阻斷開插接器節氣門桿與止動螺釘間的間隙00.35 mm0.70 mm節氣門全開－端子VTA-端子E2端子IDL-端子E2端子IDL-端子E2端子VTA-端子E2端子VC-端子E20.28～6.4 kΩ0.5 kΩ或更小∞2.0～11.6 kΩ2.7～7.7 kΩ2.觸點式節氣門位置傳感器

圖2為觸點式節氣門位置傳感器與ECU的連接電路。檢測時，拆開傳感器線束連接器，就車檢查各端子之間的通斷情況。

（1）檢查滑動觸點（TL）與怠速觸點（IDL）之間：節氣門全關時應導通，節氣門在其他位置不導通。

（2）檢查滑動觸點（TL）與全開觸點（PSW）之間：節氣門全開時應導通，節氣門在其他位置不導通。

1電源端子 2信號端子 3搭鐵端子

圖1電位計式節氣門位置傳感器圖2觸點式節氣門位置傳感器圖3綜合式節氣門位置傳感器3.綜合式節氣門位置傳感器

綜合式節氣門位置傳感器是由一個電位計和一個怠速觸點組成的綜合式節氣門位置傳感器，其電路如圖3所示。表2是豐田車系3VZ-FE發動機節氣門位置傳感器電阻值檢測數據。

結束語

節氣門位置傳感器出現故障時，會導致發動機有如下現象：怠速運轉不正常，如怠速過高或過低、怠速不穩、怠速易熄火；發動機加速不正常，如加速時發動機發抖、加速反應遲滯等；有時也會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象，影響了車輛的正常啟動及運轉。因此，汽車維修人員應熟悉節氣門位置傳感器常見故障現象，分析故障產生的原因，這樣才能盡快診斷出故障產生的部位，進行車輛的檢修。

參考文獻：

[1]湯子興，邵玉平.電控發動機技術問答[M].北京：機械工業出版社，2003.

[2]王麗梅.汽車發動機構造與維修[M].北京：中國人民大學出版社，1版.

[3]李毅.節氣門位置傳感器的結構原理與檢修[J].交通科技與經濟，2007（03）.

（05）

endprint

摘要節氣門位置傳感器作為發動機負荷調節的輔助信號與主要調節信號一起，調節發動機的噴油量和點火角。本文圍繞節氣門位置傳感器的結構、安裝位置、常見故障現象加以闡述，論述了節氣門位置傳感器的檢修方法。

關鍵詞節氣門位置傳感器觸點氣門工況

一、節氣門位置傳感器的功用及安裝位置

1.節氣門位置傳感器的功用[1]

節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機所處工況，將節氣門開度及開度變化轉變為電信號輸入ECU，用于控制燃油噴射。

2.節氣門位置傳感器的安裝位置

節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上，由節氣門軸驅動。

二、節氣門位置傳感器的結構組成

節氣門位置傳感器可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。

1.電位計式節氣門位置傳感器

在傳感器內部的電路中有一個鍍膜電阻，傳感器的電源和搭鐵分別位于電阻的兩端，中間的滑針連接信號線，滑針受節氣門擋板轉軸驅動，節氣門驅動滑針也會在電阻上滑動，由于電阻本身阻值關系，并且電阻的兩端接上了電源和搭鐵，所以無論節氣門驅動滑針停在哪個位置，滑針都會截取不同的信號電壓送往電腦，電腦根據TPS信號確定節氣門的工作狀態。[2]

2.觸點式節氣門位置傳感器

此傳感器由一個滑動觸點和兩個固定觸點（全開觸點和怠速觸點）組成。滑動觸點（TL）隨節氣門軸一起轉動。滑動觸點在節氣門全關（怠速）時與怠速觸點（IDL）閉合，而在節氣門接近全關時與全開觸點（PSW）閉合；節氣門開度在中間位置時，滑動觸點與兩個固定觸點均不接觸。ECU根據觸點的閉合情況確定發動機處于怠速、中負荷或是全負荷工況。[3]

3.綜合式節氣門位置傳感器

綜合式節氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成。日本豐田皇冠3.0、凌志400等轎車采用的是綜合式節氣門位置傳感器，其工作原理和前兩種相同。

三、節氣門位置傳感器的常見故障

1.故障案例

桑塔納2000GSi型轎車，發動機能正常著車，但怠速不穩，同時發動機在大負荷時加速無力。而且尾氣超標，并且開空調后發動機易熄火，利用V.A.G1551或V.A.G1552故障診斷儀檢測，判斷為節氣門位置傳感器發生故障。[1]

2.節氣門位置傳感器常見故障現象

（1）怠速開關短路或斷路。

(2)節氣門位置傳感器安裝調整不當，使怠速開關在節氣門全關時沒有閉合，或怠速開關在節氣門有一定開度時仍然閉合。

(3)線性可變電阻的滑動觸點接觸不良，在節氣門從全閉到全開的過程中，節氣門位置傳感器輸出信號有間歇性中斷現象。

節氣門位置傳感器出現上述故障時，會導致發動機有如下現象：怠速運轉不正常，如怠速過高或過低、怠速不穩、怠速易熄火；發動機加速不正常，如加速時發動機發抖、加速反應遲滯等；有時也會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象。

四、節氣門位置傳感器檢修

1.電位計式節氣門位置傳感器

圖1是桑塔納2000GSi型、捷達GT、GTX型轎車發動機采用的電位計式節氣門位置傳感器的外型及接線原理圖。表1是該傳感器的檢測標準值。表1電位計式節氣門位置傳感器檢測標準值

檢測項目檢測條件檢測部位標準值傳感器電源電壓點火開關在ON位置端子1—端子3約5 V傳感器信號電壓節氣門關閉，點火開關在ON位置端子2—端子30.1～0.9 V傳感器信號電壓節氣門全開，點火開關在ON位置端子2—端子33.0～4.8 V傳感器正極導線拔下ECU、G69插頭控制器端子12—端子1< 0.5 Ω傳感器信號線拔下ECU、G69插頭端子53—端子2< 0.5 Ω傳感器負極導線拔下ECU、G69插頭端子30—端子3< 0.5 Ω表2豐田車系3VZ-FE發動機節氣門位置傳感器電阻值檢測數據

檢測項目檢測條件檢測部位標準值怠速開關電壓點火開關在ON位置，節氣門打開端子IDL—端子E210～14 V傳感器電源電壓點火開關在ON位置端子VC—端子E24.0～6.0 V傳感器信號電壓點火開關在ON位置，節氣門完全關閉點火開關在ON位置，節氣門完全打開端子VTA—端子E20.3～0.8 V2.7～5.2 V信號端與接地端電阻怠速端與接地端電阻怠速端與接地端電阻信號端與接地端電阻電源端與接地端電阻斷開插接器節氣門桿與止動螺釘間的間隙00.35 mm0.70 mm節氣門全開－端子VTA-端子E2端子IDL-端子E2端子IDL-端子E2端子VTA-端子E2端子VC-端子E20.28～6.4 kΩ0.5 kΩ或更小∞2.0～11.6 kΩ2.7～7.7 kΩ2.觸點式節氣門位置傳感器

圖2為觸點式節氣門位置傳感器與ECU的連接電路。檢測時，拆開傳感器線束連接器，就車檢查各端子之間的通斷情況。

（1）檢查滑動觸點（TL）與怠速觸點（IDL）之間：節氣門全關時應導通，節氣門在其他位置不導通。

（2）檢查滑動觸點（TL）與全開觸點（PSW）之間：節氣門全開時應導通，節氣門在其他位置不導通。

1電源端子 2信號端子 3搭鐵端子

圖1電位計式節氣門位置傳感器圖2觸點式節氣門位置傳感器圖3綜合式節氣門位置傳感器3.綜合式節氣門位置傳感器

綜合式節氣門位置傳感器是由一個電位計和一個怠速觸點組成的綜合式節氣門位置傳感器，其電路如圖3所示。表2是豐田車系3VZ-FE發動機節氣門位置傳感器電阻值檢測數據。

結束語

節氣門位置傳感器出現故障時，會導致發動機有如下現象：怠速運轉不正常，如怠速過高或過低、怠速不穩、怠速易熄火；發動機加速不正常，如加速時發動機發抖、加速反應遲滯等；有時也會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象，影響了車輛的正常啟動及運轉。因此，汽車維修人員應熟悉節氣門位置傳感器常見故障現象，分析故障產生的原因，這樣才能盡快診斷出故障產生的部位，進行車輛的檢修。

參考文獻：

[1]湯子興，邵玉平.電控發動機技術問答[M].北京：機械工業出版社，2003.

[2]王麗梅.汽車發動機構造與維修[M].北京：中國人民大學出版社，1版.

[3]李毅.節氣門位置傳感器的結構原理與檢修[J].交通科技與經濟，2007（03）.

（05）

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摘要節氣門位置傳感器作為發動機負荷調節的輔助信號與主要調節信號一起，調節發動機的噴油量和點火角。本文圍繞節氣門位置傳感器的結構、安裝位置、常見故障現象加以闡述，論述了節氣門位置傳感器的檢修方法。

關鍵詞節氣門位置傳感器觸點氣門工況

一、節氣門位置傳感器的功用及安裝位置

1.節氣門位置傳感器的功用[1]

節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機所處工況，將節氣門開度及開度變化轉變為電信號輸入ECU，用于控制燃油噴射。

2.節氣門位置傳感器的安裝位置

節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上，由節氣門軸驅動。

二、節氣門位置傳感器的結構組成

節氣門位置傳感器可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。

1.電位計式節氣門位置傳感器

在傳感器內部的電路中有一個鍍膜電阻，傳感器的電源和搭鐵分別位于電阻的兩端，中間的滑針連接信號線，滑針受節氣門擋板轉軸驅動，節氣門驅動滑針也會在電阻上滑動，由于電阻本身阻值關系，并且電阻的兩端接上了電源和搭鐵，所以無論節氣門驅動滑針停在哪個位置，滑針都會截取不同的信號電壓送往電腦，電腦根據TPS信號確定節氣門的工作狀態。[2]

2.觸點式節氣門位置傳感器

此傳感器由一個滑動觸點和兩個固定觸點（全開觸點和怠速觸點）組成。滑動觸點（TL）隨節氣門軸一起轉動。滑動觸點在節氣門全關（怠速）時與怠速觸點（IDL）閉合，而在節氣門接近全關時與全開觸點（PSW）閉合；節氣門開度在中間位置時，滑動觸點與兩個固定觸點均不接觸。ECU根據觸點的閉合情況確定發動機處于怠速、中負荷或是全負荷工況。[3]

3.綜合式節氣門位置傳感器

綜合式節氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成。日本豐田皇冠3.0、凌志400等轎車采用的是綜合式節氣門位置傳感器，其工作原理和前兩種相同。

三、節氣門位置傳感器的常見故障

1.故障案例

桑塔納2000GSi型轎車，發動機能正常著車，但怠速不穩，同時發動機在大負荷時加速無力。而且尾氣超標，并且開空調后發動機易熄火，利用V.A.G1551或V.A.G1552故障診斷儀檢測，判斷為節氣門位置傳感器發生故障。[1]

2.節氣門位置傳感器常見故障現象

（1）怠速開關短路或斷路。

(2)節氣門位置傳感器安裝調整不當，使怠速開關在節氣門全關時沒有閉合，或怠速開關在節氣門有一定開度時仍然閉合。

(3)線性可變電阻的滑動觸點接觸不良，在節氣門從全閉到全開的過程中，節氣門位置傳感器輸出信號有間歇性中斷現象。

節氣門位置傳感器出現上述故障時，會導致發動機有如下現象：怠速運轉不正常，如怠速過高或過低、怠速不穩、怠速易熄火；發動機加速不正常，如加速時發動機發抖、加速反應遲滯等；有時也會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象。

四、節氣門位置傳感器檢修

1.電位計式節氣門位置傳感器

圖1是桑塔納2000GSi型、捷達GT、GTX型轎車發動機采用的電位計式節氣門位置傳感器的外型及接線原理圖。表1是該傳感器的檢測標準值。表1電位計式節氣門位置傳感器檢測標準值

檢測項目檢測條件檢測部位標準值傳感器電源電壓點火開關在ON位置端子1—端子3約5 V傳感器信號電壓節氣門關閉，點火開關在ON位置端子2—端子30.1～0.9 V傳感器信號電壓節氣門全開，點火開關在ON位置端子2—端子33.0～4.8 V傳感器正極導線拔下ECU、G69插頭控制器端子12—端子1< 0.5 Ω傳感器信號線拔下ECU、G69插頭端子53—端子2< 0.5 Ω傳感器負極導線拔下ECU、G69插頭端子30—端子3< 0.5 Ω表2豐田車系3VZ-FE發動機節氣門位置傳感器電阻值檢測數據

檢測項目檢測條件檢測部位標準值怠速開關電壓點火開關在ON位置，節氣門打開端子IDL—端子E210～14 V傳感器電源電壓點火開關在ON位置端子VC—端子E24.0～6.0 V傳感器信號電壓點火開關在ON位置，節氣門完全關閉點火開關在ON位置，節氣門完全打開端子VTA—端子E20.3～0.8 V2.7～5.2 V信號端與接地端電阻怠速端與接地端電阻怠速端與接地端電阻信號端與接地端電阻電源端與接地端電阻斷開插接器節氣門桿與止動螺釘間的間隙00.35 mm0.70 mm節氣門全開－端子VTA-端子E2端子IDL-端子E2端子IDL-端子E2端子VTA-端子E2端子VC-端子E20.28～6.4 kΩ0.5 kΩ或更小∞2.0～11.6 kΩ2.7～7.7 kΩ2.觸點式節氣門位置傳感器

圖2為觸點式節氣門位置傳感器與ECU的連接電路。檢測時，拆開傳感器線束連接器，就車檢查各端子之間的通斷情況。

（1）檢查滑動觸點（TL）與怠速觸點（IDL）之間：節氣門全關時應導通，節氣門在其他位置不導通。

（2）檢查滑動觸點（TL）與全開觸點（PSW）之間：節氣門全開時應導通，節氣門在其他位置不導通。

1電源端子 2信號端子 3搭鐵端子

圖1電位計式節氣門位置傳感器圖2觸點式節氣門位置傳感器圖3綜合式節氣門位置傳感器3.綜合式節氣門位置傳感器

綜合式節氣門位置傳感器是由一個電位計和一個怠速觸點組成的綜合式節氣門位置傳感器，其電路如圖3所示。表2是豐田車系3VZ-FE發動機節氣門位置傳感器電阻值檢測數據。

結束語

節氣門位置傳感器出現故障時，會導致發動機有如下現象：怠速運轉不正常，如怠速過高或過低、怠速不穩、怠速易熄火；發動機加速不正常，如加速時發動機發抖、加速反應遲滯等；有時也會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象，影響了車輛的正常啟動及運轉。因此，汽車維修人員應熟悉節氣門位置傳感器常見故障現象，分析故障產生的原因，這樣才能盡快診斷出故障產生的部位，進行車輛的檢修。

參考文獻：

[1]湯子興，邵玉平.電控發動機技術問答[M].北京：機械工業出版社，2003.

[2]王麗梅.汽車發動機構造與維修[M].北京：中國人民大學出版社，1版.

[3]李毅.節氣門位置傳感器的結構原理與檢修[J].交通科技與經濟，2007（03）.

（05）

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