技術創新背景下的電商與物流協同發展模式研究

張文斌

摘 要：電子商務的發展帶動了快遞行業的快速發展，如何在技術創新的背景下，尋找電子商務與物流業融合的趨勢與規律，構建適合電子商務企業的物流戰略，將是我國電子商務和物流企業面臨的亟待解決的問題。通過比較分析電子商務與物流企業各種融合模式的優劣，以及京東商城在發展中物流模式選擇中的經驗，能為其他電子商務企業制定本企業的物流戰略提供參考。

關鍵詞：電子商務；物流；融合；模式；研究

中圖分類號：F127 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）29-0058-04

電子商務的發展帶動了快遞行業的快速發展，然而，由于我國物流設施及經營方式的落后，導致物流行業管理混亂、物流配送效率低下，物流配送滯后，已經成為制約我國電子商務發展的瓶頸。為更好地控制物流質量、降低物流成本，企業開始重視自身物流體系建設。目前，國內的大中型電子商務企業自建物流配送中心的趨勢越來越明顯，而大部分中小企業則更多地依賴專業化的第三方物流服務。如何在技術創新的背景下，尋找電子商務與物流業融合的趨勢與規律，構建適合電子商務企業的物流戰略，來進一步適應和促進電子商務的快速發展，將是我國電子商務和物流企業面臨的亟待解決的問題。

一、電子商務與物流業融合的主要模式

電子商務與現代物流產業融合聯動趨勢日趨明顯。一方面是電子商務企業向物流業滲透融合發展。目前，國內的大中型電子商務企業紛紛開始自建物流配送中心。電子商務公司阿里巴巴已經完成了對百世物流、星辰急便和匯通速遞的投資和股權收購，并將投巨資興建“大物流”計劃。B2C電子商務京東商城于2009年初開始投資建立圓邁快遞公司；凡客誠品也建立自己的快遞公司，如風達；當當網也宣布將組建配送服務公司，并將其打造成為獨立高效的物流開放平臺。另一方面，快遞從業者們也把觸角伸進了電子商務領域。順豐、宅急送、申通快遞這三家就各自成立了順豐E商圈、e購宅急送、久久票務網三個電子商務網站，并以自己的物流體系作支撐，嘗試進入電子商務領域。

目前，電子商務與物流融合發展的模式主要有電子商務企業與物流企業組建戰略聯盟、電子商務企業自建物流體系、物流企業自建電子商務以及電子商務企業混合型物流模式，即自建物流和外包物流相結合。

1.電子商務與物流企業組建戰略聯盟模式

電子商務和物流企業是供應鏈上的上下游關系，二者之間基于供應鏈的縱向戰略聯盟，是一種較為高級的融合發展方式。這種融合方式更強調戰略伙伴間的相容性，重視聯盟方之間相互資源的共同運用。這種戰略聯盟的主要形式是將電子商務企業的物流業務（包括倉儲和配送）外包給專業的第三方物流企業。主要的目的在于達成長期合作關系，降低交易成本，共享用戶的商業信息和技術創新，發揮各自的核心優勢，最終達到降低電子商務的物流成本。這種戰略聯盟又分為契約型戰略聯盟和合資并購型戰略聯盟兩種形式。

目前，除少數電子商務公司組建合資并購型戰略聯盟外，大多數中小型電子商務公司跟物流企業的戰略聯盟屬于縱向供應鏈上合作層面的契約型戰略聯盟。采用組建戰略聯盟方式的電子商務企業主要是C2C模式的平臺型電子商務公司和中小型的電子商務公司。因為，C2C平臺上的賣家及中小型的電子商務公司受限于技術水平和公司規模，其物流專業水平低于第三方物流公司，往往采用物流業務外包的模式，通過建立戰略聯盟，二者不再是簡單的服務提供方和服務使用方，而是從各自的長遠發展出發，努力建立、維系和發展長期互信合作關系。例如，阿里巴巴公司與國內的天天快遞、韻達快遞、申通快遞、圓通快遞四家物流企業實現了平臺對接，用戶在淘寶網上達成交易后，可直接在線發送訂單，買家和賣家還可以隨時跟蹤訂單。全國郵政電子商務速遞業務系統正式上線運行，實現了分派訂單、回執錄入、信息監控、訂單查詢、數據統計等功能，可有效保障信息共享和實時傳輸，同時實現了與淘寶網網商的實時對接。實現下訂單、分撥、配送、查詢等一條龍服務，形成了聯系緊密、資源共享的聯盟合作體系。信息系統對接支撐了電子商務快速響應客戶需求，保證了物流服務更快速、更高效、更便捷，開拓了行業未來的發展空間。

但是，一些戰略聯盟模式也暴露出一些不足：首先，戰略聯盟中可能出現一方通過損害另一方利益來謀求自身利益的局面。如第三方快遞公司為了節省成本及提高效率，普遍存在“暴力分揀”問題。由于對包裹內商品缺乏足夠了解與適當操作，“暴力分揀”導致的商品破損問題屢見不鮮，直接損害了電子商務企業的利益及形象。戰略聯盟中的電子商務企業，對此現象的可控程度較低，只能依賴其分檢配送人員的行業自律。同時，第三方快遞公司只負責將商品送至顧客手中，業內普遍存在限制索賠期限、免除自身責任、快遞延誤不賠等霸王條款，因此，在貨物出現破損或者貨差時，不負責解釋，也不負責調換或退貨。顧客只能先將貨物收下并付款，再與電子商務企業聯系解決問題，影響整個購物流程效率。其次，戰略聯盟有可能帶來關鍵技術和人才的流失。通過緊密的合作，物流企業有機會清楚地了解電子商務企業的運作流程、業務數據以及關鍵技術，一部分物流企業在跟電子商務企業合作之后，已經開始在自己的物流網絡之上經營電子商務，最終發展成為電子商務企業的強大競爭對手。

2.電子商務企業采取混合型物流模式

電子商務企業自建物流體系與第三方物流相結合，又稱為混合物流模式。采用這種模式的電子商務企業，一方面自己建立自己的倉儲及配送體系，部分商品和區域由自建配送體系進行配送，另一方面部分快遞業務由第三方快遞公司來完成。其原因主要包括：（1）自建物流與第三方物流各有其優勢。從理論上來講，B2C電子商務企業與第三方物流公司合作，是比依靠自身自建物流配送體系更節約成本的。但是，由于國內的第三方快遞公司普遍存在的規模小、服務水平低等問題，無法滿足電子商務企業越來越高的配送要求和配送量。B2C電子商務企業通過自建物流則可以避免上述問題。（2）部分B2C客戶出于對于網絡安全以及便利支付的角度，傾向于選擇“貨到付款”的支付方式。對于與第三方物流企業合作的B2C電子商務企業來說，在貨款回收途徑上只能通過第三方物流企業的配送人員，在配送貨物的同時代為回收貨款。但是，通過這種方式回收貨款，代收款的返還速度慢、時間長。第三方物流公司的配送人員先要將款項送回配送站，然后再由配送站轉送到當地城市總站、省總站、直到回到總公司，再由總公司將貨款轉賬給電子商務企業，整個過程往往需要5—7天。而對于自建物流配送的電子商務企業，可以通過自己的配送人員，在上門配送貨物的同時收取貨款，能夠實現當天發貨，當天回款，極大地提高了資金周轉的效率，這對資金依賴度極高的電子商務企業而言，是非常重要的。此外，有些自建物流的B2C電子商務企業還為自己的配送人員配備了手持終端刷卡機（POS機），不僅為客戶提供了便利，提升了服務水平，也保證了貨款的安全回收。（3）電子商務企業自建物流可提高對商品配送的控制力、增強企業服務水平、樹立企業形象。由于在第三方物流企業中物流管理信息系統的缺失或低效，電子商務企業與第三方物流企業之間無法實現信息的實時交換和傳遞，導致商品一經發出就處于失控狀態，電子商務企業無法獲知商品何時配送、如何配送、何時送達以及商品的丟失率和破損率。而電子商務是一種時間和空間差異化的商業模式，從客戶下達訂單到客戶簽收貨物全過程的跟蹤構成了客戶消費體驗非常重要的一個環節，如何獲得運輸外包環節及時準確的信息，既是企業在選擇供應商時必須考慮的因素，也是企業在建設與外包商協同信息平臺時必須思考的內容。隨著行業的發展成熟，依靠價格戰的粗放競爭方式已經不再適用，大多數電子商務企業開始將注意力集中在提高企業的服務水平上，以高標準的購買體驗來吸引用戶。作為電子商務環節中，唯一能與用戶接觸的環節，物流配送很大的作用在于用高效的配送效率、優質的配送服務，給企業樹立良好的形象，提高用戶滿意度，進而增加用戶的忠誠度及重復購買率。然而，大部分第三方物流無法建立與商品價值匹配的快遞服務。在企業有能力直接面對客戶時，品牌傳播和售后服務等形象不是第三方物流能完成的。通過自建物流體系，電子商務企業可以在很大程度上提升配送效率和服務水平，為用戶提供更為完善、更為專業和個性化的服務。（4）在電子商務時代，物流配送不只是成本支出環節，而是一種可有效利用資源，隨著國內大型電子商務企業自建物流優勢和效益的顯現，物流已逐漸具有了成為B2C電子商務企業新的價值中心的趨勢。隨著電子商務服務多元化的發展，以及對產業鏈上下游控制的內在需要，近年來呈現出線上電子商務平臺向線下實體平臺擴張的趨勢。即隨著規模的不斷擴大、實力的不斷增強，電子商務企業的自有物流體系不僅可以滿足企業自身的物流配送需求，更有可能向外擴展，為其他的電子商務企業提供物流服務。endprint

3.電子商務企業自建物流體系模式

電子商務企業通過組建自己的倉儲和配送系統，建立自己的物流配送體系，來為本企業的生產經營提供配送服務，包括滿足企業內部生產的材料供應、產品的銷售等。企業的物流能力與其銷售模式、訂單響應需求及客戶購買習慣相適應，用最經濟的方式滿足客戶對訂單的需求。但選擇自建物流配送體系一般要求有一定的規模基礎，即電子商務企業自身物流具有一定量的規模，可以滿足配送中心建設發展需要。所以，目前自建物流體系的企業規模都較大，而且多是由傳統企業轉化或者分離出來的電子商務企業，如京東商城、蘇寧易購等。自建物流配送體系的優點是便于各環節的協調配合，可以降低交易成本，企業可以避免商業秘密的泄露，缺點則是投入成本過高，若資源配置不合理，易造成資源浪費以及管理機制約束等問題。電子商務企業物流體系的構建取決于企業自身戰略的制定，自營和外包物流的區別在于是擁有還是控制物流資源。這兩種方式都可以實現供應鏈的協調發展，關鍵是要與自身核心競爭力相匹配。達到一定業務規模的電子商務企業可以選擇自營物流業務，打造物流網絡平臺，保證網購物流的快速、穩定，并讓客戶滿意，將自身核心競爭力構筑在物流優勢之上。但一定要考慮企業的業務規模，否則可能會因物流網絡利用率不高，導致成本增加，造成投資浪費，同時，自建物流也應該是階段性的，長遠來看不能代替第三方專業物流，二、三線城市甚至鄉鎮一級還是應該交給專業的第三方物流公司來完成。

4.物流企業自建電子商務模式

物流企業自建電子商務是指物流企業利用自身天然的物流網絡優勢，開展電子商務。這樣，一方面使物流企業自身的優勢和資源得到充分利用，減少對電子商務企業的依賴性；另一方面借助電子商務的迅速發展，實現了企業的多元化經營，增加利潤收入。物流企業發展電子商務，前景雖不太明朗，但也是未來電子商務與物流業融合發展的一種方向和趨勢。

國內幾家知名的物流快遞公司都已經公布計劃，將籌建和上線其網上購物平臺。圓通快遞的全聯網于2010年9月上線，申通快遞的電子商城于2010年lO月推出。這主要是因為在各大電商平臺都開始自建物流配送體系的壓力下，物流快遞公司急于尋找到業務模式的新增長點，以減少對電子商務企業的依賴。除自身的物流資源外，這些物流快遞公司還掌握著各大電子商務公司的會員數據庫，這也是十分重要的戰略資源。豐富的資源，是物流企業發展電子商務的另一個原因。

但是，物流企業在電子商務平臺建設、營銷、管理等方面的缺陷明顯，短期內很難超越在這方面發展完善的電子商務企業。甚至在物流配送環節，這些物流企業的物流服務水平還并未達到適應電子商務發展的水平。比如，京東商城的自建物流體系，其多種物流服務的軟硬件指標都超越了專業的第三方物流企業。而且，各大電商平臺急于自建物流體系的根本原因是因為物流快遞公司的服務水平達不到他們的要求，限制了他們的高速發展。因此，可以發現，物流企業在開展電子商務方面，并不具有太多優勢，目前只能是物流業向電子商務滲透融合的一種方式和趨勢。但是物流業在電子商務行業發展的產業鏈中始終占據比較重要的位置，因此，未來物流業發展完善之后，物流企業開展電子商務的可能性依然存在。

二、影響電子商務企業物流模式選擇的因素

電子商務企業選擇與物流企業組建戰略聯盟還是自建物流體系，其決策的關鍵因素就在于交易費用。我們知道，中小規模的電子商務企業選擇外包型戰略聯盟的模式，大中型規模的電子商務企業一部分選擇合資型戰略聯盟模式，一部分選擇自建物流體系模式。這一規律的外在影響因素是電子商務企業的規模，內在影響因素則是由交易費用和經營成本所共同構成的企業成本。

1.松散的組織方式導致物流企業的溝通和管理成本高昂

國內的第三方物流配送企業，除EMS和順豐速遞外，都采用加盟的組織方式，這種松散的組織方式導致物流企業本身的溝通和管理成本高昂。與這些物流企業組建外包型戰略聯盟的電子商務公司，對自身業務中的物流過程可控程度極低。由于第三方物流企業的加盟商服務水平參差不齊，根本無法滿足電子商務企業及其用戶的要求，導致用戶的投訴率和退貨率較高，增加了經營成本，影響電子商務企業的形象和發展。因此，這些中小型電子商務企業雖然通過外包型戰略聯盟的模式降低了部分交易費用，同時也增加了較高的經營成本，但受限于規模和資金，中小型電子商務企業無力自建物流體系。所以，從某種程度上來說，中小型電子商務企業選擇外包型戰略聯盟，也是一種無奈之舉。

2.采用股權連結的方式保持戰略聯盟

部分大中型電子商務企業選擇與物流企業合資建立物流配送體系，或者采用股權連結的方式來保持戰略聯盟關系，這種方式是比較持久和穩定的一種有效的制度安排。聯盟企業相互擁有一定比例以上的股份，使這種聯盟關系得到穩定地發展并表現出統一管理和協調一致的整體性活動。比如淘寶網與幾家物流企業分別以合資或者股權協調的方式建立戰略聯盟。這種模式既能有效降低交易費用，同時也保持了物流企業物流服務的高水平，降低經營成本，是比較理想的模式。

3.另一部分大中型電子商務企業選擇自建物流體系的模式也是出于經營成本的考慮

這些電子商務企業在發展的早期，也多是與物流企業組建外包型戰略聯盟，同樣是經受過高經營成本的壓力。由于經營規模的擴大，外包物流已不能適應企業的發展需要。首先，大中型電子商務企業有較多從用戶體驗角度出發的人性化設計，比如預約送貨、拆箱驗貨、現場退貨、代收貨款等等，而且這些設計經常要根據用戶的需求進行不斷的調整，這都需要電子商務企業頻繁地與物流企業進行溝通和談判，并時時監督物流企業的執行程度。因此雙方的交易活動較為復雜，交易過程的不確定性較高。其次，由于大中型電子商務業務量十分龐大，因此與物流企業的交易活動十分頻繁。此外，大中型電子商務企業在節假日期間通常有更高的銷售量，比如春節等節日。而第三方物流企業在節假日通常放假，不能滿足電子商務企業這種特殊的交易需求。如每年春節期間的“爆倉”事件，給電子商務企業帶來了巨大的損失。因此，這種交易過程的高度不確定性、交易的高頻繁性，使得電子商務企業與物流企業的交易費用高昂，通過外包型戰略聯盟無法解決這種問題。這些大中型電子商務公司開始轉向自建物流體系模式，即通過將物流交易內部化來降低交易費用和經營成本。endprint

三、京東商城物流模式選擇的案例分析

京東商城成立于2004年，總部位于北京，是目前國內B2C市場最大的3C網購專業電子商務公司，2010年銷售額達到102億元人民幣，占中國自主式B2C市場（即不包括基于C2C平臺的B2C）銷售額的近1/3。其發展速度是業內公認的奇跡，從2004年成立至2010年，每年的銷售額分別為：2004年1 000萬元銷售額，2005年3 000萬元，2006年8 000萬元，2007年3.6億元，2008年13.2億元，2009年40億元，2010年則達到驚人的102億元。年復合增長速度達到300%。

京東商城選擇自建物流配送的原因主要是因為快遞業作為國內的新興產業，發展還不成熟，同時，國內物流配套設施落后，缺乏相關人才的大環境也影響了快遞業的高效健康發展。與第三方快遞企業合作過一個時期后，京東商城改變了策略，大規模投資建設自己的倉庫和物流體系，當時的第三方物流體系已不能滿足類似電視冰箱這樣的大件產品的配送需要，物流配送問題成為阻礙京東發展的最大障礙，在這種情況下，京東選擇耗費巨資自建物流體系在某種程度上也是一種無奈的選擇。

京東商城自建物流倉儲和配送體系后，首先的目的是節約此前高昂的配送成本，滿足快速增長的訂單量。自建配送后，京東收到了顯著的效果，在成都建立了物流倉儲中心以及配送體系后，此后一個月之內，成都地區的訂單就提高了一倍，最高的月份訂單量增長了將近400%。此前從北京倉庫配送到成都的大家電，平均成本是每件400元左右。成都自建物流中心后，物流成本則下降到了48元，節省了90%。自建物流配送的另外一個主要目的是針對用戶需求開展一系列專業的配送活動，以此提高服務質量，樹立公司品牌形象。2010年3月，底京東提出了“211限時配送”服務；同年4月，京東商城又推出“售后100分”服務承諾——自京東售后服務部收到返修品確認屬于質量故障開始計時，在100分鐘內處理完一切售后問題，為消費者首次明確了退換貨周期。這些高標準的配送服務，為國內的電子商務企業樹立了一個不可逾越的標桿，同時也為京東贏來了用戶的高度好評及銷售額的持續增長。而這些高用戶體驗的配送服務，依靠當前國內的第三方快遞企業是無法實現的。

國內快遞業的快速發展，一定程度上得益于電子商務尤其是C2C電子商務企業淘寶網的爆發式增長。京東商城與淘寶網同在2004年成立，第三方快遞行業正處于發展的初始期，京東選擇了郵政EMS作為配送方。隨著第三方快遞業的發展，京東選用了圓通等第三方快遞企業來取代價格高昂的郵政EMS。2007年之后，京東的業務量劇增，京東開始嘗試在用戶集中度極高的北京市、上海市、廣州市自建部分配送體系來滿足自身需要。經歷過2008—2010年頻現的配送瓶頸，京東決定全力投入物流體系的建設，并且完成了從依靠第三方快遞為主的配送模式向依靠自主配送模式的轉變。2010年，京東商城配送量的70%由自營物流完成配送。

四、京東商城物流體系發展的啟示

作為國內B2C電子商務領域最具代表性的企業，京東商城的物流發展模式變遷過程對正在發展中的電子商務企業有很大的借鑒指導意義。可以看出，早期影響京東商城物流模式選擇的主要因素是物流成本及用戶集中度，隨著規模的擴大，后期影響因素則是日均訂單量及服務要求。這些因素決定了京東從第三方快遞配送模式向自建物流配送模式的轉變，但是，也有專家提出，從長遠發展來看，第三方物流配送是大趨勢，是電子商務企業最經濟的選擇。可以預見，在短時期內第三方物流配送企業無論從規模上還是服務質量上尚不能發展完善到滿足電子商務企業的發展需要，在這種情況下，電子商務企業達到一定規模后，在與物流業的融合過程中，將會選擇自建物流體系來解決物流配送中的各種問題。而更長期內中國電子商務物流配送的主流趨勢，還要看將來第三方物流配送行業的發展狀況已經自建物流的B2C巨頭自身的經營狀況。但有一點毋庸置疑的是，物流業與電子商務的融合將進一步加快。

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[責任編輯 李 可]endprint