基于SWOT分析模型的天津港鋼鐵物流研究

梁修華，呂 波（北京物資學院 商學院，北京 101149）

天津港作為中國華北地區最大的鋼材中轉港口，運輸、經營和消費各方對港口鋼材的更好運行和未來發展的要求越來越迫切。天津港作為貨物集節點、信息中心、現代產業中心、國際貿易服務基地，金融及商務配套齊全，各種自然條件得天獨厚。同時，天津港服務功能完善，區域輻射帶動能力強，是我國唯一擁有三條亞歐過境通道的港口；已經建成的天津國際貿易與航運服務中心是全國目前最大的“一站式”航運服務中心和電子口岸，進一步完善了覆蓋內陸腹地的物流網絡體系。加之鋼鐵產業是天津港的一大亮點，為促進鋼鐵產業更好更快的發展奠基一定基礎，同時對促進港口整體功能的提升和港口的可持續發展是十分必要的。

1 天津港鋼鐵物流的優勢分析

1.1 天津港的概況

天津港是我國華北、西北和京津地區的重要水路交通樞紐，對外交通十分發達，已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯，并外接京廣、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、隴海、包蘭、蘭新等干線與全國鐵路聯網。根據天津港的地理位置、腹地經濟發展需求以及在我國和區域綜合運輸體系中的地位和作用，天津港是我國沿海主樞紐港和綜合運輸體系的重要樞紐，是京津冀現代化綜合交通網絡的重要節點和對外貿易的主要口岸，是華北、西北地區能源物資和原材料運輸的主要中轉港，是北方地區的集裝箱干線港和發展現代物流的重要港口。

1.2 天津港自然條件

泥沙淤積。天津港自建港以來，港口的泥沙回淤一直深受世人矚目。通過幾十年的研究和采取工程措施，取得了良好的減淤效果。最新的研究成果表明，天津港已屬輕淤港，泥沙回淤已經不再是港口發展的制約因素，相反每年數百萬方的回淤土已成為港內造陸的重要資源。可以預料，今后隨著港口泥沙環境的進一步改善與有效治理措施的實施，港口泥沙淤積情況將進一步好轉。

1.3 天津港港口特點

天津港是中國最大的人工港。天津港是在淤泥質淺灘上人工挖海建港、吹填造陸建成的。隨著港口治理泥沙回淤技術的發展，人工港在深水化建設上的優勢逐漸顯現，為天津港躋身世界深水港行列奠定了基礎。天津港有著獨特的區位優勢，天津港所依托的天津市城市載體功能強大，現代交通體系比較完善，金融、貿易、保險、信息等綜合服務功能完善，為天津港的發展提供了強有力的依托。

天津港對外聯系廣泛。天津港處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，距離日本、韓國的海上運距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克斯坦等臨近內陸國家的出海口，是連接東北亞與中西亞的紐帶。天津港的國際交往廣泛。

1.4 人才基地

廣拓引才渠道，天津港人才匯集效應已經形成。根據整體發展需要，特別是適應東疆港區開發建設的要求，天津港計劃開展系列推介活動，其中包括：參加在北京展覽館召開的2006年全國人才交流大會暨高級人才洽談會；在天津、武漢、大連、上海等地召開天津港人才招聘專場推介會，系統介紹天津港及東疆港區規劃建設和發展情況；多年來，天津港全力提高專業技術工人業務能力，全面實施素質工程，開展技術培訓、技術競賽、技能鑒定“三位一體”的崗位練兵和技術比武活動。

2 天津港港口的劣勢分析

2.1 天津港“塞港”嚴重

天津港“塞港”狀況遲遲未能緩解，有航商推掉銷往該港口的鋼材裝船訂單外，一些專攻回頭船的航商表示，為降低營運風險，已改弦易轍，因考量天津港滯留時間難以掌握，一艘雜貨船一天租金動輒數千美元，雖然現行從天津至臺灣的鋼材運費已攀升至每噸23美元的高水準，但若船期延遲過久，搞不好仍會造成不敷成本的窘況，因此商家與船商均十分謹慎接貨。

2.2 經濟腹地發展水平相對落后

現階段腹地地區采掘業和中間投入品制造水平偏高，資本品和消費品制造業水平低下、對外依存度低，利用外資水平相對較低，腹地產業結構調整很難再短時間內完成，影響了天津港集裝箱的吞吐量，進而影響到其經濟利益，這對天津港的長期發展帶來了制約。

2.3 港口集疏運體系結構不合理，對內輻射能力弱

高速公路運輸通道數量較少、路面等級不高、缺乏與周邊高速公路的有效銜接，港口后方輸港通道與城市交通混雜，也進一步加大了集疏運難度，降低了天津港對內力的輻射力。

2.4 港口綜合服務能力有待提高

目前，天津港碼頭基礎設施、配套設施、集疏運網絡建設方面還不能夠完全滿足腹地經濟發展需要，港口綜合服務能力沒有達到建設國際航運中心的要求，加快港口基礎設施建設和進一步優化港航環境仍然是其今后發展的主要任務之一。

2.5 自然環境的制約

天津港屬于河口港，航道的水深、寬度均不夠，并且每年都要投入大量的資金用來疏浚和拓展航道，大大提高了天津港的成本運作，制約了港口的發展；天津港受氣候影響較大，冬季港口結冰，船舶的進出受到影響，往往需要破冰船的開道環節，而秦皇島港、大連港、青島港均為不凍港，因此不存在這項問題。

3 天津港的威脅分析

天津港及主要對手市場份額分析如表1所示。

表1 主要對手的市場份額分析

主要競爭對手青島、大連港的快速發展造成天津港部分客戶流失；臨近的黃驊港、曹妃甸港、京唐港近年發展迅速，在特定的貨種方面與天津港競爭激烈；港口經營管理體制改革以后，經營主體多元化發展，國際知名碼頭公司紛紛落戶中國，憑借雄厚的資金優勢和先進的經營管理方式給天津港造成巨大的壓力；集疏運體系仍有待完善，影響了西部腹地的貨物運輸；環渤海地區港口城市眾多，擁有共同腹地，很多城市物流業發展非常迅速，也具備成為區域國際鋼鐵物流中心的條件。因此，天津在建設國際鋼鐵物流中心中將面臨來自這些腹地型港口城市的有力挑戰。

4 天津港口的機遇分析

腹地經濟的發展直接關系到天津港的發展，而天津港的騰飛也必然是腹地經濟的必然要求。天津港港口的淤積問題得到了大大的緩解，航道最大能夠進出25萬噸級的船舶。東疆港區作為天津港未來發展的重點區域，是天津市發展港口經濟和海洋經濟的重要空間載體。我國重視物流的發展，不斷增加投資、加大政策引導力度、引進國外先進管理技術。作為物流業重要成分的港口物流，也得到了相當程度的關注。不少港口已制定了“發展物流、培育新的經濟增長點”的戰略目標，決心把物流業培育成港口地區的新興支柱產業，以帶動地區經濟的騰飛。

5 天津港鋼鐵物流國際化發展的可能性

天津港是我國華北、西北和京津地區的重要水路交通樞紐，對外交通十分發達，已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯，并外接京廣、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、隴海、包蘭、蘭新等干線與全國鐵路聯網。天津港將成為設施先進、功能完善、管理科學、運行高效、文明環保的現代化國際深水港；成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，規模最大開放度最高的保稅港區，環渤海地區最大的綜合性港口，成為世界一流大港，為天津的經濟發展和區域經濟的振興做出更大貢獻，并且為天津港鋼鐵物流的國際化發展奠定了一定的基礎；天津港是我國綜合性的大港，同時又與美國費城港、日本東京港、韓國仁川港、意大利德里亞斯、荷蘭阿姆斯特丹、法國馬賽港及比利時布魯日港等國際港口接軌，成為國際友好港。

6 天津港發展戰略

表2

從表2可以看出天津港要實現快速發展，必須要進一步擴大規模、提高等級、完善功能，增強天津港的核心競爭力，充分利用國家建設天津濱海新區大好機遇，實現區港互動發展，完善國際多式聯運體系，打造現代國際鋼鐵物流中心；加快港口基礎設施建設，積極拓展港口發展空間，建立保稅區，適應大宗散貨周轉要求；重視港口服務體系建設，增強港口綜合服務功能，碼頭大型化建設以適應船型變化，轉變政府職能，改善港口政策環境；人才戰略，以科學發展觀統領全局，高標準制定發展戰略和總體規劃；加快港口基礎設施建設、提高核心競爭力、拓展港口綜合服務功能、帶動和促進區域經濟發展，積極推進創新，為港口發展注入新的活力。

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