公路橋梁施工中伸縮縫施工質(zhì)量控制措施分析

謝偉

摘 要：伸縮縫是公路橋梁建筑中重要的一部分，其質(zhì)量的好壞對橋梁各構(gòu)造間的連接起著重要的作用，在一定程度上對公路橋梁穩(wěn)定性起到重要意義。伸縮縫的主要作用是調(diào)節(jié)上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)（主要由荷載和建筑料物理特性引起）。該文從公路橋梁伸縮縫的種類和存在的問題以及產(chǎn)生的原因等方面進(jìn)行調(diào)查分析，得出關(guān)于改進(jìn)伸縮縫工程施工的方法，增強(qiáng)使用伸縮縫的成效。

關(guān)鍵詞：伸縮縫施工 質(zhì)量控制 措施

中圖分類號：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（b）-0088-02

由于我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展迅猛，出現(xiàn)大量的以市政道路和高速公路作為代表的高等級的公路，公路的交通運(yùn)輸量急劇增加。行駛車輛的速度和軸重也在不斷的增加，人們對行車的舒適度也有著越來越高的要求，所以早年所設(shè)計的橋梁在伸縮裝置上的問題就顯得不夠理想。公路及橋梁的伸縮裝置在橋梁的結(jié)構(gòu)中將直接的承受著汽車重量的反復(fù)沖擊，且長時間的暴露在外面，其環(huán)境較為差，因此它是橋梁結(jié)構(gòu)中最容易受到嚴(yán)重破壞的部位，而且修起來最為困難、復(fù)雜。因此，橋梁設(shè)計者經(jīng)過了長期的探索和研究，提出了許多類型的伸縮裝置，用來適應(yīng)實際工程的需要，可是由于伸縮裝置的材料問題和構(gòu)造的不合理，且施工安裝的精密度不夠高，就會被早期的破壞，這不但會使行駛車輛感覺不舒適，還會缺乏安全感，有的甚至?xí)绊憳蛄航Y(jié)構(gòu)的正常使用。養(yǎng)護(hù)單位需要進(jìn)行提早的維修甚至提早更換，這就造成了大量的經(jīng)濟(jì)損失以及不好的社會影響。該文就對公路和橋梁的伸縮裝置的施工和質(zhì)量的控制進(jìn)行了一些探討和總結(jié)。

1 公路橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制

1.1 伸縮縫廠家的選擇和質(zhì)量檢測

伸縮縫技術(shù)要求：（1）伸縮縫應(yīng)具有足夠的剛度承擔(dān)恒載或活載的共同作用，中心線處最大豎向撓度不得超過L/600（L為沿道路方向的伸縮縫寬度）。（2）伸縮縫應(yīng)能抵抗施加在路面上任意方向的200 kN制動荷載。（3）伸縮縫應(yīng)具有良好的止排水構(gòu)造，以免雨水泄露污染影響美觀。（4）伸縮縫上表面應(yīng)涂裝抗滑層以防止車輛通行時打滑，承包人應(yīng)保證在至少5年運(yùn)營時間內(nèi)伸縮縫的摩擦系數(shù)不小于0.55。

1.2 公路橋梁伸縮縫材料要求

耐久性是結(jié)構(gòu)材料最應(yīng)該滿足的，其主要的部件設(shè)計壽命要到達(dá)40年，其次要的部件設(shè)計壽命要達(dá)到20年。主要部件指的是在支點間承受荷載的元件，次要部件指的是橡膠和密封條這一類的元件。（1）鋼材：伸縮縫所用鋼材必須符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T699）、《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700）、《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591）、《碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋厚鋼板和鋼帶》（GB/T3274）的規(guī)定，表面不能出現(xiàn)銹蝕、麻點和劃痕現(xiàn)象，當(dāng)出現(xiàn)這種缺陷的時候，它的深度不得大于該鋼材厚度允許的負(fù)偏差值的1/2。全部鋼材必須要用夏比試件做沖擊韌性的試驗，-20 ℃的時候沖擊功不得小于34J。使用國外的鋼材而不進(jìn)行這項試驗的時后，還應(yīng)滿足設(shè)計對材料抗沖擊韌性的要求。（2）公路橋梁伸縮縫的鋼筋、焊條：橋梁伸縮縫使用的鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2-2007）中的規(guī)定，設(shè)計有特殊規(guī)定的從其規(guī)定。焊條應(yīng)與被焊主體金屬及施焊方法相適應(yīng)。（3）伸縮縫所用高強(qiáng)度螺栓：高強(qiáng)度螺栓技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓》（GB/T1228）、《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺母》（GB/T1229）的規(guī)定。螺母、螺桿和墊圈的表面最好進(jìn)行磷化的處理。高強(qiáng)度的螺栓要進(jìn)行取樣拉力試驗，螺母要取樣進(jìn)行保荷載以及硬度的試驗，它的試驗結(jié)果必須要符合設(shè)計規(guī)定的要求。設(shè)計另有規(guī)定的應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定的要求。（4）橡膠密封條：橡膠封條可模制或擠壓成型，其橫斷面應(yīng)均勻，不應(yīng)有孔隙或其他缺陷，符合設(shè)計圖紙所示的型號及標(biāo)稱尺寸。橡膠封條可由天然橡膠或者合成的橡膠與其他材料組成，禁止使用再生材料。表面處理及涂裝：各外露不加工表面的處理和涂裝要滿足設(shè)計的要求，各緊固件要進(jìn)行熱浸鋅的防腐處理。

2 公路橋梁伸縮縫施工存在的問題

2.1 施工質(zhì)量不高

錨固件焊接施工有缺陷、粘結(jié)脫和落錨固不牢，會導(dǎo)致橋梁伸縮裝置在車輛的沖擊作用下快速被破損。只注意其表面，而忽視其內(nèi)部的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，安裝施工完成后混凝土還沒有達(dá)到設(shè)計要求的強(qiáng)度時就提前的開放同行，也會造成伸縮裝置的損壞。

2.2 管理養(yǎng)護(hù)方面的原因

（1）不能有效的控制橋梁超載情況。車輛嚴(yán)重超載，車流量大，導(dǎo)致伸縮裝置所承受的車輛荷載超過設(shè)計承載力，就會造成伸縮裝置的實際受力比設(shè)計承載力大的多，其后果就是過早破壞。

（2）橋梁日常養(yǎng)護(hù)不及時。由于橋梁清潔頻率不高，伸縮縫內(nèi)的垃圾沒有及時的清除，導(dǎo)致伸縮裝置的伸縮量得不到保證，同事由于排水及時，防水不好，加上車輛荷載的反復(fù)作用，容易讓伸縮裝置變形且加快老化，破壞程度就會越來越大。因此平時要及時的對伸縮裝置里的雜物和沙土等進(jìn)行清理。

2.3 混凝土澆筑未達(dá)到要求

在公路橋梁伸縮縫施工過程中，混凝土的澆筑必須密室、平整、無蜂窩。但在一些施工過程中，混凝土澆筑卻未達(dá)到設(shè)計要求，如出現(xiàn)蜂窩、空洞等，無法承受車輛荷載的沖擊。

3 公路橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制措施

3.1 針對地質(zhì)問題，加強(qiáng)地質(zhì)勘測工作

在進(jìn)行地質(zhì)勘測的時候，要保證勘測結(jié)果的精確性，避開那些地質(zhì)相對復(fù)雜或者氣候條件較為惡劣的地段，保證橋梁工程建立在穩(wěn)固性較強(qiáng)、安全系數(shù)較高的地質(zhì)層上面。在碰到不利地質(zhì)段的時候，可以用拓寬橋徑或者移開橋基位置的方法。總而言之，在勘測地質(zhì)的過程中，要根據(jù)實際情況具體的分析，進(jìn)行周密的考慮，并且要有針對性的做好一系列的補(bǔ)充勘探方面的工作。

3.2 加強(qiáng)道路橋梁伸縮縫裝置施工過程控制endprint

在橋梁的施工過程中，要注意和伸縮安裝有關(guān)的預(yù)留和預(yù)埋，安裝要準(zhǔn)確，焊接要牢固；最好在氣溫偏低的時候進(jìn)行安裝；在安裝前要清除橋端細(xì)縫當(dāng)中的垃圾，確保槽口的干凈；焊接順序要正確，焊接長度要規(guī)范；要注意焊接順序，焊接的長度應(yīng)滿足規(guī)范要求；應(yīng)采用快凝高強(qiáng)膨脹混凝土，可以抵消錨固混凝土形成強(qiáng)度過程中產(chǎn)生的收縮裂縫，提高混凝土抗振抗?jié)B的密實度；混凝土澆筑要連續(xù)的進(jìn)行，用小功率的振搗使之密實，進(jìn)行混凝土澆筑后要覆蓋灑水和養(yǎng)護(hù)7天，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度后才可以開放使用及通行。淺埋式伸縮縫（GQF型C40，C60，C80型橋梁伸縮縫），是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計，適用于伸縮量80 mm以下的的橋梁使用。

3.3 伸縮縫安裝流程及注意事項

準(zhǔn)備工作做好以后即開始施工，施工過程也要嚴(yán)格控制，確保安裝質(zhì)量。具體施工流程及相關(guān)措施為：

（1）放樣切縫。根據(jù)防撞護(hù)欄和分割帶上的構(gòu)造縫中心標(biāo)記，畫出槽口邊線，用瀝青混凝土切割機(jī)對鋪好的油面層進(jìn)行切縫。切縫破除寬度保證伸縮板與瀝青鋪裝層間的槽口寬度為30 cm，（注：預(yù)留槽的寬度應(yīng)為120 cm）切縫完畢后將槽內(nèi)的瀝青砼、松動的水泥砼鑿除干凈，并用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)雜物清除。

（2）開挖清理縫區(qū)。采用風(fēng)鎬鑿至預(yù)留槽混凝土面，將槽內(nèi)的瀝青混凝土及松動的水泥混凝土鑿除干凈，鑿毛至堅硬層，用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)清除浮塵及雜物，并將清理的雜物放在事先鋪好的彩條布上。同時，為了防止污染已鋪筑完的瀝青面層，路上機(jī)具下也均須采取墊護(hù)措施。開槽后應(yīng)禁止車輛通行，嚴(yán)禁施工人員踩踏槽兩側(cè)邊緣，防止損傷槽兩側(cè)瀝青混凝土。梁端縫隙內(nèi)的雜物必須清理干凈，再用泡沫塑料將縫隙填塞密實。

（3）打孔定位，進(jìn)行植筋。根據(jù)梳齒鋼板安裝時候的溫度，再決定安裝時梳齒之間的間距，最后將伸縮裝置的梳形鋼板按照規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)拼，確定其上螺栓的位置，制作螺栓定位的鋼筋支架，提供精確的植筋位置。再把錨固鋼筋用環(huán)氧砂漿埋沒，把植筋和螺栓進(jìn)行焊接。鑿孔的時候要避開梁體的內(nèi)結(jié)構(gòu)，例如預(yù)應(yīng)力管道或者鋼筋等。鋼箱梁螺栓采用焊接形式與鋼箱梁進(jìn)行連接。

（4）布設(shè)鋼筋網(wǎng)，立模板，澆筑底層C50鋼纖維混凝土。綁扎伸縮裝置過渡段底部鋼筋網(wǎng)格時確保位置準(zhǔn)確，并與預(yù)埋筋焊接。澆筑混凝土的時候，要采用插入式的振動棒進(jìn)行不斷的振搗，以確保混凝土的密實，在用人工進(jìn)行抹平收面，要嚴(yán)格控制平整度和頂面標(biāo)高，使橋梁橫坡和縱坡保持相一致，平整度的偏差要控制在0～2 mm的范圍內(nèi)。

4 結(jié)語

伸縮縫施工對整個公路橋梁施工都非常重要，其關(guān)系著橋梁施工的安全性和穩(wěn)定性，也關(guān)系著整個工程的質(zhì)量。因此，對于伸縮縫施工質(zhì)量的控制至關(guān)重要。目前，在伸縮縫施工過程中仍然存在一些常見的問題，如對施工工藝的不重視，伸縮縫質(zhì)量問題，混凝土澆筑不達(dá)標(biāo)等等，這些細(xì)節(jié)的疏忽容易給施工帶來很大的安全隱患。所以，針對這些問題可以從施工前準(zhǔn)備到施工過程質(zhì)量控制加以解決。

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