客運專線動車組運用方式比較研究

晏磊

摘 要：主要對當(dāng)前我國鐵路客運專線采用的動車組運用方式進(jìn)行分析，并對已提出的其他動車組運用方式進(jìn)行研究，分別對：固定運用方式、不固定運用方式、半固定運用方式、周期性運用方式和放射式運用方式進(jìn)行介紹，并對比其互相之間的優(yōu)缺點進(jìn)行比較，以期能夠更好地促進(jìn)動車組運用方式選擇的有效性，為業(yè)內(nèi)的研究和應(yīng)用者提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：客運專線 動車組 運用方式 比較

中圖分類號：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）08（a）-0022-01

近些年，隨著我國鐵路客運專線的不斷建設(shè)和完善，全國鐵路客運網(wǎng)絡(luò)在密度和覆蓋度等多個方面取得了重要的突破。客運網(wǎng)絡(luò)在既有鐵路線路和城際客運系統(tǒng)的補(bǔ)充和完善下，已經(jīng)遍布了我國的大部分地區(qū)。快速客運通道的建成和完善，使得動車組運用計劃在編制方面面臨了更多的問題。運用方式是影響動車組運用計劃的一個關(guān)鍵因素。下面將對既有的運用方式和其他運用方式進(jìn)行逐一探討。

1 動車組運用方式及特點介紹

1.1 固定運用方式及特點

固定運用方式是我國既有鐵路線路普遍使用的方式，也是當(dāng)前我國高速鐵路所采用的運用方式。固定運用方式強(qiáng)調(diào)客車車底通過固定的配屬，在配屬段和折返段之間的固定區(qū)段上運行。具體分為站間固定運行和兩區(qū)段套跑運行兩種方式。[1]前者是動車組在固定的站間往返運行，只要能夠滿足折返時間即可再次承擔(dān)車次任務(wù)；而后者是動車組在相鄰的區(qū)段上面往返運行，在滿足接續(xù)時間和折返時間標(biāo)準(zhǔn)的情況下進(jìn)行兩區(qū)段上的循環(huán)。

固定運用方式能夠很大程度上方便動車組進(jìn)行日常的維護(hù)和管理，其組織過程也相應(yīng)的簡單易行，通常可以根據(jù)各區(qū)段的客流量進(jìn)行靈活變通。但是，在我國的大國土面積和大地域性跨度影響下，中長途旅客所占的比例不在少數(shù)，固定運用方式會造成組織效率不高和運輸成本增加的問題；在旅客到達(dá)時間不確定和密集區(qū)段不均衡的影響下，固定區(qū)段運行方式也帶來了動車組投入數(shù)量過高的問題。同時，動車組檢修工作需要較高的技術(shù)含量和較大的占地面積，檢修基地的建設(shè)也有一定難度，固定區(qū)段的運行方式會增加動車組的非生產(chǎn)運用時間，對動車組的運用效率和運輸組織效果帶來影響。

1.2 不固定運用方式及特點

不固定運用方式盡管在研究中展現(xiàn)出更多的優(yōu)越性，但是目前尚未得到全面的運用，這種方式強(qiáng)調(diào)將客運網(wǎng)絡(luò)看作一個統(tǒng)一的整體，動車組運行區(qū)段不固定，只要動車組在狀態(tài)良好的情況下即可執(zhí)行任務(wù)。在這一條件下，動車組在路網(wǎng)上的運行不受限制，能夠在任意區(qū)段上行進(jìn)，根據(jù)事先編制好的檢修計劃和預(yù)計的車輛檢修里程來進(jìn)行檢修工作安排，使得檢修級別和檢修地點合理的搭配。不固定運行方式適合動車組數(shù)量不足時路網(wǎng)初期的運營。

但是，不固定的運行過程必須以動車組之間沒有任何差別為前提條件才能夠保證動車組的連續(xù)、跨線運行，而實際情況中由于動車組類型和線路、信號等條件不一致往往不能滿足其使用特點。加之運行區(qū)段的不固定導(dǎo)致規(guī)律性的缺乏，對數(shù)量達(dá)到一定程度的高速鐵路網(wǎng)運用計劃編制工作帶來很大的難度，檢修和保養(yǎng)的質(zhì)量會逐漸降低。同時，在動車組接續(xù)安排緊湊的影響下，運行計劃很容易受到外界因素的干擾并且恢復(fù)困難。

1.3 半固定運用方式及特點

半固定的運用方式是指路網(wǎng)上的動車組按照不同區(qū)域采用固定運用方式和不固定運用方式相結(jié)合的方法。該方法強(qiáng)調(diào)在全路范圍內(nèi)將部分對運營效率要求較高的運量密集區(qū)域采用不固定運行方式，而對于檢修條件不夠完善的區(qū)域主要采用固定運用方式。

這一方法下所使用的動車組數(shù)量結(jié)語固定運用方式和不固定運用方式之間，能夠較好的兼顧運用靈活性和檢修管理的可行性。但是目前由于研究條件限制和地域區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)的不同仍未得到廣泛的運用。

1.4 周期性運用方式

周期性運用方式的運用方法是一種借鑒了固定運用方式的特殊不固定運用方式，即在進(jìn)行計劃編制時，考慮一、二級檢修條件，采用不固定的方式選擇交路，并在交路確定后采用固定的方式來進(jìn)行循環(huán)作業(yè)。[2]

周期性運用方式在運用過程中有著較為明顯的特點，通過不固定的運用方式實現(xiàn)約束條件運行線的滿足，且有較強(qiáng)的規(guī)律性，對計劃編制的難度約束降低。且在交路的尋找過程中，不另外占用運行線進(jìn)行這折返和送檢，提高了動車組使用效率。但是，周期性運用方式在運用計劃方面存在局限性，在進(jìn)行交路建立時只能夠注意到一、二級檢修條件，對入段檢修的情況考慮不足；同時由于動車組在車站出發(fā)對車站提出了具有始發(fā)終到條件的約束，提高了車站的動車組保有量和停放條件。

1.5 放射式運用方式

放射式運用方式又稱為簇式運用方式，是非固定運用方式的一種特殊形式。這種運用方式是以路網(wǎng)上某一調(diào)度所或動車段為中心，將動車組發(fā)散式的運用，動車組在圍繞隸屬中心的前提下采用不固定的運用方式運行，這樣的運用方式能夠較好的顧及動車組的三級及以上維修作業(yè)，每當(dāng)動車組進(jìn)行一次三級維修作業(yè)即完成了一次運用的循環(huán)。[3]

放射式的運用方式具有不固定運用方式的特點，在計劃時改變了以往以整個客運網(wǎng)絡(luò)為參考系統(tǒng)的方法，降低了求解空間的范圍和可操作性，使用中由于動車組的始發(fā)和終到點都是檢修基地，從而在滿足定期檢修的情況下減少了送修和返回額外占用線路的狀況，且能夠更好的適應(yīng)氣候和地理條件，對不同種類動車組的配置效率有提升效果。但是，正因為其定期檢修的限制，也增加了求解問題的復(fù)雜程度，當(dāng)動車組承擔(dān)跨區(qū)任務(wù)之后不得不以非生產(chǎn)時間為代價來安排空車組返回。

2 結(jié)語

對動車組運用方式的研究是一個復(fù)雜的過程，必須要考慮到多種限制因素進(jìn)行綜合考慮才能夠決定，尤其是列車開行方式、初期運營形式、送檢和檢修效率以及運營成本等方面。對各項約束條件進(jìn)行綜合的建模分析和綜合考慮將是今后一段時間的重要研究方向和目標(biāo)。綜上所述，盡管放射式的運用方式依然存在一些弊端，但是在綜合考慮我國路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃和日益增大的運量需求情況下，其優(yōu)勢依然是所有運用方式中最突出的，對其的進(jìn)一步研究定將帶來更加突出的效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 王相平.客運專線動車組運用計劃研究[D].蘭州交通大學(xué)，2007.

[2] 于麗穎.客運專線動車組運用方式探討[J].山西建筑，2010（17）：269-270.

[3] 花偉.動車組簇式運用方式研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)，2010（8）：76-80.