網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷環(huán)境下我國(guó)企業(yè)物流信息化存在的問(wèn)題及對(duì)策建議——以京東商城為例

葉晟皓，張 瑜，劉 劍

（金陵科技學(xué)院商學(xué)院，江蘇 南京 211169）

0 引言

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷就是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行交互服務(wù)的新型營(yíng)銷方式。其方便、快捷、突破時(shí)域、地域限制的特點(diǎn)具有傳統(tǒng)營(yíng)銷不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

物流信息化就是通過(guò)合理的信息技術(shù)對(duì)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)、管理的滲透過(guò)程，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息資源共享和有效利用，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流信息化把各種信息技術(shù)（如條碼技術(shù)、無(wú)限射頻技術(shù)、GIS 技術(shù)、GPS 技術(shù)等）應(yīng)用于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)物流資源的有效配置和合理利用。這時(shí)候的信息就成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流和資金流的載體。通過(guò)信息交換來(lái)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)，同時(shí)將反映物流資源的信息轉(zhuǎn)化為信息資源，使之成為企業(yè)在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的情報(bào)優(yōu)勢(shì)，甚至通過(guò)信息化道路將其轉(zhuǎn)化為財(cái)富資源。

在全球范圍內(nèi)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不發(fā)生著商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)。在這些商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)的背后，物流和信息流活動(dòng)發(fā)揮了非常重要的功能，如運(yùn)輸﹑儲(chǔ)存﹑流通加工﹑配送﹑裝卸搬運(yùn)﹑包裝和信息處理等。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷如此盛行的時(shí)代，對(duì)于物流技術(shù)的應(yīng)用顯得尤為關(guān)鍵。為降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期、保障現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行，物流信息化是必然趨勢(shì)［1］。

《2013 年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》表明2013 年我國(guó)物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)量增幅有所放緩。物流企業(yè)貨運(yùn)量比上年增長(zhǎng)4.5%，增幅同比回落6.8 個(gè)百分點(diǎn)；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)3.7%，增幅回落4.1 個(gè)百分點(diǎn)；配送量和裝卸搬運(yùn)量增長(zhǎng)20.7%和14.9%，增幅回落3.1 和14.3 個(gè)百分點(diǎn)。在物流行業(yè)整體增速放緩的背景下，受電子商務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物持續(xù)高速增長(zhǎng)推動(dòng)，快遞行業(yè)仍保持較快增長(zhǎng)。同比全球發(fā)達(dá)國(guó)家，例如美國(guó)，其企業(yè)物流費(fèi)用率僅為7.7%，而我國(guó)企業(yè)物流費(fèi)用率卻高達(dá)18%。由此可以看出我國(guó)企業(yè)的物流效率還有很大的提升空間，我國(guó)企業(yè)物流信息化也成為了解決成本問(wèn)題的一個(gè)重要部分。

1 京東商城的物流信息化現(xiàn)狀

眾所周知，京東商城是中國(guó)B2C 市場(chǎng)最大的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)。京東的物流模式主要有兩種：“自建物流體系”與“自建體系+第三方物流相結(jié)合”。這兩種模式各有特色，利用SWOT 法進(jìn)行分析，如表1 和表2 所示。

2 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下京東商城物流信息化存在的問(wèn)題及原因

2.1 存在的問(wèn)題

2.1.1 物流配送脫節(jié)用戶投訴增多

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)就是便利、廉價(jià)和快速，而這三點(diǎn)都需要好的物流配送體系來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果物流配送不及時(shí)、不快捷、不廉價(jià)，那么這些優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷也就實(shí)現(xiàn)不了它的價(jià)值，發(fā)揮不了優(yōu)勢(shì)，也就得不到好的發(fā)展［6］。2008 年京東商城的交易量成長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的40%，這使之成為目前網(wǎng)絡(luò)B2C 中的第一網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷商城。但是由于訂單數(shù)量的大幅增長(zhǎng)，京東商城顯得有些“手忙腳亂”。配送量過(guò)大導(dǎo)致了配送不及時(shí)、配送物件錯(cuò)誤、客戶服務(wù)和售后服務(wù)質(zhì)量下降等一系列問(wèn)題，這也直接使得客戶滿意度下降，從而影響了商城長(zhǎng)期的利潤(rùn)與業(yè)績(jī)。

2.1.2 復(fù)制國(guó)美模式資金鏈脆弱隱憂

對(duì)于京東商城的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式而言，用戶的滿意度、供應(yīng)鏈模式以及物流質(zhì)量對(duì)其銷量有著直接的影響。供應(yīng)商對(duì)于京東商城這個(gè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)的依賴使得京東開(kāi)始逐步借鑒國(guó)美對(duì)于供應(yīng)商的控制方式。在黃光裕被調(diào)查，即在國(guó)美動(dòng)搖的期間，正是扣押貨款的原因使國(guó)美的資金鏈問(wèn)題曾經(jīng)一度遭遇危機(jī)，而京東商城借鑒了此模式，也必定存在一定的隱患。

表1 京東商城自營(yíng)物流SWOT模型分析

表2 京東商城外包物流SWOT模型分析

2.2 原因分析

2.2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施差

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的高速發(fā)展與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后導(dǎo)致了企業(yè)物流信息化建設(shè)的滯后。物流作為供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分，需要運(yùn)作于各個(gè)時(shí)間、各個(gè)行業(yè)以及各個(gè)地區(qū)之間，因此物流水平的發(fā)展顯得尤為重要。根據(jù)短板效應(yīng)，我國(guó)物流信息化程度不僅關(guān)系到某個(gè)企業(yè)或是某項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也在很大程度上制約著網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。由于物流行業(yè)投入之大回報(bào)之慢之間存在著極大的矛盾，因此企業(yè)對(duì)于自身物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢甚至停滯，這也直接導(dǎo)致了企業(yè)物流水平跟不上網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展，從而制約了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。我國(guó)物流信息化落后主要表現(xiàn)為缺乏相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、相關(guān)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢、物流技術(shù)更新跟不上社會(huì)的需求、物流運(yùn)輸設(shè)施布局不合理、物流自動(dòng)化設(shè)施較落后等［3］。

2.2.2 企業(yè)物流配送信息化應(yīng)用程度低，配送人員

首先，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流配送的重視程度不夠。對(duì)于配送的投入過(guò)少，導(dǎo)致物流配送難以跟上公司營(yíng)銷的腳步。而對(duì)于擁有信息化配送中心的公司而言，規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)不熟練，運(yùn)輸人員的文化程度有限，不能很好地應(yīng)用信息化技術(shù)進(jìn)行合理的運(yùn)輸與配送，是要解決的首要問(wèn)題。

2.2.3 缺乏物流管理信息化意識(shí)

一方面由于企業(yè)缺乏相關(guān)的物流知識(shí)，對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)過(guò)于片面，影響了企業(yè)的物流部門建設(shè)。同時(shí)由于沒(méi)有專業(yè)人員來(lái)進(jìn)行物流管理的信息化建設(shè)規(guī)劃，使企業(yè)在物流信息化環(huán)節(jié)上受到的影響很大。另一方面就是多數(shù)企業(yè)無(wú)論大小，都在配置方面追求大而全，很多企業(yè)的物流都是自成體系的，忽略了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的重要作用［7］。

2.2.4 中小企業(yè)信息化發(fā)展緩慢

我國(guó)的中小企業(yè)沒(méi)有大型國(guó)有企業(yè)那樣的雄厚實(shí)力，資金投入捉襟見(jiàn)肘，因此在信息化的道路上很難形成長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。這些中小企業(yè)相關(guān)人才的培養(yǎng)或引進(jìn)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都受制于此。同時(shí)能在我國(guó)市場(chǎng)上為中小企業(yè)信息化解決信息化方案的企業(yè)少之又少，即使有了相應(yīng)的措施，也會(huì)因?yàn)槿瞬拧①Y金以及相應(yīng)軟硬件的問(wèn)題，造成后續(xù)服務(wù)不能及時(shí)跟上，導(dǎo)致企業(yè)信息化功虧一簣。多數(shù)企業(yè)在前期購(gòu)置基本硬件設(shè)備時(shí)即使資金到位，但隨著企業(yè)信息化要求的提高逐步，相應(yīng)的相關(guān)人員與資金的投入也會(huì)越來(lái)越多，這是很多中小企業(yè)難以負(fù)擔(dān)的。另外，雖然網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的火速發(fā)展帶動(dòng)了企業(yè)信息化的發(fā)展，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善、支付手段、配送體系的滯后和專業(yè)化人才短缺等瓶頸問(wèn)題的存在，使眾多企業(yè)認(rèn)為還不是投入信息化的最佳時(shí)機(jī)，這也導(dǎo)致了企業(yè)信息化建設(shè)腳步的放緩。

2.2.5 物流人才匱乏

我國(guó)從事物流信息化研究和教育的人員匱乏，其自身的知識(shí)體系也未能非常完善，從而導(dǎo)致了高校教育中的學(xué)科滲透教學(xué)不足，培養(yǎng)出的人才都存在單一的懂某項(xiàng)專項(xiàng)、綜合素質(zhì)不強(qiáng)等問(wèn)題。同時(shí)在企業(yè)中物流人才常被忽視，對(duì)于專業(yè)人員的選拔以及技能的培訓(xùn)也未能到位，從而導(dǎo)致了企業(yè)物流的高成本低回報(bào)。總之，人才的匱乏，體現(xiàn)在物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，這是一個(gè)非常普遍而又客觀存在的問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)和社會(huì)的重視。

3 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下物流信息化建設(shè)的對(duì)策

3.1 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷要求樹(shù)立物流新觀念

傳統(tǒng)的物流觀念是一種封閉式的物流觀念，它只涉及產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的時(shí)空轉(zhuǎn)移，是一種單向的結(jié)構(gòu)模式。而現(xiàn)代物流信息化是一種開(kāi)放式的物流觀念，其涉及的購(gòu)買流程、銷售流程、運(yùn)輸流程、支付流程及售后服務(wù)都是雙向互動(dòng)的，其本質(zhì)在于把適合的產(chǎn)品在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)以合適的價(jià)格賣給所需的顧客。因此網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷要求人們樹(shù)立物流新觀念［4］。

3.2 加快物流基礎(chǔ)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

良好的信息化軟件需要完善的基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)的支持。而就我國(guó)目前情況來(lái)看，基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用比例很低，根本無(wú)法保障信息化軟件的正常應(yīng)用。如我國(guó)的GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過(guò)少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難［5］。因此物流基礎(chǔ)化設(shè)施的建設(shè)與完善顯得尤為重要。我國(guó)財(cái)政應(yīng)該給予物流行業(yè)資金上的支持，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與理念，支持我國(guó)企業(yè)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的交流，派遣部分相關(guān)人員去實(shí)習(xí)深造。與此同時(shí)應(yīng)加快自身物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的建設(shè)，爭(zhēng)取與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)縮小差距。此外，我國(guó)應(yīng)該盡快規(guī)范物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，使得國(guó)內(nèi)物流行業(yè)能夠規(guī)范平穩(wěn)運(yùn)行。

3.3 構(gòu)建第三方物流企業(yè)

第三方物流企業(yè)是自身既不是生產(chǎn)方也不是銷售方，而作為產(chǎn)銷鏈中的第三方的提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝等物流服務(wù)的企業(yè)。我國(guó)可以借鑒國(guó)外的第三方物流公司的構(gòu)建模式，對(duì)已經(jīng)“沒(méi)落”的中國(guó)郵政進(jìn)行全方位的改造，將其與新興的IT 行業(yè)結(jié)合起來(lái)，并通過(guò)相關(guān)的技術(shù)平臺(tái)使之成為一個(gè)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，從而使得網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)能夠?qū)Ｐ闹铝τ跔I(yíng)銷行業(yè)的同時(shí)，物流效率也大大提升。

3.4 培養(yǎng)專業(yè)性人才，改善人才結(jié)構(gòu)

首先國(guó)家要通過(guò)高校教育的手段重點(diǎn)培養(yǎng)物流方面的人才，其次應(yīng)該大力引進(jìn)他國(guó)的物流設(shè)備與人才，使我國(guó)物流市場(chǎng)迅速發(fā)展、繁榮起來(lái)。同時(shí)我國(guó)企業(yè)在建立健全合理的薪酬制度、用科學(xué)的薪酬體系來(lái)激勵(lì)人才、留住人才的同時(shí)，要制定適合本企業(yè)的合理的培訓(xùn)制度，從內(nèi)部培養(yǎng)和發(fā)掘人才，從而擴(kuò)充企業(yè)相應(yīng)的人才儲(chǔ)備。

4 結(jié)語(yǔ)

在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷大環(huán)境影響下，文章以京東商城為例，描述了其物流信息化的現(xiàn)狀，歸納了存在的問(wèn)題，并分析原因。文章針對(duì)我國(guó)很多企業(yè)存在像京東商城物流信息化類似問(wèn)題的現(xiàn)狀，提出了一些建議，用以促進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流信息化的進(jìn)程。

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［6］李茜，我國(guó)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的物流配送問(wèn)題研究［D］.成都：四川師范大學(xué)，2012.

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