淺談地鐵環(huán)控系統(tǒng)的特點(diǎn)與對策

李杰

摘 要：隨著當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的城市化進(jìn)程也在不斷的向前推進(jìn)。在這樣的發(fā)展形勢下，我國廣大的民眾們對自身的生活要求也變得越來越高。其中，在城市公共交通方面就能看出這一點(diǎn)，越來越多的民眾們要求更加便利、快捷的交通運(yùn)輸條件，然而當(dāng)前我國雖然建起了較為完善的交通體系，如地鐵、公交車等，但仍然不能滿足當(dāng)前民眾們越來越高的要求。該文主要論述的是當(dāng)前我國地鐵在環(huán)控系統(tǒng)方面的一些發(fā)展現(xiàn)狀，并且對這種發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行認(rèn)真的分析與研究，針對其中出現(xiàn)的問題與不足制定與之相適應(yīng)的解決措施，從而為我國更好的建設(shè)地鐵與城市交通，打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：地鐵環(huán)控系統(tǒng) 現(xiàn)狀 特點(diǎn) 措施 作用

中圖分類號：TP27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（c）-0094-01

我國當(dāng)前正處在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的條件下，城市化進(jìn)程的腳步也在隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷的向前推進(jìn)，這些都對我國廣大民眾們的生活造成了一定的積極影響。在這樣的情況下，雖然民眾們擁有了較之前來說更加便利的交通條件，但是我國在對地鐵事業(yè)的建設(shè)方面仍然存在著一些不足與問題，這些問題的出現(xiàn)真切的反應(yīng)出了我國當(dāng)前交通發(fā)展中存在的問題，而這些問題也應(yīng)當(dāng)引起我國地鐵建設(shè)事業(yè)中相關(guān)工作人員的注意與關(guān)注，應(yīng)當(dāng)對我國當(dāng)前的地鐵環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行更多的管理與研究，制定出一套與我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀相符合的地鐵發(fā)展對策，以此能夠更好地建設(shè)我國的城市交通，也能為我國民眾們提供更加便利、快捷的交通條件作出更大的貢獻(xiàn)。

1 當(dāng)前我國地鐵環(huán)控系統(tǒng)的構(gòu)成內(nèi)容

針對我國當(dāng)前存在的地鐵環(huán)控系統(tǒng)，有相關(guān)的工作人員對其組成部分與內(nèi)容進(jìn)行了一定的分析與研究，總結(jié)出我國當(dāng)前的比較典型的地鐵環(huán)控系統(tǒng)具有以下三個層次，即中央級別、車站級別以及地級別這三個主要層次。下面我們將針對這三個方面進(jìn)行分別的分析與論述。

1.1 中央級的地鐵環(huán)控系統(tǒng)

地鐵中的中央級別的環(huán)控系統(tǒng)，主要指的是將控制中心的局域網(wǎng)進(jìn)行新的構(gòu)成，這樣一來可以很好的保證該系統(tǒng)中的安全性與可靠性。其中，地鐵的中央環(huán)控系統(tǒng)主要是由多種設(shè)備構(gòu)成的。

第一個部分，主要指的是監(jiān)控工作站。在這個部分中，主要指的是將兩臺互相存為備份的監(jiān)控主機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，主要功能就是對日常工作中工作人員們更加方便的調(diào)度工作，也能在一定程度上促進(jìn)調(diào)度人員對相關(guān)交通現(xiàn)場的監(jiān)督與監(jiān)管，從而更加有利于我國地鐵交通的快速發(fā)展。第二個部分，主要指的是對計算機(jī)的維護(hù)工作。在這個部分中，環(huán)控系統(tǒng)中的極端主要應(yīng)用于對系統(tǒng)軟件的組態(tài)和維護(hù)等工作，從而幫助環(huán)控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫的不斷完善與充實(shí)。第三個部分，主要指的是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。在這個部分中，主要的工作內(nèi)容就是通過控制中心對整個網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行不間斷的管理與監(jiān)督。與此同時，通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器還能對整個網(wǎng)絡(luò)中的資源進(jìn)行分享。第四個部分，主要指的是打印機(jī)。在這個部分中，主要的工作內(nèi)容就是利用這一條件，實(shí)現(xiàn)對相關(guān)所需要的資料的整合與打印，以便形成更加有效的資源，并且進(jìn)行更廣泛的資源共享。

1.2 車站級的環(huán)控系統(tǒng)

車站級的環(huán)控系統(tǒng)，主要的設(shè)計思路是通過對現(xiàn)場總線技術(shù)的應(yīng)用與控制，實(shí)現(xiàn)對每臺數(shù)字控制的單元進(jìn)行監(jiān)控的時候，將所得到的環(huán)境參數(shù)上報，從而通過智能優(yōu)化的方式，不斷的優(yōu)化地鐵內(nèi)部的環(huán)控系統(tǒng)，以便更好的促進(jìn)我國交通的快速發(fā)展。

1.3 地級的環(huán)控系統(tǒng)

地級的環(huán)控系統(tǒng)，主要指的是對BAS系統(tǒng)進(jìn)行的環(huán)空系統(tǒng)，主要由大、小兩個系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)以及隧道通風(fēng)等系統(tǒng)組成的。這個系統(tǒng)能夠在地鐵的環(huán)空系統(tǒng)中起到一個很好的組織作用，起到一個不可或缺的作用。它與之前兩個環(huán)控系統(tǒng)一樣，都具有較強(qiáng)的實(shí)效性，能夠切實(shí)提高我國交通事業(yè)的快速發(fā)展。

2 有效增強(qiáng)地鐵內(nèi)部環(huán)控系統(tǒng)管理的有效措施

2.1 對冷卻組尼風(fēng)的運(yùn)用

當(dāng)?shù)罔F進(jìn)站的時候會形成一定的活塞風(fēng)，這樣一來會使乘客候車時的風(fēng)過大，從而引起乘客的不適。為了有效的避免這種情況，地鐵工作站的相關(guān)工作人員就在地鐵的上方制造了一個送風(fēng)口，這樣一來便可以將風(fēng)力與地鐵自身的大小形成適應(yīng)的比例，有效的減少地鐵進(jìn)站的時候?qū)Τ丝驮斐傻囊恍┎贿m的反應(yīng)。

2.2 對推力風(fēng)機(jī)的運(yùn)用

在地鐵運(yùn)行的過程中，在區(qū)間的隧道內(nèi)會產(chǎn)生一定的熱量，加之活塞風(fēng)的一些作用力，便可以有效的降低隧道中的溫度。另外，為了保證地鐵中的溫度能夠使乘客們更加舒適，還應(yīng)當(dāng)對地鐵中的溫度進(jìn)行精細(xì)的控制。

2.3 火災(zāi)工況

在地鐵進(jìn)站，在隧道間發(fā)生火災(zāi)的時候，相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)對乘客們提供一定的風(fēng)量，因?yàn)橹挥羞@樣，才能有效的滿足乘客們在當(dāng)時情況下所需要的風(fēng)量，才能更加有效的加快疏散群眾們的速度，從而在最大程度上減少乘客們的損失與傷害。

3 結(jié)語

隨著當(dāng)前我國城市化進(jìn)程正在不斷的向前推進(jìn)，我國的廣大民眾們已經(jīng)對自身承載的公共交通提出了越來越多的要求，例如要求公共運(yùn)輸條件越來越便利，越來越快捷等等。正是民眾們對當(dāng)前地鐵等交通方式提出了越來越多的要求，才使得地鐵的設(shè)計者與建設(shè)者對地鐵建設(shè)中存在的問題進(jìn)行了更加具體、詳細(xì)的分析與研究。只有不斷的加強(qiáng)自身對地鐵事業(yè)的建設(shè)，才能更好的滿足當(dāng)前我國民眾們對地鐵方面的要求，才能更好的促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，從而在一定程度上促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)也得到十分迅猛的發(fā)展。

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