道路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響因素分析

張富良

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摘要：近年來，我國道路交通事故日益嚴(yán)重，事故次數(shù)、死亡人數(shù)逐年上升。交通事故的發(fā)生可以視為道路交通綜合系統(tǒng)突發(fā)的失衡現(xiàn)象而導(dǎo)致的事件。影響道路交通安全的因素是多方面的，主要包括人，道路、車輛、環(huán)境等。道路線形是公路交通事故的重要影響因素。因此，改善道路線形是緩解、消除公路交通事故的重要措施之一，公路線形設(shè)計(jì)雖然不能完全避免交通事故，但是良好的道路線形條件可以避免不必要的交通事故。

關(guān)鍵詞：道路線形；交通安全；預(yù)防

前言

我國不但是一個(gè)人口大國，在目前，還是經(jīng)常發(fā)生交通事故的大國。由于不斷增加的車流量，造成了最近幾年的交通事故持續(xù)發(fā)生。對(duì)道路交通安全產(chǎn)生影響的因素包括許多，不僅有人與道路，還有環(huán)境及車輛。其中道路條件對(duì)道路交通安全也有影響，是一種潛在因素。線形是否良好會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生很大的作用。公路線形要是不恰當(dāng)，公路通行能力就會(huì)降低，給運(yùn)輸者經(jīng)濟(jì)與時(shí)間帶來損失，甚至?xí)泶笮〔煌慕煌ㄊ鹿省Ｔ诟旧希己玫木€形設(shè)計(jì)能確保行車安全。

1.概述

道路線形是指道路整體的空間路線形狀，也就是道路中心線的空間化，由直線和曲線連接而成。線形設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要組成。高質(zhì)量的線形設(shè)計(jì)不僅可以提高駕駛者和乘客的舒適度，降低交通安全事故，還可以起到行車分流，加快速度的作用，尤其是城市道路設(shè)計(jì)。城市道路是呈現(xiàn)一個(gè)不規(guī)則的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，它是城市的骨架，良好的線形設(shè)計(jì)還起到減少堵車，美化城市的效果。

2.道路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響因素

道路線形要素的構(gòu)成不合理以及線形組合的不協(xié)調(diào)對(duì)公路交通安全有重要的影響。公路路線的幾何要素包括：直線、曲線、縱坡度、線形組合等。

2.1直線對(duì)道路交通安全的影響

長直線對(duì)道路安全的影響：車輛在過長的公路直線段上行駛，易使駕駛員因單調(diào)而反應(yīng)遲鈍，產(chǎn)生疲勞，當(dāng)發(fā)生緊急情況，會(huì)因措手不及而發(fā)生交通事故。短直線對(duì)道路安全的影響主要表現(xiàn)為：道路同向曲線間插入短直線的情況下，駕駛員容易產(chǎn)生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯(cuò)覺，導(dǎo)致駕駛員失誤。

2.2曲線對(duì)交通安全的影響

2.2.1平曲線與公路安全的關(guān)系

道路平曲線半徑越小的路段，越容易發(fā)生交通事故。汽車行駛在公路平曲線路段上時(shí)，會(huì)產(chǎn)生離心力，離心力的作用容易使汽車發(fā)生橫向傾覆或側(cè)向滑移，這將導(dǎo)致駕駛員操作失誤，從而發(fā)生危險(xiǎn)。

2.2.2豎曲線與公路安全的關(guān)系

豎曲線對(duì)公路安全的主要作用體現(xiàn)在：（1）對(duì)行車視距影響很大。豎曲線半徑越小，行車視距也愈小。（2）間接影響離心力。（3）影響駕駛員操作。

2.3縱坡度與公路安全的關(guān)系

道路縱坡度對(duì)公路安全影響很大，隨著縱坡度的增加，事故率逐漸明顯增大，往往是導(dǎo)致事故的直接因素。縱坡度對(duì)交通安全的影響主要表現(xiàn)在：（1）道路縱坡度較大時(shí)，會(huì)使車輛產(chǎn)生很大的速度差異，容易形成汽車上坡熄火或下坡剎車失靈的情況，進(jìn)而發(fā)生危險(xiǎn)。（2）在道路下坡路段，車輛易加速行駛，從而引發(fā)交通事故。（3）駕駛員從上坡過渡到下坡路段行駛時(shí)，易超速駕駛，發(fā)生危險(xiǎn)。（4）道路縱坡度過大，使駕駛員遇到緊急狀況時(shí)由于操作加大，可能造成交通事故。

2.4線形組合對(duì)交通安全的影響

行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，倘若平、縱線形組合不良。即使二者都分別符合設(shè)計(jì)規(guī)定，也會(huì)成為道路交通安全的隱患點(diǎn)。下列不良的線形組合情況往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因：（1）小半徑的平曲線與豎曲線曲組合在凸形豎曲線的頂部或者尾部設(shè)計(jì)小半徑的平曲線，會(huì)使視距小于停車視距而造成駕駛員緊急操作不利。若凹形豎曲線底部設(shè)置小半徑的平曲線，易發(fā)生汽車高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎的狀況，影響公路安全。（2）短直線介于兩個(gè)彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛?cè)水a(chǎn)生錯(cuò)覺，把直線和兩端的曲線看成是反向曲線，或者把兩個(gè)曲線看成是一個(gè)曲線，從而發(fā)生操作錯(cuò)誤，甚至釀成車禍。（3）急彎與陡坡的不利組合急彎與陡坡的不利組合對(duì)公路交通安全的影響很大。國外學(xué)者通過對(duì)公路事故的統(tǒng)計(jì)分析證實(shí)了，急彎與陡坡的不利組合會(huì)使交通事故率劇增。同時(shí)，在公路上，曲線半徑越大所對(duì)應(yīng)的交通事故率越小，同一曲線半徑下縱坡坡度越小，交通事故率越小。（4）凸形豎曲線的項(xiàng)部或凹形豎曲線的底部或反向平曲線的拐點(diǎn)重合使公路路線呈現(xiàn)不同程度的扭曲。前者不能正確引導(dǎo)視線，導(dǎo)致駕駛員操作失誤：后者會(huì)使路面排水困難，產(chǎn)生積水。這樣將造成路面抗滑性能下降，路面能見度也大大降低，危及尤其是夜間行車的安全。

3.道路線形設(shè)計(jì)需要注意的問題

平面線形與縱面線形相結(jié)合時(shí)，除了要從對(duì)駕駛員有自然視覺誘導(dǎo)來考慮外，還必須從改善道路線形設(shè)計(jì)方面來考慮從而達(dá)到減少或預(yù)防交通安全事故的目的。

3.1平曲線與豎曲線要重合

通過實(shí)證研究我們可以發(fā)現(xiàn)：平豎曲線頂點(diǎn)重合，為理想和滿意的情況；平豎曲線頂點(diǎn)錯(cuò)開1/4，為較滿意情況；平豎曲線頂點(diǎn)錯(cuò)開1/2，為很差情況。為了得到圓滑舒順的視圖，司機(jī)能在路上任一點(diǎn)所看到的空間線形，以平曲線2個(gè)，豎曲線3個(gè)為限。

配合得較為理想的線形是豎曲線起訖點(diǎn)最好分別位于平曲線兩頭的緩和曲線上，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線段上，也不要放在圓弧之內(nèi)。若平豎曲線半徑都很大，則平豎曲線的位置可不受上述限制。若做不到豎曲線與平曲線較好的配合，而兩者半徑都小于某限度時(shí)，寧可把平豎曲線拉開相當(dāng)距離使豎曲線位于直線上。

3.2平曲線與豎曲線半徑大小要均衡

設(shè)計(jì)時(shí)要注意保持平、縱線形的協(xié)調(diào)平衡，否則易使司機(jī)失去順適感。研究成果表明，當(dāng)平曲線半徑在1000m以下時(shí)，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10～20倍，此時(shí)可獲得視覺與工程費(fèi)用的平衡。

3.3避免線形突變

道路線形應(yīng)避免突變，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免下列情況：

（1）避免在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部設(shè)小半徑平曲線的起點(diǎn)；（2）避免在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部設(shè)反向平曲線的拐點(diǎn)，即S形拐點(diǎn)；（3）避免采用由很多短坡段連在一起的線形；（4）避免在長直線路段上采用凹形豎曲線；（5）避免在長直線或陡坡的頂端設(shè)小半徑曲線；（6）避免在一個(gè)平曲線內(nèi)有幾個(gè)變坡點(diǎn)（豎曲線）或一個(gè)豎曲線內(nèi)有幾個(gè)平曲線；（7）避免在2個(gè)同向曲線之間插入一段很短的直線；（8）相鄰坡段的縱坡和相鄰曲線半徑不宜相差懸殊；（9）限制直線段長度。

3.4選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?/p>

山區(qū)縱坡大的路段插入小半徑曲線，合成坡度過大；平原區(qū)，縱坡小，平曲線變坡點(diǎn)附近的合成坡度過小。通常規(guī)定，合成坡度最好不大于8%，也不應(yīng)小于0.5%。

4.結(jié)語

在實(shí)際的道路修筑中嚴(yán)格要求首先了解認(rèn)清道路平面線形與交通安全之間的關(guān)系，這也是現(xiàn)代道路工程實(shí)施的基礎(chǔ)，道路平面線形的設(shè)計(jì)是根據(jù)直線與平曲線的組合。道路的修筑設(shè)計(jì)需考慮的因素是多方面的，如直線、平曲線半徑、緩和曲線、彎道超高、視距等展開深刻的調(diào)查分析，依實(shí)際境況進(jìn)行綜合研究，進(jìn)而結(jié)合迅速發(fā)展的道路科技水平歸納、設(shè)計(jì)。

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