軋鋼系統總圖運輸設計分析

沈博

摘 要：近年來，隨著我國產業結構的不斷調整，我國鋼鐵企業無論從規模還是數量上都得取得了較快的發展，而且在產業結構不斷升級換代的情況下，我國鋼鐵產量出現了總體過剩的局面。在產量過剩日益嚴重情況下，勢必會導致項目數量的減少，但我國各鋼鐵行業的工程設計公司則在不斷壯大，這就導致項目數和設計公司不斷壯大之間存在著較大的矛盾，使鋼鐵行業工程設計公司面臨著嚴竣的競爭挑戰。這就需要其在設計水平上不斷提高，縮短設計周期，降低設計成本，從而在同行業競爭中取得優勢。文章從軋鋼系統概述入手，對適合軋鋼系統的幾種主要運輸方式的特點進行了分析，并進一步對常見的軋鋼運輸方式進行了具體的闡述。

關鍵詞：軋鋼系統；運輸方式；特點；設計

前言

隨著市場經濟的快速發展，無論是在現有資源條件還是管理理念上都發生了較大的變化。在鋼鐵企業發展過程中，軋鋼系統作為其重要的生產內容，對其總圖運輸進行設計具有非常重要的意義。這就需要在當前鋼件行業產能過剩的大環境下，鋼鐵行業工程設計企業需要形成具有自身特色的設計模式，從而努力提高設計效率，縮短設計周期，降低設計成本，實現快速設計，從而更好的迎接市場的挑戰。軋鋼系統由于其具有較好的便利性，所以需要對其總圖運輸進行設計，文章就從軋鋼系統總圖運輸設計入手，對其進行具體的分析和闡述，以便于為其他設計項目提供必要的參考依據。

1 軋鋼系統概述

軋鋼系統作為鋼鐵行業的工藝生產過程，其是圍繞著扎鋼車間展開的，從而實現從連鑄坯、熱軋、冷軋至成品形成的一個完整生產工藝過程。

1.1 軋鋼車間的種類

在鋼鐵企業的生產過程中，軋鋼車間是作為最終產品的生產車間，即通過軋鋼車間的生產，從而使鋼材得以成形。而在對軋鋼車間種類進行劃分時，也需要以其所生產鋼材的種類不同來進行劃分，通常情況下軋鋼車間會生產板材、管材、型材和鋼絲等四類鋼材，所以按鋼材種類進行劃分也可以將軋鋼生產車間劃分為以上四類，目前具有代表性的軋鋼車間往往是指熱軋車間、冷軋車間、線材車間和鋼管車間等，而熱軋和冷軋車間具有典型意義，文章以這兩種具有典型意義的軋鋼車間進一步進行探討。

1.2 軋鋼系統的特點

軋鋼車間相對于其他車間相比，其組成結構較為簡單，而且也不需要多少輔助生產車間，其主要包括生產主廠房、主電室、磨輥間、水處理系統等，而生產過程主要都是在軋鋼主廠房內完成。目前隨著科學技術的發展，軋鋼車間設備開始向大型化、規模化和自動化方向發展，這對于軋鋼系統生產效率的提升，實現節能、環保具有極為重要的意義，但相對來講，其投資額度也是十分巨大的。

1.3 軋鋼系統物流特點

軋鋼系統的熱軋車間和冷軋車間由于其生產工藝的性質決定了其運入和運出的貨物，熱軋車間運輸量主要以連鑄坯和熱軋板卷為主，其他的耐火材料、機械備品、廢品、鐵皮渣及污泥等所占貨物運輸的比例并不大。而冷軋車間運輸的材料與熱軋車間類似，主要也是熱軋鋼卷、軋輥、鋅錠、冷軋板卷等。從軋鋼系統所運輸的物料性質不難看出，其品種較為單一，而且所占總運輸的比例也較大，這就需要采用專業和運量大的運輸方式，這樣才能確保運輸的經濟性和便利性。

2 適合軋鋼系統的幾種主要運輸方式的特點

2.1 輥道運輸

在軋鋼車間內大部分軋制過程都是在輥道上進行的，輥道可以說是軋鋼工藝車間加工過程中必不可少的一個環節，同時輥道也可以作為一種運輸工具，但當其作為運輸工具時，適應性并不大，由于其需要采用電機進行驅動，所以更適用于在廠房內對連鑄坯和板坯進行運輸。

2.2 運輸鏈

其主要優點與輥道運輸相同，但運輸鏈可有一定爬坡率，可適應運輸起終點之間的高差。由于大型生產區域之間必有道路干道隔開，而且運輸鏈特別適用于熱軋與跨軋廠房的鋼卷運輸。但運輸鏈結構環節較多，一旦出現故障，檢修時間較長，容易影響運輸生產，一般不適合遠距離運輸。

2.3 鐵路運輸

運量大、速度快、對貨物種類適應性廣，能耗低，特別適合遠距離、大流量、大件、集中貨物的運輸。同時，鐵路運輸作為一種生產、生活通用的公共運輸方式，廠內運輸采用鐵路運輸方式，可以使廠內外運輸順利對接，減少轉運作業，降低綜合運輸成本。但鐵路運輸有占地較多，生產組織機構復雜，有投資較高的缺點。

2.4 道路運輸

靈活、便捷、運輸線路投資較少、對地形和地質適應能力強，同時，道路運輸也是最普通的交通方式，采用道路可使廠內運輸與廠外運輸四通八達。但道路運輸運量小、占地多、能耗高、對環境污染大，同時一次載重量小，若采用高等級線路和大型專用運輸設備，又將使投資大幅度增加、維修不易，通用性強的優點也就不復存在。

3 常見的軋鋼運輸方式

3.1 托盤式運輸方式

托盤式運輸，最早在冶金行業的使用是在有色金屬行業。由于有色金屬材料較軟，托盤運輸方式可以更好地保護產品。托盤式運輸方式的特點是鋼卷的溫度低（常溫）、重量輕（10t以下）、生產節奏慢（5min/卷以上），自動化程度較高。在黑色金屬領域，托盤式運輸最早被用在冷軋的后處理線上，其特點是鋼卷溫度低、生產節奏慢及運輸距離很短。托盤運輸方式在熱軋主線上首次使用，是馬鋼的2250mm熱軋廠后部運輸線，其運輸距離較短，目的地較單一，且因采用的是雙層結構，所以設備基礎很深。

3.2 托盤運輸與汽車運輸對比

2250mm熱軋廠向1700mm冷軋廠送料，需要跨過1580mm熱軋線，運輸量為70萬噸/年。從2250mm熱軋廠卷取機的中心線到1580mm熱軋廠卷取機的中心線的距離是1940m，運輸70萬噸鋼卷可采用汽車或托盤式2種方案。

托盤式運輸與汽車運輸對比：可見，托盤式運輸方案比汽車運輸更為合適，運輸特點：一是運輸量大，每年運輸量共計840萬噸；二是鋼卷重，最大卷重為40噸；三是鋼卷溫度高，現有產品大綱要求，鋼卷的最高溫度為740°C，將來可能為850°C；四是運輸目的地分散，2個熱軋廠的鋼卷需要被運輸到2個共計7跨的鋼卷庫以及2個冷軋廠的原料庫；五是運輸距離長，運輸直線距離總長約1950m；六是平面與立面運輸交叉，運輸將橫過3條馬路，鋼卷運輸過程中存在轉向和高度的變化等問題；七是物料跟蹤和自動控制水平高，整個運輸系統不能采用人工或者手動控制，要求全自動化控制，而且該運輸系統與各廠的自動化系統存在連鎖關系。

4 結束語

目前隨著市場經濟的不斷完善，社會在發展過程中經歷著不斷變革的過程中，軋鋼車間總圖運輸設計作為多種復雜產品的工廠設計需要在當前市場經濟的準確下進行生存和發展，這就需要作為工程設計的技術人員要具有較高的綜合素質，不僅需要及時更新自身的知識結構，提升設計水平，而且還要不斷的拓展服務面，更好地應對客戶在技術、質量和進度上的越來越嚴格的要求，只有這樣才能在工程項目設計上不斷進取，與時俱進，更好地跟上市場發展的步伐，贏得客戶的滿意。

參考文獻

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