車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)車輛安全特性的影響

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)車輛安全特性的影響

目前，各大汽車制造商和零配件供應(yīng)商在乘用車安全方面參考的標(biāo)準(zhǔn)主要是IS0 26262。但是，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸成為一個(gè)研究熱點(diǎn)，車-車通信和車輛-基站通信技術(shù)逐漸成熟，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)交通流的影響正在被更多人所接受，而相關(guān)的研究人員逐漸意識(shí)到ISO 26262這一現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)還是否適用于交通流中車輛的安全性判定。

在ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中，安全性的測(cè)試以單元為單位，即當(dāng)系統(tǒng)的每個(gè)部分或部件都安全時(shí)，則可以認(rèn)為整個(gè)系統(tǒng)都是安全的。采用該標(biāo)準(zhǔn)的各行業(yè)自己定義單元，但是這個(gè)單元最小也應(yīng)該能夠完整地實(shí)現(xiàn)某種功能。根據(jù)這一規(guī)定，在汽車行業(yè)內(nèi)，單元的定義不可能大于一輛汽車。另外，根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，各個(gè)單元之間應(yīng)該有明確的界限且能夠獨(dú)立拆分出來(lái)，而在其應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的交通流時(shí)，由于每輛汽車的行為都與其它車輛有關(guān)，那么這一界限就變得比較模糊，該標(biāo)準(zhǔn)的適用性也因此受到質(zhì)疑。

研究主要分兩步，首先按照現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以每輛汽車為最小單元；之后探討分析了在交通流中這種界定方法的不足，并且從交通流整體的角度出發(fā)，將車輛之間的界限打破，以實(shí)現(xiàn)整體功能和聯(lián)動(dòng)為目標(biāo)；最后將交通流整體作為一個(gè)單元進(jìn)行了分析，這一單元包含了交通流中所有的車輛。采用該方法進(jìn)行安全測(cè)試，能夠發(fā)現(xiàn)那些之前被忽略的危險(xiǎn)情況，并且能夠有針對(duì)性地提出相應(yīng)的提升措施及對(duì)車聯(lián)網(wǎng)通信終端的新需求。同時(shí)，還提出了一個(gè)新的安全等級(jí)（S4）及ASIL等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的增補(bǔ)方案——ASIL E，以適合交通流中可能出現(xiàn)的更嚴(yán)重涉及多車輛的危險(xiǎn)情況和交通事故。

JosefNilssonet al.SAE 2013-01-0197.

編譯：范狄