影響路基壓實因素的淺析

于翔海

威海市公路管理局

摘要：路基是整個道路的承力層。它大多是由土、水和空氣組成的三相體系，土為骨架，顆粒之間的孔隙由水和空氣所占據，雖然天然土體經長期自然界的作用，雖已具有一定的密實程度，但與路基的使用性能要求依然有很大的差距，路基施工破壞了天然土體狀態，使其土顆粒重新組合，孔隙增加，結構松散，使得土體的穩定性和強度降低。因此，若要提高路基的穩定性和強度，必須對其進行壓實。

關鍵詞：路基壓實；影響因素；含水量；干密度

一、前言

隨著我國經濟的飛速發展，科技的不斷創新，我國的交通建設也隨之迅速騰飛。路基是公路工程的重要組成部分，是道路的基礎。在公路路基施工中，路基壓實具有十分重要的意義。路基壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表征現場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。提高壓實度可使路基的強度大大增加，也可以明顯地減少路基和路面的塑性形變。只有對路基結構層充分壓實，才能確保路基的平整度等等，從而延長路基的使用壽命，也給行人帶來了方便，施工方也減少了二次維修的時間頻率。因此，分析影響路基壓實的因素是很有必要的。下面本文就影響路基壓實的因素進行簡要分析，并給出相應的路基壓實度控制措施，以期為日后的工作提供幫助。

二、影響路基壓實的因素分析

對于細粒土的路基，影響壓實效果的因素有外因和內因兩個方面。外因指壓實功能及壓實時外界自然和人為的其他因素等，內因指土質和濕度。下面介紹影響壓實效果的主要因素：

1、含水量對壓實的影響

以同一種土在同一貫入擊實標準試驗下，各個土樣配以不同的含水量，測定各個干容重，作干容重隨含水量而變的規律性曲線，得曲線的駝峰曲線。表明同等條件下，在一定含水量之前，干容重隨含水量增加而提高，主要原因在于水起潤滑作用，土粒間阻力減小，施加外力后，孔隙減小，土粒易于被擠緊，干容重得以提高。干容重值至最大值后，含水量再繼續增大，土?？紫侗凰终紦话悴粸橥饬λ鶋嚎s，水分互擠轉移，因而含水量增大，干容重隨之降低。由此可見，壓實時若能控制土的最佳含水量，則壓實效果為最好。

2、土質對壓實效果的影響

在同樣壓實條件下，不同的土質共壓夾效果是不一樣的。一般規律是不同的土質，有著不同的最佳含水量及最大干容重。顆幫粒分散性（液限、粘性）較高的土，其最佳含水量值較高，最大干容重值較低。同時通過對比可見，砂性土的壓實效果優于粘性土。

3、壓實功能對壓實的影響

壓實功能對壓實效果的影響，是另一重要因素。工程實踐中可以增加壓實功能，以提高路基土的干容重或降低最佳含水量。但必須指出，用增加壓實功能的辦法，賴以提高土基強度的效果，有一定的限度。壓實功能增加到一定限度以后，其效果的提高就會愈為緩慢。當壓實功能超過限度過大時，一是超過土的極限強度，造成土基結構的破壞；二是相對應壓實時的含水量減少，獲得的密實度經受不住水的影響，即水穩定性變差。相反，嚴格控制最佳含水量，要比增加壓實功能收效大得多。當含水量不足，灑水有困難時，適當增加壓實功能可以見效。

4、壓實厚度對壓實效果的影響

相同壓實條件下，根據實測土層不同深度的密實度（或壓實度）可得知，密實度隨深度遞減，表層5cm為最高。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異，根據壓實工具類型、土質及壓實的基本要求，路基分層壓實的厚度有具體的規定數值。一般情況下，夯實不宜超過20cm，12～l5t光面壓路機，不宜超過25cm振動壓路機或夯擊機，宜以50cm為限。確定了實際施工時的壓實厚度之后，還應通過現場試驗確定合適的攤鋪厚度。

三、路基壓實度的控制措施

1、因地制宜地選擇回填材料

首先，無論選擇什么性質的土質，都要先對土的塑性指標做實驗。如果選用硬度大、但空隙大的巨粒土進行路基回填，路基的密實度很低。而如果選用密度大、不受氣候影響的細粒土或特殊土壓實施工后卻極易產生變形膨脹。在施工現場多年的實踐中，證明含石率在70%左右的粗粒土在施工中壓實效果最佳。具體施工情況可按項目修筑工程所在的具體取土場地而定，也可適當將巨粒土與粗粒土滲配施工。

2、控制最佳含水量

含水量的變化直接控制著路基壓實施工的質量。怎樣控制土質的水分含量，對路基的強度做出保證，是重要的施工技術環節。因此，在確定了路基施工的取土場地后，首先就要對土質進行最佳含水測試，計算土質飽和度、干密度、孔隙比等各指標?！兑幏丁芬幎ú捎酶赏练ǎㄓ蔑L干土依次加水作擊實試驗）與濕土法兩種方法確定最佳含水量。但施工實踐表明，對高含水量的土兩種方法求得的結果有很大差別，對于最大干密度，前者大，后者??；對于最佳含水量，前者小，后者大。因此，施工中對于天然高含水量的土，如按干土法作擊實試驗，則增大了對路基壓實的要求，施工中實際上是達不到的，所以采用濕土法比較符合實際。確定最佳含水量的目的是用來指導施工，為此在施工過程中，每層碾壓前必須做含水量試驗，對高于最佳含水量的填土必須翻曬處理。對低于最佳含水量的土要作灑水處理，而加水困難時，可采用增加壓實功的方法來提高路基的壓實度。

3、正確選擇壓實機具

壓實機具是保證路基壓實度的重點。當填料運至現場后，用合適的機具將填料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱、橫坡、同時攤鋪碾壓超寬部分，攤鋪整型后，當填料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用8t兩輪壓路機或12～15t振動壓路機靜壓3～4遍，使粗細料穩定就位。在直線上，碾壓從兩側開始，逐漸錯輪向路中心進行；在有超高路段上，碾壓從內側開始，逐漸錯輪向外側進行。錯輪時每次重疊1/3寬。每靜壓一遍后應進行找平。靜壓終結時，表面應平整，并且有要求的路拱與橫坡，這時可采用12～15t振動壓路機振動碾壓67遍后，每加壓1遍要檢測密實度，對已達到密實度的停止碾壓，否則，壓強超過土的強度極限會引起土基塑性破壞。施工實踐表明，一般靜壓3遍，振動碾壓6～7遍時壓實效果最好。

4、壓實厚度的控制

《公路路基施工規范》中，要求必須分層夯壓施工，但是對分層厚度，如何分層并沒有明確規定。必須采用水平分層填筑法施工，依據橫斷面全寬進行水平分層逐漸向上填筑。對地面不平的，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實并測定壓實度是否達到要求后方能是否同意上層填筑。一般情況采用12～15t壓路機，這樣不論碾壓多少遍，松鋪厚度絕對不宜超過30cm，且碾壓遍數在8～l0遍才能保證達到壓實要求。確定了最大松鋪厚度以后，大家都認為松鋪厚度越小，壓實強度越高，實踐證明并不完全是，壓實厚度小整體性結合差，即層與層的結合差，尤其是在填筑至路床頂面最后一層過薄與路面結構層無法連接，因此，最小鋪筑厚度也應嚴格控制，最好松鋪厚度不低于12cm，即壓實厚度不低于8cm，，才能保證整個填方的整體強度。

四、結束語

公路路基壓實對于公路來講，無論從宏觀還是微觀角度都是具有重大意義的。在工程現場施工中，應嚴格將現場施工實際情況、現場指導與施工理論緊密結合，無論是建設或是監理還是施工單位都應該樹立嚴守質量關的全局意識。施工時根據項目工程所在地的地形自然因素（土質、天然含水量、最佳水量），嚴格遵守《規范》的要求，先進行實驗路段施工，待實驗路段施工成功且記錄試驗的精確具體數據后，再對公路工程主體進行施工，把工程做到最好。

參考文獻：

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