航空技術協同創新水平測度的實證研究

程欣怡　王子龍　馮宇　許靖雯　楊潔

摘 要：針對目前航空技術中協同創新網絡缺乏實證測度的問題，應用復雜網絡相關原理和方法，基于航空產業園協同創新關系數據，通過UCINET軟件構建了創新網絡模型，從整體網密度、可達性、小世界特性等方面對網絡的協同創新水平進行測度。研究結果表明，航空技術網絡協同創新能力較強，同時，具有小世界的特性，具有較大的聚類系數。研究發現，創新網絡的形成及成功的關鍵是培育更多的關鍵節點，即創新能力強的科技企業。最后提出一系列促進交流合作的政策建議，以實現協同創新功能最大化，促進科技資源集聚與擴散，推動航空裝備業發展。

關鍵詞：協同創新 創新網絡 航空技術 資源集聚

中圖分類號：F407.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（c）-0018-02

1 概述

航空裝備是以戰爭需要為需求背景的具有高科技特征的特殊商品，具有研制周期長、投資數額巨大、技術風險高、參研單位廣、環境不確定及影響因素多等特點。因此利用系統科學的原理和方法研究航空裝備技術協同創新的實現機制，對于提升航空裝備技術創新水平，促進航空產業快速成長等方面具有重要作用。協同創新是一項復雜的創新組織方式，其關鍵是形成以大學、企業、研究機構為核心要素，以政府、金融機構、中介組織、創新平臺、非營利性組織等為輔助要素的多元主體協同互動的網絡創新模式。充分調動企業、大學、科研機構等各類創新主體的積極性和創造性，跨學科、跨部門、跨行業組織實施深度合作和開放創新，對于加快航空裝備自主創新尤為重要。

目前，國內學者對于協同創新的研究主要集中在協同創新效率與影響因素、協同創新技術特性與創新模式、協同創新動力機制與風險評價等方面。陳勁和陽銀娟[1]認為，產學研必須實施深度合作，加快不同領域、不同行業以及創新鏈上各環節之間的技術融合及擴散。張米爾[2]從交易費用角度分析了五種不同產學研合作模式對效率的影響，對產學研合作效率影響因素進行了歸納。樊霞等[3]運用DEA-Tobit兩步法，對廣東省企業產學研合作創新效率及其影響因素進行了研究。在協同創新技術特性與創新模式的研究方面，吳冰，劉仲英[4]認為供應鏈的生存和發展很大程度上依靠知識創新。易余胤、肖條軍和盛昭瀚[5]研究了互惠主義及機會主義企業在協作研發創新中的演化創新，認為機會主義的存亡取決于企業對其的識別度。國外對于協同創新的研究也比較廣泛而豐富。Freeman和Lundvall等[6]學者開創了以國家創新系統為代表的第三代技術創新理論，引發了區域創新系統、產業創新系統、創新網絡、集群創新等關注制度、環境、網絡等層面的研究，產學研結合的思想和原理逐漸在科技管理實踐中得到推廣和應用。

協同創新理論研究成果較為豐碩，在實證方面，中小企業的協同創新測度與評價也有一定進展。然而，對高技術產業技術創新系統的協同發展問題缺乏系統的研究結論，尤其對于其協同創新程度的測度與分析的研究較少，對于協同創新網絡的研究也缺乏實證分析。協同創新中的資源包括物質資源、金融資源、人力資源和信息資源等，在更廣泛的意義上，行動者之間的關系也形成一種資源。以往學者的研究，大多以有形資源為研究對象，較少涉及到關系資源這一特殊資源。該文將協同創新發展模式應用于航空裝備業，應用Ucinet軟件，以江蘇省航空產業園為例，測度航空裝備業資源協同度，探究航空產業園的協同創新機制，以促進創新資源集聚與擴散，推動航空裝備產業集群發展。

2 江蘇航空產業協同創新水平的實證分析

由于以往的方法應用與協同創新的水平測度都有不少差距，該文采用整體網分析方法測度創新網絡的協同創新能力。江蘇航空航天產業園是航空航天裝備特色產業園區。園區總規劃面積5 km2，總投資150億元，其中一期面積2 km2，總投資50億元。入園企業主要與國產大飛機相配套，重點發展飛機零部件加工制造、航空新材料、機場設備等項目，新建航空產業研發展示中心、航空知識主題公園等。該文以航空航天科技產業園建立關系的組織單位為研究對象，利用高校關系資源及網絡資源獲得航空航天科技產業園及相關單位的信息，并對航空裝備業的技術協同創新情況進行實地調研。調研發現，政府、企業、高校與工程研究中心創新合作項目豐富，關系密切，形成了錯綜復雜的協同創新網絡發展格局。

在考慮合作意愿、信息共享、資源共用、戰略結盟等的關系條件的基礎上，經過復雜的比較和篩選，最終選擇政府、企業、科研機構、高等院校等共計25個行為主體作為網絡節點，以他們之間的關系為邊建立25行和25列的關系矩陣。具體而言，若有類似上述關系，定義相應交點值為1，若無關系，定義交點值為0。建立關系矩陣。

2.1 網絡協同創新的集聚水平分析

企業、大學、科研院所、中介服務機構、政府等單位通過各種關系組成的協同創新網絡系統，是以資源共享、優勢互補為基礎，以技術創新為關鍵驅動力的新型創新系統。其發展中的資源包括知識、技術、信息等各種創新資源，這些資源可以進一步顯化為項目合作數量、會議記錄、資源共享情況等關系，它們的傳播，往往以延邊方式流動，以網絡形式擴散的狀態呈現。為了闡釋航空產業園的協同創新能力，我們首先從整體入手，從宏觀指標上把握航空產業園的資源集聚能力。

整體網密度指標正是以網絡整體為中心，度量網絡資源集聚程度的指標。整體網密度越大，集聚性越好，各行動主體間聯系越緊密，資源集聚程度越高，資源擴散速度也越快。經UCINET軟件計算，整體網密度0.48。整體網密度相對較高，由此可見，該航空產業園區整體資源集聚程度較強，協同創新能力較好。

可達性是另一種測度集聚效應的指標。對于概率數據來說，可達性是兩點之間最可能出現的途徑的概率。在整體網絡中，如果資源可以到達對方處，數值即顯示為1，否則顯示為0。可達性直接顯示哪些節點與哪些節點相互之間是有聯系的，協同創新網絡中，體現為知識、技術、信息等資源的共享與傳播是否可以抵達對方，而這恰恰是創新資源在整體網絡中充分涌動進而集聚的前提。經UCINET軟件測算表明，政府、企業、科研機構、高等院校等單位相互之間都具有可達性，即由25個行為主體組成的網絡處處可達，證實企業等單位聯系十分密切，各行動主體之間具有普遍聯系性，進一步說明科技資源可以在此網絡中成功共享，創新資源可以在此網絡中充分涌流，網絡整體具有較高的協同創新能力。endprint

2.2 協同創新的小世界網絡分析

小世界是在研究協同創新整體格局時遇到的特殊情況。如果一個網絡巨大，其中的關系稀疏，不存在核心但是高度聚類，這樣的網絡稱之為小世界。可以想象，這種情況如果發生在組織網絡中，將會產生巨大的協同效應。如果兩節點間的平均最短路徑長度小，聚類系數大，則信息的失真度和資源的損失度越小，網絡中知識、信息、技術等資源的傳遞速度就越快，集群網絡也就擁有更高的協同創新能力；而如果一個網絡平均距離大，聚類系數低，那么創新資源在網絡延邊傳遞過程中將較易遭遇損失的情況，協同創新能力相對較低。故小世界是技術協同創新網絡發展中的一種理想狀態。

根據航空技術協同創新的網絡距離矩陣測算結果顯示，整個創新網絡的平均路徑長度為1.520，說明該協同創新網絡所含25個行動主體中任意兩個節點平均通過1～2個中間單位就可以建立聯系，知識、技術、信息等資源可以花費較少時間，耗費較低成本，得到迅速傳播。聚類系數0.723，說明網絡鄰接點聯系較緊密，知識、信息等創新資源具有較高的集聚化趨勢。此網絡平均最短距離為1.520，網絡平均最短距離較小，聚類系數0.723，集聚系數較大，符合小世界的較小平均最短距離、較大集聚系數的特征。所以此組織網絡是一個小世界網絡，具有小世界的技術傳播、信息擴散、資源共享等活動快速進行的特性。進一步說明網絡整體的協同創新度較高。

3 結語

未來航空產業園仍有很大的發展空間和較長的發展道路。在發展初期，產業園區對外部技術的依賴性較高，接下來應堅持協同創新，構建自己的核心技術體系。依據上述分析，本文給出以下建議：第一，加強政府對航空產業園發展的引導作用。中國的航空產業園發展才剛剛起步，在沒有較為堅實的基礎下，需要政府在資金，信息，基礎設施等資源上的持續支持，加大R&D資金扶持力度；同時，也需要進一步引進相關企業，逐漸擴充產業園規模并形成一個獨立的產業體系。第二，企業與企業彼此之間的直接聯系并不十分緊密，各企業需進一步加強彼此聯系。第三，產學研合作創新體系有待完善。由分析可知，幾所大學和研究院所在整體網絡中尚未處于較中心的位置，表明現階段企業與大學和科研院所聯系尚不緊密，產學研合作創新體系尚不完善，企業的自主創新能力也有待加強。第四，探索和逐步建立審核監督體系。一方面，由于產業園涉及許多國家重要科技技術機密，考慮到國家戰略安全，需對產業園內企業進行嚴格把關和審核；另一方面，完善的監督體系有助于產業園健康、持續和迅速發展。

參考文獻

[1] 陳勁，陽銀娟.協同創新的理論基礎與內涵[J].科學學研究，2012（2）：161-164.

[2] 張米爾，武春友.產學研合作創新的交易費用[J].科學學研究，2001（l）：89-92.

[3] 樊霞，趙丹萍，何悅.企業產學研合作的創新效率及其影響因素研究[J].科研管理，2012，33（2）：33-39.

[4] 吳冰，劉仲英.供應鏈協同的創新投資決策[J].同濟大學學報（自然科學版）， 2009，37（1）：138-142.

[5] 易余胤，肖條軍，盛昭瀚.合作研發中機會主義行為的演化博弈分析[J].管理科學學報，2005，8（4）：80-87.

[6] Freeman C.Technology and policy and economic performance：lessons from Japan[M].London Pinter，1987.endprint