潤滑油的新時代

楊俊杰+高輝+劉中大+楊曉鈞

摘要：作為潤滑油業務多年的親歷者，將中國潤滑油的發展分為計劃經濟下的賣方市場、完全放開的“軍閥混戰”、主要品牌縱橫捭闔三個歷史階段；并提出中國潤滑油行業將進入“與客戶共贏”的新時代，以及這個時代的嶄新特點、應對策略。

關鍵詞：潤滑油；三個階段；新時代

中圖分類號：TE626.3 文獻標識碼：A

0 引言

中國潤滑油行業已經過60余年的發展，進入耳順之年，似乎再發生什么都沒有什么特別了。然而，仔細回味過去的歷程，特別是改革開放以來30余年的發展，思考當前面臨的形勢，仍然是把握未來機遇的重要方法。

筆者作為潤滑油業務多年的親歷者和旁觀者，將中國潤滑油的發展分為計劃經濟下的賣方市場、完全放開的“軍閥混戰”、主要品牌縱橫捭闔三個歷史階段，并將進入到“尋求與客戶共贏”的新時代。希望這一分析和展望，對行業有所裨益，共同為提高國家潤滑水平做出貢獻。

1 計劃經濟下的賣方市場

這是中國潤滑油的草創階段，也可以算是潤滑油行業唯一一段“快樂的賣方市場”時期。從1950年代開始，以前蘇聯的一些經驗和標準為基礎，在大連、蘭州、新疆等地開始建設了中國第一批潤滑油裝置，并在北京、蘭州、大連等建設了潤滑油研發的基本隊伍。

這個階段又可以分為兩個小段，從1950年代到1980年，國家經濟發展有限。雖然1956年建設了長春第一汽車，大慶油田的發現為石油工業提供了物質基礎，但國家整體汽車和制造業都處于很低的水平，長期以農業為主，對潤滑油的需求增長不大；國防、鐵路和電力運輸等關鍵行業需求是這個時代潤滑油的核心任務，為此相關部門聯合石油行業組織了幾次攻關，以滿足機器設備的基本潤滑需要，到1980年潤滑油總量僅為16萬t/a。

1980年以后，國家改革開放推動國民經濟加快發展，特別是1985年上海大眾到1991年一汽大眾合資，國民經濟對潤滑油的需求有了很大增長，總量規模有了很大提高，到1992年達到100萬t/a，但石油行業的計劃性和國家對油品的管制，包括潤滑油在內還沒有受到外部沖擊，也缺乏對客戶需求的關注，總體技術水平并沒有實質性提升——工業潤滑油以全損耗為主，車用潤滑油還沒有跟上國際質量體系，車用油比例約40%。中國潤滑油第一階段見表1。

整個階段有三個顯著特點：（1）總量不足，質量不高，但皇帝女兒不愁嫁，各個行業都有求于石油部和大連、蘭州等煉廠；（2）國家層面，以需求行業牽頭進行了部分油品攻關，解決了最基本的“有無”問題，比如軍隊寒區用油、電力行業用變壓器油以及鐵路車軸油等；（3）大量機械的潤滑水平很低。

這個階段能夠給歷史留下的有兩項成果，那就是：第一，建立大連、蘭州等幾個潤滑油生產基地，打通了“老三套”潤滑油生產流程，奠定了國家放開以后潤滑油業務快速擴張的物質基礎；第二，成立了石油化工科學研究院等潤滑油脂研究機構，以前蘇聯標準為基礎，建立了幾類基本潤滑產品的標準框架，尤其是潤滑油、基礎油及添加劑在“六五”到“九五”科技專業攻關，為我國潤滑油后來的質量提高奠定了良好基礎，也培養了基礎人才。

隨著改革開放的推進，工業的快速發展，對潤滑油的需求迅速增加，1992年國家在繼續管制原油和成品油價格的情況下，首先放開了潤滑油業務，而且基本未設任何技術和商務門檻。這一方面刺激了國際品牌大舉進入占據了高端有利市場；另一方面潤滑油作為各煉油企業的多種經營業務，產生了快速擴張的內在動力，首先就增加了基礎油生產企業，擴大生產規模到400萬t/a；最后是社會上具備不具備條件的人們都開始調合、推銷潤滑油，民營小作坊野蠻生長，潤滑油公司超過4000多個，調合能力達到了1000萬t/a，遠遠大于市場約300萬t/a的需求，總體上形成了供大于求、軍閥混戰、魚龍混雜的局面。其結果是，國際品牌穩居高端利潤豐厚，國內公司為爭奪地盤，不管錢能不能回來，先把客戶機器裝上，形成了大量不良債務，更加劇了國內企業和產品的不足，凸顯了國際品牌的優勢地位。中國石化曾經在1996年準備推出統一的火炬品牌的嘗試也被各個諸侯所掐滅，整個行業的技術特點是兩級分化，進口裝備采用國際標準產品，國內裝備普遍采用低檔產品，以所謂小包裝油為代表的國內中高檔產品單品牌不足5萬t/a，而且主要是SE/SF和CC/CD，車用油比例約42%。中國潤滑油第二階段見表2。

但是，這個階段也留下了一些技術成果，那就是（1）開始學習和采用西方標準體系，基本達成LVI到HVI基礎油標準；（2）克拉瑪依探索出一條環烷基潤滑油的加工路線；（3）中國石化幾輪攻關，培養了各大類潤滑油和添加劑的人才基礎；（4）盧成鍬、歐風等專家的中國第一批潤滑油脂學術著作。

3 主要品牌縱橫捭闔

這是中國潤滑油行業大發展的階段，首先得益于國民經濟快速增長帶來市場機會，同時也是國際國內品牌競爭帶來的技術進步和營銷實踐。這個階段，整個中國制造、特別是汽車的快速發展，給潤滑油行業帶來了巨大市場機遇；全國潤滑油消費從300萬t/a發展到近700萬t/a，成為世界第二市場；基礎油從過剩到不足、長期保持約200萬t/a的進口規模；潤滑油公司數量從4000降低到1000以內，各個主要潤滑油品牌都得到了很大發展，而相互競爭壓力尚可忍受，是相對幸福的時期；主流汽油機油從SE/SF升級到SL/SM、部分使用SN/GF-5，而柴油機油跨過保持了幾十年的CD，快速進入CH-4/CI-4的時代、部分使用CJ-4，車用油總量超過了工業潤滑油，達到約55%。中國潤滑油第三階段見表3。

2000年以后，中國石油和中國石化先后成立潤滑油公司統一潤滑油業務為起點，國家石油公司的潤滑油專業化運營，是品牌建設的起點，也是從試水市場到完全市場化的開端，潤滑油的競爭從產品進入到品牌階段。這個階段，最有看點的變化是統一“多一點潤滑、少一點摩擦”的快速崛起和最終歸入殼牌，從此進入該競爭階段的后期，逐步形成了殼牌、美孚高居一線，昆侖、長城處于中間，二線國際品牌和國內專業或區域品牌形成補充的基本品牌格局。SK、馬石油等從基礎油延伸的品牌挑戰者并沒有形成大氣候；而玉柴、柳鋼等為代表的客戶企業潤滑油品牌到不斷向外延伸，擴大了行業影響力。

品牌競爭的結果首先是很好地培育了客戶，使客戶的成熟度迅速提升，國家整體用油水平大幅提升；其集中表現之一是：標準升級，盡管車用油仍然是追隨者，但是潤滑油標準體系已初步形成，滿足差異化應用的用油規格甚至超越標準規范，并已成為未來油品使用技術的發展走向。另一集中表現是無論機構客戶還是個體消費者，在潤滑油消費上形成了巨大的、理性的中高檔市場；工業油以HM、CKD等為主，形成了冶金、工程機械、機械加工等加工制造業為主流的工業油主流產品；車用油形成了乘用車、商用車主流消費品，以CF-4/CH-4和SJ/SL為主，而且主要為國內主流品牌所占有；頂端裝車油和服務油市場仍然被國際品牌占領，但國內品牌也有20%左右的份額；低端市場大大壓縮，很多中小潤滑油企業退出了潤滑油行業，而其中的佼佼者分化轉入營銷服務或形成區域品牌。

這個階段，整個行業除了總量快速擴張，幾十年積累的技術也快速轉化顯現出驕人的成果：（1）分別在齒輪油、環烷基油和內燃機油領域取得了三個國家發明和技術進步獎，整個行業對國家的貢獻得到認可；（2）從基礎油評價規范、油品應用導則、油液監測與換油機制優化以及《設備潤滑技術與管理》、《油液監測技術》和《潤滑油脂及其添加劑》等三本核心專著出版，使中國潤滑油及添加劑整體認識水平基本趕上國際；（3）在國家層面上，應該說基本解決了從工業油、車用油到潤滑脂的研發生產和應用技術問題，雖然業務和品牌方面與國際一流仍有很大差距，存在諸多“知道，卻做不到”的事情，但在技術方面已經跟上國際步伐。

現在，品牌擴張和競爭的階段將告一段落，不是說品牌結構不會再發生變化，但基本格局將進入一個相對穩定期。國際一線品牌殼牌的清潔、美孚的動力；國內主流品牌昆侖的關愛與抗磨，長城的航天科技以及嘉實多的磁護和統一的油壓概念已經在行業和消費者心中建立了形象，而龍蟠、路路達、海華等一些區域或專業品牌也找到了自己的定位。

未來，外部環境的潛在變化，將驅動業界運作思維的相應調整，線性增長模式、油脂比重關系和客戶合作方式都將會發生根本性變化。

4 潤滑油的新時代

這個階段說是2013或2014年起始，這是一個大概數，在社會經濟領域并沒有自然科學中的確切時間點。但這個大概數的確定，從國際層面看底特律這樣的傳統汽車城破產和特斯拉這樣的電動汽車橫空出世并市值飆升，應該是一個信號；從中國來看，新一屆領導開始執政并由此帶來了三個明確的變化：第一，真正放棄GDP唯一目標的粗放發展模式，開始實施可持續發展戰略，煤炭水泥鋼鐵等幾個產能占世界第一的高耗能產典型業面臨降速，過剩產能開始整頓，環境污染的惡果得到重視；第二，無論工業客戶還是個體消費者，都在30年中得到了潤滑油品牌教育和體驗，已經或開始走向成熟，主要表現車用油DIY、網購客戶成倍增速，工業企業客戶全年監測及潤滑方案服務已被認可并推行；第三，轎車超越卡車成為主要增長因素，電動汽車雖然還在萌芽但已經開始顯示其巨大潛力，國民經濟對潤滑油的需求有了顯著的變化。

之所以說這是一個新時代，而不是簡單的第四階段，可以說有兩個關鍵點：（1）過去的幾個歷史階段，潤滑油脂消費總量或快或慢都是增長，而在新的時代將出現有質量的“穩中有降”的逆轉；（2）這個時代將從來未有地體現出“得乘用車者得天下”的特點。面對這些變化，潤滑油各品牌的競爭不會結束，但可以說簡單競爭模式已告一段落。新的競爭需要新的戰略，要取得新的成功，應該要關注四個方向：

第一，在宏觀規模方面，潤滑油消費將從快速增長到穩中有降，這不僅是跟隨GDP的結果，而是GDP增速放緩、GDP結構趨向第三產業增加以及工業企業發展模式轉變和個體消費追求節能等四個方面變化的復合結果。所以，一個成功的品牌已不能再用習慣性的線性增長來規劃自己的業務了。

第二，在商業模式方面，企業消費者的成熟和品牌合作經歷，以及其自身發展戰略的升級必然要求潤滑服務將從招標到供應鏈合作，這不會今天或明天就完全實現，但方向是必然的；而個體消費者的成熟將不斷削弱中間推薦和保證者權威，這實際上給潤滑油品牌提供了一個直達消費者的巨大機會。關鍵是，成功的競爭者再不能過多寄希望于信息不對稱和知名度溢價了，而要真正為客戶創造價值。

第三，在生產技術方面，基礎油的基礎地位再次確立，并將逐步走向Ⅱ、Ⅲ類油為主，Ⅰ、Ⅳ類補充的新格局，穩定的供應和質量是潤滑油保障的基礎顯得更加重要，最大的變數將是廢潤滑油再生基礎油規模達到100萬t/a以上，占到基礎油10%～20%的份額；添加劑從主劑的發展，到穩定主劑、尋求黏指和輔劑差別化的局面；而對機器潤滑特點的把握，并通過基礎油、添加劑的配合實現與機器的良好匹配，保證排放，幫助節能，將是潤滑油技術研發的重點。

第四，在產品結構方面，車用油特別是其中的乘用車油仍將保持增長，而工業油和商用車油將出現穩中有降，追求大眾化工業油已成為盈利能力的非主流思維，而工業油差異化的產品將成為提升品牌能力水準的重要考量；在油脂關系上，潤滑脂的發展將迎來春天，但其關鍵將不在數量而在品種與質量——電動車、機器人和特殊軸承將是競爭的焦點。所以，成功的競爭戰略必須權衡兼顧好業務結構的今天和明天。中國潤滑油的預測見表4。

所有這些，是一個潤滑油業者多年思考觀察的心得，發表出來供大家參考，也是為共同促進國家潤滑水平的快速提高。

品牌競爭的結果首先是很好地培育了客戶，使客戶的成熟度迅速提升，國家整體用油水平大幅提升；其集中表現之一是：標準升級，盡管車用油仍然是追隨者，但是潤滑油標準體系已初步形成，滿足差異化應用的用油規格甚至超越標準規范，并已成為未來油品使用技術的發展走向。另一集中表現是無論機構客戶還是個體消費者，在潤滑油消費上形成了巨大的、理性的中高檔市場；工業油以HM、CKD等為主，形成了冶金、工程機械、機械加工等加工制造業為主流的工業油主流產品；車用油形成了乘用車、商用車主流消費品，以CF-4/CH-4和SJ/SL為主，而且主要為國內主流品牌所占有；頂端裝車油和服務油市場仍然被國際品牌占領，但國內品牌也有20%左右的份額；低端市場大大壓縮，很多中小潤滑油企業退出了潤滑油行業，而其中的佼佼者分化轉入營銷服務或形成區域品牌。

這個階段，整個行業除了總量快速擴張，幾十年積累的技術也快速轉化顯現出驕人的成果：（1）分別在齒輪油、環烷基油和內燃機油領域取得了三個國家發明和技術進步獎，整個行業對國家的貢獻得到認可；（2）從基礎油評價規范、油品應用導則、油液監測與換油機制優化以及《設備潤滑技術與管理》、《油液監測技術》和《潤滑油脂及其添加劑》等三本核心專著出版，使中國潤滑油及添加劑整體認識水平基本趕上國際；（3）在國家層面上，應該說基本解決了從工業油、車用油到潤滑脂的研發生產和應用技術問題，雖然業務和品牌方面與國際一流仍有很大差距，存在諸多“知道，卻做不到”的事情，但在技術方面已經跟上國際步伐。

現在，品牌擴張和競爭的階段將告一段落，不是說品牌結構不會再發生變化，但基本格局將進入一個相對穩定期。國際一線品牌殼牌的清潔、美孚的動力；國內主流品牌昆侖的關愛與抗磨，長城的航天科技以及嘉實多的磁護和統一的油壓概念已經在行業和消費者心中建立了形象，而龍蟠、路路達、海華等一些區域或專業品牌也找到了自己的定位。

未來，外部環境的潛在變化，將驅動業界運作思維的相應調整，線性增長模式、油脂比重關系和客戶合作方式都將會發生根本性變化。

4 潤滑油的新時代

這個階段說是2013或2014年起始，這是一個大概數，在社會經濟領域并沒有自然科學中的確切時間點。但這個大概數的確定，從國際層面看底特律這樣的傳統汽車城破產和特斯拉這樣的電動汽車橫空出世并市值飆升，應該是一個信號；從中國來看，新一屆領導開始執政并由此帶來了三個明確的變化：第一，真正放棄GDP唯一目標的粗放發展模式，開始實施可持續發展戰略，煤炭水泥鋼鐵等幾個產能占世界第一的高耗能產典型業面臨降速，過剩產能開始整頓，環境污染的惡果得到重視；第二，無論工業客戶還是個體消費者，都在30年中得到了潤滑油品牌教育和體驗，已經或開始走向成熟，主要表現車用油DIY、網購客戶成倍增速，工業企業客戶全年監測及潤滑方案服務已被認可并推行；第三，轎車超越卡車成為主要增長因素，電動汽車雖然還在萌芽但已經開始顯示其巨大潛力，國民經濟對潤滑油的需求有了顯著的變化。

之所以說這是一個新時代，而不是簡單的第四階段，可以說有兩個關鍵點：（1）過去的幾個歷史階段，潤滑油脂消費總量或快或慢都是增長，而在新的時代將出現有質量的“穩中有降”的逆轉；（2）這個時代將從來未有地體現出“得乘用車者得天下”的特點。面對這些變化，潤滑油各品牌的競爭不會結束，但可以說簡單競爭模式已告一段落。新的競爭需要新的戰略，要取得新的成功，應該要關注四個方向：

第一，在宏觀規模方面，潤滑油消費將從快速增長到穩中有降，這不僅是跟隨GDP的結果，而是GDP增速放緩、GDP結構趨向第三產業增加以及工業企業發展模式轉變和個體消費追求節能等四個方面變化的復合結果。所以，一個成功的品牌已不能再用習慣性的線性增長來規劃自己的業務了。

第二，在商業模式方面，企業消費者的成熟和品牌合作經歷，以及其自身發展戰略的升級必然要求潤滑服務將從招標到供應鏈合作，這不會今天或明天就完全實現，但方向是必然的；而個體消費者的成熟將不斷削弱中間推薦和保證者權威，這實際上給潤滑油品牌提供了一個直達消費者的巨大機會。關鍵是，成功的競爭者再不能過多寄希望于信息不對稱和知名度溢價了，而要真正為客戶創造價值。

第三，在生產技術方面，基礎油的基礎地位再次確立，并將逐步走向Ⅱ、Ⅲ類油為主，Ⅰ、Ⅳ類補充的新格局，穩定的供應和質量是潤滑油保障的基礎顯得更加重要，最大的變數將是廢潤滑油再生基礎油規模達到100萬t/a以上，占到基礎油10%～20%的份額；添加劑從主劑的發展，到穩定主劑、尋求黏指和輔劑差別化的局面；而對機器潤滑特點的把握，并通過基礎油、添加劑的配合實現與機器的良好匹配，保證排放，幫助節能，將是潤滑油技術研發的重點。

第四，在產品結構方面，車用油特別是其中的乘用車油仍將保持增長，而工業油和商用車油將出現穩中有降，追求大眾化工業油已成為盈利能力的非主流思維，而工業油差異化的產品將成為提升品牌能力水準的重要考量；在油脂關系上，潤滑脂的發展將迎來春天，但其關鍵將不在數量而在品種與質量——電動車、機器人和特殊軸承將是競爭的焦點。所以，成功的競爭戰略必須權衡兼顧好業務結構的今天和明天。中國潤滑油的預測見表4。

所有這些，是一個潤滑油業者多年思考觀察的心得，發表出來供大家參考，也是為共同促進國家潤滑水平的快速提高。

品牌競爭的結果首先是很好地培育了客戶，使客戶的成熟度迅速提升，國家整體用油水平大幅提升；其集中表現之一是：標準升級，盡管車用油仍然是追隨者，但是潤滑油標準體系已初步形成，滿足差異化應用的用油規格甚至超越標準規范，并已成為未來油品使用技術的發展走向。另一集中表現是無論機構客戶還是個體消費者，在潤滑油消費上形成了巨大的、理性的中高檔市場；工業油以HM、CKD等為主，形成了冶金、工程機械、機械加工等加工制造業為主流的工業油主流產品；車用油形成了乘用車、商用車主流消費品，以CF-4/CH-4和SJ/SL為主，而且主要為國內主流品牌所占有；頂端裝車油和服務油市場仍然被國際品牌占領，但國內品牌也有20%左右的份額；低端市場大大壓縮，很多中小潤滑油企業退出了潤滑油行業，而其中的佼佼者分化轉入營銷服務或形成區域品牌。

這個階段，整個行業除了總量快速擴張，幾十年積累的技術也快速轉化顯現出驕人的成果：（1）分別在齒輪油、環烷基油和內燃機油領域取得了三個國家發明和技術進步獎，整個行業對國家的貢獻得到認可；（2）從基礎油評價規范、油品應用導則、油液監測與換油機制優化以及《設備潤滑技術與管理》、《油液監測技術》和《潤滑油脂及其添加劑》等三本核心專著出版，使中國潤滑油及添加劑整體認識水平基本趕上國際；（3）在國家層面上，應該說基本解決了從工業油、車用油到潤滑脂的研發生產和應用技術問題，雖然業務和品牌方面與國際一流仍有很大差距，存在諸多“知道，卻做不到”的事情，但在技術方面已經跟上國際步伐。

現在，品牌擴張和競爭的階段將告一段落，不是說品牌結構不會再發生變化，但基本格局將進入一個相對穩定期。國際一線品牌殼牌的清潔、美孚的動力；國內主流品牌昆侖的關愛與抗磨，長城的航天科技以及嘉實多的磁護和統一的油壓概念已經在行業和消費者心中建立了形象，而龍蟠、路路達、海華等一些區域或專業品牌也找到了自己的定位。

未來，外部環境的潛在變化，將驅動業界運作思維的相應調整，線性增長模式、油脂比重關系和客戶合作方式都將會發生根本性變化。

4 潤滑油的新時代

這個階段說是2013或2014年起始，這是一個大概數，在社會經濟領域并沒有自然科學中的確切時間點。但這個大概數的確定，從國際層面看底特律這樣的傳統汽車城破產和特斯拉這樣的電動汽車橫空出世并市值飆升，應該是一個信號；從中國來看，新一屆領導開始執政并由此帶來了三個明確的變化：第一，真正放棄GDP唯一目標的粗放發展模式，開始實施可持續發展戰略，煤炭水泥鋼鐵等幾個產能占世界第一的高耗能產典型業面臨降速，過剩產能開始整頓，環境污染的惡果得到重視；第二，無論工業客戶還是個體消費者，都在30年中得到了潤滑油品牌教育和體驗，已經或開始走向成熟，主要表現車用油DIY、網購客戶成倍增速，工業企業客戶全年監測及潤滑方案服務已被認可并推行；第三，轎車超越卡車成為主要增長因素，電動汽車雖然還在萌芽但已經開始顯示其巨大潛力，國民經濟對潤滑油的需求有了顯著的變化。

之所以說這是一個新時代，而不是簡單的第四階段，可以說有兩個關鍵點：（1）過去的幾個歷史階段，潤滑油脂消費總量或快或慢都是增長，而在新的時代將出現有質量的“穩中有降”的逆轉；（2）這個時代將從來未有地體現出“得乘用車者得天下”的特點。面對這些變化，潤滑油各品牌的競爭不會結束，但可以說簡單競爭模式已告一段落。新的競爭需要新的戰略，要取得新的成功，應該要關注四個方向：

第一，在宏觀規模方面，潤滑油消費將從快速增長到穩中有降，這不僅是跟隨GDP的結果，而是GDP增速放緩、GDP結構趨向第三產業增加以及工業企業發展模式轉變和個體消費追求節能等四個方面變化的復合結果。所以，一個成功的品牌已不能再用習慣性的線性增長來規劃自己的業務了。

第二，在商業模式方面，企業消費者的成熟和品牌合作經歷，以及其自身發展戰略的升級必然要求潤滑服務將從招標到供應鏈合作，這不會今天或明天就完全實現，但方向是必然的；而個體消費者的成熟將不斷削弱中間推薦和保證者權威，這實際上給潤滑油品牌提供了一個直達消費者的巨大機會。關鍵是，成功的競爭者再不能過多寄希望于信息不對稱和知名度溢價了，而要真正為客戶創造價值。

第三，在生產技術方面，基礎油的基礎地位再次確立，并將逐步走向Ⅱ、Ⅲ類油為主，Ⅰ、Ⅳ類補充的新格局，穩定的供應和質量是潤滑油保障的基礎顯得更加重要，最大的變數將是廢潤滑油再生基礎油規模達到100萬t/a以上，占到基礎油10%～20%的份額；添加劑從主劑的發展，到穩定主劑、尋求黏指和輔劑差別化的局面；而對機器潤滑特點的把握，并通過基礎油、添加劑的配合實現與機器的良好匹配，保證排放，幫助節能，將是潤滑油技術研發的重點。

第四，在產品結構方面，車用油特別是其中的乘用車油仍將保持增長，而工業油和商用車油將出現穩中有降，追求大眾化工業油已成為盈利能力的非主流思維，而工業油差異化的產品將成為提升品牌能力水準的重要考量；在油脂關系上，潤滑脂的發展將迎來春天，但其關鍵將不在數量而在品種與質量——電動車、機器人和特殊軸承將是競爭的焦點。所以，成功的競爭戰略必須權衡兼顧好業務結構的今天和明天。中國潤滑油的預測見表4。

所有這些，是一個潤滑油業者多年思考觀察的心得，發表出來供大家參考，也是為共同促進國家潤滑水平的快速提高。