重慶橋梁設計世界一流

□文/本刊首席記者 蔡春麗

菜園壩長江大橋，是公路和軌道交通兩用鋼箱提籃拱特大橋。主橋長約800米、主跨達420米。為中國第二大跨度拱橋，2003年12月28日動工開建，2007年10月29日通車。 特約攝影/楊德祥

3月31日，重慶長江上的又一座大橋—重慶兩江大橋（包括東水門長江大橋和千廝門嘉陵江大橋）之一的東水門大橋通車了。“橋都”重慶又增添了一座新穎、美觀的橋梁。

本刊記者就此采訪了重慶兩江大橋的設計方之一—林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司的世界著名橋梁大師鄧文中博士、總工程師蔣中貴，請他們暢談對重慶橋都的認知，橋梁對重慶城市的重要性。

在世界五大洲主持修建過100余座大型橋梁的鄧文中博士，對重慶有著特殊的情感，是“重慶市榮譽市民”。十余年來，他為重慶設計了菜園壩長江大橋、石板坡長江大橋復線橋、嘉悅大橋，以及兩江大橋等十余座大橋。前三座大橋都獲得了中國土木工程詹天佑獎。鄧文中博士評價，“重慶橋梁多，橋梁形式美觀，業(yè)內認同重慶是橋都。重慶橋梁設計世界一流。”

蔣中貴則希望，“在重慶的青山綠水之間，建設一座座美觀、漂亮的大橋，為山城‘添彩’，讓交通更暢通、有序，讓重慶獨具魅力。”

《今日重慶》：鄧博士，在您眼中，重慶是怎樣的一座“橋都”？

鄧文中：一個國家只有一個首都。重慶橋梁多，橋梁形式美觀，具有代表性，業(yè)內認同重慶是“橋都”。

每個城市有不同的環(huán)境。北京是做官的地方，上海是做生意的地方，武漢是做工業(yè)的地方，而重慶是風景漂亮的地方。如果說，北京像政治家，上海像生意人，武漢像工人，重慶就像美女。重慶地處長江上游，長江、嘉陵江兩江環(huán)抱，群山相擁，婉轉靈秀，在重慶做橋，要配合重慶地形，橋型要設計得苗條、輕盈，才配得上重慶這位“美女”。

比如，我在設計菜園壩長江大橋時，就配合地形，用拱橋的形式，突出了它的苗條、輕盈。

鄧文中（Man-ChungTang）：美籍華人，重慶市榮譽市民，美國國家工程院院士，中國工程院外籍院士，國際著名橋梁建筑工程大師，工學博士，名譽文學博士。美國林同棪國際公司（T.YLinInternational）董事長兼技術總監(jiān)，林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司董事長。清華大學、同濟大學、東南大學、浙江大學、重慶交通大學、大連理工大學、重慶大學等高校名譽教授。

攝影/劉汪洋

鄧文中博士：

“在重慶做橋，要配合重慶地形，橋型要設計得苗條、輕盈，才配得上重慶這位‘美女’。”

《今日重慶》：您認為，重慶“橋都”的設計建設在世界上處于什么樣的水平？

鄧文中：重慶橋梁設計世界一流。無論從橋型、技術、美觀上都是世界一流的，有自身的特色。

重慶有長江、嘉陵江、烏江等河流，很適合做橋。但重慶處在長江上游，沒有很寬的江面，不能做很大的橋梁。如中國的蘇通大橋，它處于長江口，江面跨度很大，蘇通大橋因而建成了世界跨度最大的斜拉橋。但世界上的4種橋型：梁橋、斜拉橋、拱橋和懸索橋中，重慶擁有兩項世界紀錄—朝天門長江大橋是世界跨度最大的拱橋；石板坡長江大橋是世界跨徑最大的梁橋。

《今日重慶》：您的橋梁設計理念是什么？在設計中如何體現(xiàn)創(chuàng)新？

鄧文中：橋梁設計有四個重點：安全、實用、經濟、美觀。橋是城市的一部分，也是吸引眼球的一個建筑，橋梁設計除滿足交通需要，滿足安全、經濟需要，美觀也很重要。但不要讓橋本身太突出，而把城市環(huán)境破壞掉，而是要讓橋與城市環(huán)境，人文特色融為一體，體現(xiàn)實用功能與藝術構思的融合。

每一座橋有不同的環(huán)境，存在不同的問題，把問題解決了，是創(chuàng)新，把一些東西做到更好，本身也是創(chuàng)新。東水門大橋的單索面設計是創(chuàng)新，菜園壩長江大橋的拱橋形式，也是創(chuàng)新。

《今日重慶》：您在世界各地設計過上百座大橋，最鐘意的是哪座？在重慶設計的幾座大橋，建成后您有去走過嗎？感受如何？

鄧文中：我設計的每一座大橋都是根據(jù)當?shù)丨h(huán)境，盡最大的努力做到最好，每一座橋都像自己的孩子，每一個我都喜歡。

在重慶，我常常經過菜園壩長江大橋和石板坡長江大橋，常常去看橋。感覺很好，很滿意。

外地的工程師到重慶，常常去看菜園壩長江大橋和嘉悅大橋。嘉悅大橋建在兩個山頂之間，配合地形用了矮塔斜拉橋的橋型，特別漂亮。

東水門長江大橋，連接渝中與南岸兩地，為軌道交通及城市道路共用橋梁，為鋼桁架梁斜拉橋。全長1000米。2010年1月動工，2014年4月通車。特約攝影/張成勇

《今日重慶》：您是山地城市道路及橋梁學科的技術領軍人物，您認為在重慶的山水之間建橋，難度大嗎？

蔣中貴：重慶是山城，山地特色突出，讓城市交通組織復雜而具有特色，在重慶設計建設橋梁難度很大，很具挑戰(zhàn)性。

重慶的橋梁普遍跨度大，跨度大都在250米以上，都是特大橋。由于重慶城市功能復雜，橋位的惟一性、稀缺性，不允許在江面上建設更多的橋梁，這樣，橋上要過軌道，過管線等，要建好一座橋難度更大。同時，重慶地形高差大、復雜，水位變幅大，對橋梁設計建設者挑戰(zhàn)更大。

重慶橋梁還有一個特色，由于重慶地形復雜，橋梁多是橋隧相連，設計建設上難度很大。很多橋隧相連后還要加上橋頭的立交，難度就更大了。

這些，讓重慶的橋梁設計建設者必須創(chuàng)新。重慶的橋梁也因此具有多樣性，世界上的4種橋型梁橋、斜拉橋、拱橋和懸索橋，重慶都有。重慶還有橋上獨特的雙層交通、三層交通組織。明年將開工建設的郭家沱長江大橋，就獨創(chuàng)了重慶橋梁的三層交通組織，橋上有公路二層，軌道一層。

蔣中貴：林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司總工程師，重慶市勘察設計大師，重慶工程咨詢協(xié)會副會長，重慶綜合交通規(guī)劃咨詢專家。 攝影/劉汪洋

蔣中貴總工程師：

“重慶地形復雜，橋梁多是橋隧相連，設計建設上難度都很大。”

《今日重慶》：建橋對重慶城市的重要性體現(xiàn)在哪里？

蔣中貴：重慶江河多，這是重慶的特色、亮點，但江河的分隔，讓人們過江過河有困難，因而在江河之上，重慶建設了眾多的橋梁，已成為“橋都”。

建橋對重慶城市非常重要。橋梁是重慶各個組團連接的重要“通道”，它讓人們出行變得快捷。重慶是江城、山城，橋梁建設對重慶城市空間形態(tài)也非常重要。建橋要與重慶城市空間形態(tài)相適宜，要“錦上添花”，而不是破壞城市空間形態(tài)和景觀。橋梁對重慶經濟社會發(fā)展帶動也非常重要。

現(xiàn)在，重慶橋梁建設的數(shù)字在不斷更新，幾乎是一公里一座橋。我希望，在重慶的青山綠水之間，建設一座座美觀、漂亮的大橋，為山城“添彩”，讓交通更暢通、有序，讓重慶獨具魅力。

《今日重慶》：重慶兩江大橋由貴公司和招商局重慶交通科研設計院設計，兩江大橋最大的亮點是什么？

蔣中貴：兩江大橋的建設，最初是因為要建設軌道橋，以支撐渝中半島“母城”的快速發(fā)展。現(xiàn)在建成為公軌兩用橋，系統(tǒng)地解決了重慶城市交通，特別是渝中半島的交通問題，體現(xiàn)了以軌道為主的公交優(yōu)先的理念，這是它的一大亮點。軌道6號線和公路將連接起渝中區(qū)與南岸區(qū)、江北區(qū)，滿足三個地區(qū)的交通出行及發(fā)展。現(xiàn)在東水門大橋修建的4車道，是與城市周邊的交通匹配的，合適的。軌道交通出行也是非常節(jié)能的。

兩江大橋的另一大亮點，是它的設計建設與城市環(huán)境是融合的，看上去新穎、美觀，是景觀、技術、藝術的完美統(tǒng)一。朝天門兩江交匯是重慶的獨特景觀，從南濱路看過去，可以看到重慶兩江大橋的全貌。

兩江大橋將成為重慶的地標建筑。它與菜園壩長江大橋、石板坡長江大橋復線橋、嘉悅大橋，最近入選了同濟大學出版的《中國1 0 0座著名大橋》。