市場經(jīng)濟的負面效應(yīng)對洋務(wù)運動失敗的影響

尚紅玉

[摘 要]市場經(jīng)濟規(guī)律決定了江南和福建兩個船廠難以單純靠政府投入維系，所以在甲午之前這兩個船廠就已經(jīng)不具備造新船的能力了，甚至連北洋艦隊的艦船維修保養(yǎng)都已經(jīng)難以保證。而此時的日本，正激情滿懷的建設(shè)著船廠和港口。時任政府首腦大久保利通和大隈重信鼎立支持三菱，在半官半民的三菱身上投入了大量的經(jīng)費，通過購買和學習歐洲先進造船技術(shù)，日本造船水平飛速發(fā)展。同時日本民間的蒸汽船運輸業(yè)也蓬勃發(fā)展起來。

[關(guān)鍵詞]洋務(wù)運動；甲午中日戰(zhàn)爭；江南船務(wù)；總局；建船政局；市場經(jīng)濟

一、船舶的發(fā)展史也是人類的發(fā)展史

早在公元前6000年，人類就學會了用整段木頭制作獨木舟。古埃及人的紙草船穿梭在尼羅河上，精明的腓尼基人駕著他們的商船賺取了無盡的財富，三寶太監(jiān)鄭和更是帶領(lǐng)了當時世界上最先進的大型船隊開創(chuàng)了海上絲綢之路。而到了近代，西班牙人和葡萄牙人更是用航海大發(fā)現(xiàn)為整兒歐洲打開了新世界的大門。勤勞的“海上馬車夫”荷蘭人依靠著他們那數(shù)量龐大的輕型商船穿梭在各大洋，為這個低洼的小國帶來了幾個世紀的富裕。工業(yè)革命的英格蘭打敗了西班牙無敵艦隊后成為“日不落帝國”。經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)的洗禮，美國海軍的航母戰(zhàn)斗群游弋各個個大洋，充當著世界警察。由此我們不難得出結(jié)論，誰掌管了海洋誰就擁有是世界。

中國人為世界船舶工業(yè)的貢獻是巨大的：舵、水密隔艙、司南、櫓、錨這些船舶技術(shù)最早都是中國人應(yīng)用到船舶制造領(lǐng)域的。早在春秋戰(zhàn)國時期，古代中國就有了造船工場，能夠制造戰(zhàn)船；漢代已能制造帶舵的樓船；唐、宋時期，河船和海船都有突出的發(fā)展，并且發(fā)明了水密隔壁；明朝的鄭和七次下西洋的寶船，在尺度、性能和遠航范圍方面，都居世界領(lǐng)先地位。但是到了明代后期，鄭和死后明朝不僅開始裁撤海軍，甚至逐漸走上閉關(guān)鎖國的海禁之路。而到了清代，這種“海禁自閉癥”的惡化更是把中華民族推向了亡國的懸崖邊。

二、洋務(wù)運動啟動了中國近代造船工業(yè)

鴉片戰(zhàn)爭的慘敗終于把清政府從閉關(guān)鎖國的迷夢里驚醒，以林則徐為代表的一批有識之士在與英國對抗的過程中逐漸意識到這是一個堅船利炮的時代，因此他首先提出“師夷長技以制夷”的主張。但是林則徐提出購買、并進一步仿造近代軍艦的想法和實踐遭到朝野上下的激烈反對，道光帝甚至在林則徐建議造船的奏折上朱批道：“一片胡言”。

第二次鴉片戰(zhàn)爭后，在鎮(zhèn)壓太平天國中崛起曾國藩、李鴻章、左宗棠以及恭親王等人親眼看到了外國侵略者堅船利炮的巨大威力，從而感受到一種潛在的長遠威脅。面臨中國“數(shù)千年未有之變局”，他們繼承了魏源等“經(jīng)事派”提出的“師夷長技”的思想并極力將這種思想付諸于實踐。1865年李鴻章創(chuàng)辦江南制造總局，1866年洋務(wù)派的另一重臣左宗棠創(chuàng)辦了近代中國規(guī)模最大的造船企業(yè)福州船政局。中國的造船起步時高舉高打：江南制造總局從1869年到1876年，平均一年一艘，完成了7艘艦艇。福州船政局從1869到1874，按計劃共制成炮艦10艘，運輸船5艘。1872年下水的“揚武”艦，排水量1560噸，1130馬力。該艦是福州船政局早年所建軍艦中最耗工、費料、成本最高的一艘，也是公認意義上的中國乃至亞洲第一艘近代巡洋艦。江南制造總局1874年建成的“鎮(zhèn)安”艦，排水量2800噸，1800馬力，則是當時亞洲建造的最大近代巡洋艦。這兩艘軍艦可以說是鐵骨木皮時代的顛峰之作。技術(shù)跨越是1875年下水1876年完工的“金甌”艦。雖然不大，排水量僅195噸，功率304馬力，但卻是劃時代的鐵船！達到當時世界先進水平。而當時的日本造船水平根本與之不能相提并論。

正當洋務(wù)派的造船事業(yè)發(fā)展的蒸蒸日上之時，大學士宋晉以“糜費太重，名為遠謀，實為虛耗”為題，要求“將滬閩兩處造船暫行停止，額撥經(jīng)費轉(zhuǎn)解戶部，已成之船租給殷商”。缺乏重工業(yè)基礎(chǔ)的中國，每一艘國造艦船的原材料都須依靠進口，制造工作均由洋匠指導進行；所謂自行設(shè)計，大半還是測繪外國圖紙。成船數(shù)量既少，工期自然延長，原材料和工程費用即不斷上升，以至于國造艦船的價格大大高于外購艦艇，“造船不如買船”的效益已經(jīng)昭然若揭，市場經(jīng)濟條件下的這種官辦軍事工業(yè)注定難以為繼。

洋務(wù)集團內(nèi)部也有不同的聲音，主要集中于所造艦船的性能和經(jīng)濟效益。當時世界造船業(yè)正處在一個技術(shù)水平飛速發(fā)展的階段，當中國建造的鐵骨木皮巡洋艦趨于成熟的時候，世界已經(jīng)進入到了鐵船時代，技術(shù)的飛躍發(fā)展使剛剛起步的中國造船工業(yè)面臨著巨大的生存壓力上。

三、甲午戰(zhàn)爭敲響了近代中國造船業(yè)的喪鐘

中國近代衰落，實際是從甲午戰(zhàn)爭開始。此前的鴉片戰(zhàn)爭，中國雖然也戰(zhàn)敗了，但情有可原，英國代表西方文明，代表民主自由，似乎被英國打敗還是件值得慶幸的事。甲午戰(zhàn)爭給中國造成的傷害，遠遠不是賠償2億多兩白銀的事。日本一直以來是天朝沒正眼瞧過的小小島國，學的是中國的文化和技術(shù)，竟然打敗了天朝上國。中國人從此開始懷疑批判自己的文化傳統(tǒng)，找不到自信了。近代日本的遭遇與中國相似，與西方對抗失敗，自己奮發(fā)圖強大轉(zhuǎn)而向西方學習，而且學得徹底學成就了一個東亞強國。

到了甲午海戰(zhàn)之前，中日兩國的艦船修造能力已經(jīng)出現(xiàn)了大幅逆轉(zhuǎn)，中國的兩個船廠不僅不能造新船，甚至連船只的維修保養(yǎng)都不能保證了。我們知道船只一動就需要維修保養(yǎng)，況且科技進步這么快，軍艦更需要不斷進行現(xiàn)代化改裝，而且要保證戰(zhàn)艦的戰(zhàn)斗力還需要實彈演練等等。既然船廠技術(shù)落后又賠錢那就關(guān)門歇業(yè)得了，可是真的打起仗來誰來維修受損戰(zhàn)艦，拿什么來補充消耗的彈藥呢？所以說黃海一戰(zhàn)，北洋水師和日本海軍也就是打了個平手，但是從此北洋水師的戰(zhàn)艦就只能躲到港口不敢出戰(zhàn)了，李鴻章是要保存實力啊，不保存行嗎？日本受損的船只回到港里很快就得到修復，大阪的炮彈工廠也在加緊制造彈藥。中國的那兩個船廠此時不僅無力維修受損戰(zhàn)艦，連熟練工人都已經(jīng)跑到日本的船廠里工作了。所以說甲午之戰(zhàn)的失敗不僅是注定的，而且說到底就是中日兩國間在造船和航運業(yè)競爭的失敗。

參考文獻：

[1]席龍飛著.中國造船史[M].湖北教育出版社，2000