現代國際物流運輸系統的現狀和未來趨勢

張紅俠

摘 要：現代國際物流作為市場經濟體系的重要組成要素，是國際貨物實現不同地區跨越運輸的必要流程。按照現下經濟運轉模式探析，有關國際物流產業的發展趨勢，已經面臨后期各種元素的挑戰，作為特定運輸系統的管理人員，必須聯合各類手段予以謹慎應對。本文就是針對目前國際物流傳輸系統的調試狀況進行細致挖掘，希望借此完善對未來發展趨勢的描繪作用，確保各類推斷結果的客觀存在價值，為整個物流科學化發展地位奠定深刻適應基礎。

關鍵詞：國際物流；運輸系統；控制狀況；未來趨勢；細致分析

一、前言

自從我國實施改革開放政策以來，對外貿易活動也開始頻繁、深入起來，這是整個國際物流運輸業高度發展的必要需求標準。這類技術具體分劃為運輸設施與作業活動兩種形式，具體就是指公路、車輛等基礎設施的完善以及物流技術、人員職業素質的調整等。

二、國際物流運輸系統工程的控制狀況論述

1.我國目前對外貿易運輸模式論述

現下國際物流運輸模式中，具體包括海洋、鐵路、公路以及航空運輸等。

（1）在海洋運輸層面上，因為實際貿易數量的7成左右都要借助這類運輸手段完成，并且控制能力強，不會衍生過多的成本數量，因此一直占據重要的經濟優勢地位。但事物總是存在兩面性，其速度條件有限，運輸過程中夾雜的風險因素眾多。為了全面維護中國-東盟自由貿易區建設項目存在價值，各類港口各盡所能，利用散貨運輸途徑，鞏固集裝箱適應潛質，進而逐漸轉化成為現代化綜合港口；另一方面，為了促進臨港工業的開發動力，使得保稅物流服務工作能夠更加健全，內部商業旅游、工業地區性建設活動便開始緊鑼密鼓地籌辦起來。按照現下廣西經濟調整走向觀察，其水路調運潛質明顯大增，預計到2020年開始，北部灣造船能力將超過200萬載重噸，年船舶修建能力也同期上升至900艘左右，整個海洋工程以及配套產業出現均衡性發展形態。既有水域條件加上后期綜合人工改建，使得廣西當地海上運輸硬件條件迎來春雨的洗禮，一切產業結構正處于復蘇節奏之中。

（2）關于鐵路運輸，其在我國對外貿易因數過程中也起著十分重要的支撐效用，主要是因為其內部運載條件豐富、轉換速度較快，能源耗費和污染效果都較為合理，且全程控制安全、可靠；但是機制靈活性不足，使得到門服務成果自然下降不少。仍舊拿廣西地區為例，其作為我國華南、西南和東盟經濟圈共同管制客體，更是在北部灣經濟合作項目中發揮疊加效應，使得區位優勢空前明朗。這部分鐵路網架將沿海三大港口以及廣東、云南省連接，并形成中國與東盟自由貿易交流區的重要樞紐中心，使得兩地區之間的交流功效更加深刻，前沿引導實效也無比雄厚。

（3）公路運輸作為一種較為獨立的運輸模式，是全面支撐鐵路、海洋以及空運項目的必要手段，依照碼頭、車站以及貨主之間的銜接能效分析，使得外貿商品集中管理與疏散服務工作廣泛交接。根據2010年廣西公路運輸里程觀察，其中高速部分已經突破3000公里，并開始獲取地級市通二級以上的公路認證資格，尤其在與越南達成汽車直達運輸協議之后，使得雙方經濟貿易交流為汽車運輸活動提供更多的安全保障。

（4）航空運輸作為一種全新的貨物調運模式，本身具備上述手段不可企及的優勢條件。其運輸速度很快，不會受到地面條件影響，特別是在較高跨度條件下，能針對貨物安全、保險要求做出全面適應，使得后期相關費用數量能夠合理。而管道運輸則是在石油產業多元發展局勢之下衍生的一種特殊的運輸手段，不會受到氣候和地面作用制約，在連續作業活動中秉承運輸量標準，使得總體成本數量不會超出預定評估結果。依照現下我國物流行業的發展狀況觀察，因為內部基礎環境，特別是法律體系等已經逐漸引起相關管制人員的全面審視，希望能夠借助全新立法策略實現環境結構的改善目標。例如：美國頒布的《汽車承運人規章制度改革和現代化法案》等，主張將運輸、集散、儲存以及銷售等功能全面整合，并建立一種極度安全、透明的物流交接系統，使得原有運輸產業能夠主動朝著自由市場體系過渡。為了實現這一動機標準，我國相關立法部門便開始全面重視相關法律法規的調整力度，尤其注重在美國等先進國家的實踐經驗指導下，搜集更多可以借鑒的信息資料，為市場競爭環境以及基礎設施科學管理提供更多法律保障。

2.現代國家物流系統現狀研究

截止至今，國際貿易系統結構急劇膨脹，這便使得后期多元發展體系逐漸完善起來，根據聯合貿易組織最新發布的研究報告分析，相關依存度開始出現大幅度上升，證明國際之間的經濟聯系密度加強，同時也反映著貨物流動在世界范圍內的推進功效。

國際產業已經出現創新分工布局現象，使得經濟全球化服務流程更加健全，特別是透過國際分工模式審視，各類結構之間相互補充和依存，保證制造業重心向東部的持續轉移效用。過往傳統垂直分工體系表明，借助發展中國家實現特定資源、能源供應，令以中國為首的新興工業制成品流通于市場中心；發達國家要做的就是從中調試關鍵技術和服務形態，最終達到總集成的格局。因為國際貿易內涵已經產生變化，這也對國際物流項目提出全新的服務標準，相關變化要求主要呈現為：隨著加工貿易的無限發展，國際零部件貿易也呈現前所未有的景致，同期貿易增長形勢達到10%左右。所謂全球生產體系，其實就是指單個產品由多個國家共同生產，確保加工貿易能夠不斷增加。可以說，自從國際市場獲得全面開放之后，物流產業項目也得到了基本的保障條件，自從WTO成立之后，利用組織談判以及貿易政策審視，確保各類非關稅壁壘全面沖破，成員之間相繼開放各自市場交流空間，這一決策便有力推進全球化經濟的滲入進程。因為現代物流針對中國經濟以及國民生活條件等實現增長，所以我國必須針對國際化調整活動做出全面審視，使得后期全面化發展趨勢和特征能夠得到有機呈現。

三、日后國際物流運輸綜合化發展趨勢探析

1.國際物流系統集成化特征更加明顯

面對集成化改造工作的深入，使得整個物流系統架構開始呈現某種高效、流暢的體系架構，確保流通環節中的費用達到有機減少目標，后期多元物流管理以及物質流通效率全面提升，為經濟全球化適應深度做出更多合理準備。相信后期物流集成化發展方向必將呈現兩個層次特征：首先是物流園區的大肆興建，其次便是先進企業之間的集合現象。endprint

2.國際物流管理網絡化形勢深刻

信息化、標準化作為國際物流產業整合活動中的必要調試手段，使得后期革命性局勢獲得有力扭轉。就是在這種高度信息化的系統形式下，相關運輸和儲備系統參與能效才獲得充分激活，經過異質化物流設施的系統協助之后，達成一種縱橫交錯的網絡體系標準。在這種基礎條件之下，國際物流覆蓋面積不斷擴大，規模經濟效益也將更加明顯、深刻。

3.國際物流標準逐漸統一

面對著經濟全球化實效的深入特征，世界各個國家便開始針對其物流交接問題做出深入探討，注重在發展初始階段，盡量達到與國際物流標準的一致性特征。現下，各類跨國公司開始大面積崛起，使得物流全球化標準更加健全，相關協會部門已經開展現代物流交易條件和技術裝備規格的重新審視活動，尤其是在法律條件、管理手段的大力支持下，使得多元物流結構逐漸融合成為一體。

4.國際物流配送活動更加精細化

國際物流項目為了達到最終零阻力、無時差協同效應，必須與合作伙伴之間達成一種集成化的業務流程結構，使得后期產品供應和經濟預測能夠共享業務數據，聯合執行績效評估職務。國際內部的加工貿易產業就是在這種背景環境下茁壯成長的，使得分工布局特征逐漸顯性化。為了科學適應不同制造廠商的實際生產要求，保證生產模式和批量配送活動的適應潛質，國際物流園區建設必須秉承一種便利化標準。因為國際貿易結構不斷擴張，各類國家都將注重港口、機場、鐵路以及高速公路的建設工作，所謂的物流園區便因此產生。這類建設大多集中分布在靠近機場、港口位置，根據最新發展要求提供更加完善的物流服務。國際物流和國內物流，實際上是貨物在兩個關稅區的轉接和跨國界的流動，要實現國內流通體系和國際流通體系的無障礙連接，必須減輕國際物流企業的負擔、簡化行政手續、提高通關的便利化程度。另一方面，國際物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應當今國際競爭快節奏的特點，倉儲和運輸都要求現代化，要求通過實現高度的機械化、自動化、標準化手段來提高物流的速度和效率。

四、結語

綜上所述，為了提高物流運輸系統的便捷化特征，當前世界各國都在采用先進的物流技術，開發新的運輸和裝卸機械，大力改進運輸方式，比如應用現代化物流手段和方式，發展集裝箱運輸、托盤技術等等。相信后期運輸環節中的隱患問題將得到全面重整，使得經濟活性要素得到全面擴散，維持各國產業之間的充分協調狀況。

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