鐵路冷藏集裝箱運輸問題的探討

武曉 王景平

摘 要：本文闡述了鐵路冷藏集裝箱的運輸現狀，分析了當前鐵路冷藏集裝箱運輸中所存在的持續制冷時間不足、冷藏集裝箱辦理站內作業流程不規范等問題，并提出縮短冷藏集裝箱在途時間、完善冷藏集裝箱操作規程等相應措施。

關鍵詞：鐵路；冷藏集裝箱；制冷時間；運輸組織

基于全國冷藏運輸需求每年迅速增長的前提，我國鐵路鮮活易腐貨物的運輸量自90年代以來卻呈現出相反的態勢的趨勢，逐年遞減。自2007年起，中鐵集裝箱運輸有限責任公司開始負責鐵路冷藏集裝箱（以下簡稱冷藏箱）的研發和運營，歷時一年多，第一批共計100只鐵路冷藏箱于2009年10月開始投入運營，為傳統鐵路的冷藏運輸指明了發展方向，開辟了道路。

一、鐵路冷藏箱的鐵路運輸現狀

（一）鐵路冷藏箱簡介。冷藏箱的用途是用來運輸需要保持一定溫度的冷凍貨物，它的出現是專門為運輸鮮活易腐食品而設計的。目前國際上使用的冷藏箱基本有兩種類型：一種是機械式冷藏集裝箱（又稱內置式冷藏箱），其集裝箱內部帶有制冷裝置；另一種集裝箱箱內沒有制冷裝置只有隔熱設備，其端壁設有進、出氣孔，集裝箱裝在船艙的中后部，由船舶的冷凍裝置供應冷氣，這種集裝箱稱為離合式冷藏箱 （又稱外置式冷藏箱）。

（二）鐵路冷藏箱的運輸現狀。鐵路冷藏箱是中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司以我國冷藏運輸市場的現狀為前提，加以結合鐵路運輸特點研發而成的機械式冷藏箱，由其組織貨源并作為托運人組織運營，在始發站和終點站負責柴油充裝、箱體預冷、冷藏箱堆場插電、參數設置和檢查等技術服務工作。

二、鐵路冷藏箱在運輸過程中存在的問題

（一）冷藏箱的在途持續制冷時間不足。冷藏箱存在一個很大的不足即在運輸過程中可持續制冷時間僅為10天，而作為大多數是長距離運輸的鮮活易腐貨物運輸，其在途時間又遠遠超過10天。因此出現了一個有待解決的嚴峻問題，如果無法將運輸時間縮短在10天以內，就會面臨途中加油的問題。然而由于尚未確定沿途辦理冷藏箱加油作業的站點，冷藏箱的適用范圍受到極大限制使得鐵路長距離運輸的優勢難以充分發揮。

（二）冷藏箱加油作業方案尚不明確。加油作業是冷藏箱運輸過程中必不可少的環節，它保障了冷藏箱的在途正常運作。冷藏箱加油作業在現有的集裝箱運輸操作規程中尚未得到明確規定。

（三）辦理站內作業的流程有待細化。冷藏箱在發、到站的技術作業是至關重要的。首先，冷藏箱的發電機和制冷機組操作比通用集裝箱復雜，它所用的燃料是柴油，屬于易燃液體，這就區別于通用集裝箱。其次，機械冷藏車有隨車乘務員負責對設備進行沿途監控，冷藏箱沒有，所以需要進一步明確技術服務作業如何納入鐵路安全責任體系。

（四）鮮活易腐貨物運輸規章尚無關于冷藏箱的規定。鐵路冷藏的運輸對象主要是針對鮮活易腐貨物，鐵路運輸鮮活易腐貨物從辦理程序、運輸條件到包裝和裝載方法都是由《鐵路鮮活貨物運輸規則》（以下簡稱《鮮規》）規定的。存在的不足之處是《鮮規》所規定的相關辦理條件都是針對鐵路冷藏車制定的，而冷藏車與冷藏箱又存在一定差距。

三、改善鐵路冷藏箱運輸的相關措施

（一）縮短冷藏箱在途時間。加強運輸過程中的組織管理并嚴格控制冷藏箱在途時間，縮短在途時間應做到優先審批計劃、優先配車、優先編組、優先掛運、優先排空，。

（二）選擇較優的加油作業方案。對于冷藏箱加油作業，現基于前期經驗提出以下幾種作業方案。方案一：車上加油，這個方案的優點是在不卸車的情況下冷藏箱可隨車輛調入機務段或機械保溫段，完成加油作業。選擇具有辦理加油作業條件的站段進行加油作業，要根據集裝箱的平均周轉時間，克服長距離運輸帶來的困難。車上加油的另一個優點是有助于進一步擴大冷藏箱的適用范圍。方案二：集裝箱在卸下后通過辦理站完成加油作業，這個方案有利于保證供給穩定、同時也提高了安全性。但是這個方案的缺點在于需要有編制的加油作業流程，有一定技能的作業人員。如果冷藏辦理站增多，企業就必須加大投入，企業的運營成本就相應提高。方案三：委外作業，委外作業是指委托非鐵路單位在站內進行加油作業，這個方案的優點是省去了配備相應儲油設施和加油設備的固定成本以及相應作業人員培訓的環節，但存在一定的局限性即需要細化加油作業流程，必須確保加油作業的及時性和安全性，避免與其他集裝箱作業產生沖突，防止延誤冷藏箱發運作業。方案四：托運人自行加油，即加油作業由冷藏箱的使用人負責，這個方案的優點同樣是省去了配備相應儲油設施和加油設備及相應作業人員的培訓，以此降低運營成本。同時與方案三相同的是也需要細化加油作業流程，避免與其他集裝箱作業過程發生沖突，確保安全性和及時性。

綜合考慮以上幾種方案存在的優缺點，建議如下：方案二適用于在路網內選取易腐貨物發送量較大的集裝箱辦理站；方案四適用于鮮活易腐貨物發送量較小的辦理站；而對于冷藏箱運行途中需要加油作業的情況應采取方案一。

（三）完善冷藏箱的操作規程。鐵路集裝箱的運輸組織和操作方法在《鐵路集裝箱運輸規則》和《鐵路集裝箱運輸管理規則》中有所規定，鐵路通用箱、原有特種集裝箱和專用箱是現行運輸規則的主要規定對象，對于冷藏箱其中并沒有作出規定，在外部尺寸上，新型鐵路冷藏箱與傳統鐵路集裝箱有所不同，柴電一體式制冷機組操作較為復雜，這在新型鐵路集裝箱上有所體現。因此，日常的管理工作中上運輸組織和操作辦法必須更加詳細。關于辦理站作業流程的如下建議，主要為應對冷藏箱在實際操作中可能出現的問題。（1）冷藏箱發電機所用燃油為柴油（二級易燃液體），按照《鐵路危險貨物運輸管理規則》的要求在編組作業過程中需要進行編組隔離，在辦理站和貨場內的堆放也應與其他集裝箱保持安全距離。（2）在進行質量檢查時，面對冷藏箱較為復雜的設備，既要檢查一般的箱體故障，還要檢查發電機組和制冷機組的狀態，油箱是否漏油、發電機組和制冷機組的運行是否正常等都是必不可少的檢查內容。對此需要編制相關的操作規程來明確冷藏箱作業流程。

（四）完善相關規章的規定。冷藏箱作為新型鐵路冷藏運輸工具存在一定的限制。投資成本較高，由于存在柴油消耗和用電消耗，運營成本也相對要高一些，使用費自然也高，另外不同加油方案的選擇也會造成一定的運營成本差異。所以，冷藏箱的運價在測算相關成本后才能明確。 同時，作為新型的鮮活易腐貨物運輸工具，冷藏箱內部結構區別于冷藏車，技術作業也有較大不同，由此，必須明確冷藏車的運輸基本條件、裝卸作業和運行組織辦法。

參考文獻：

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