毛集樞紐互通立交方案設計

摘要：毛集樞紐互通位于安徽合肥-淮南-阜陽高速公路與濟南-祁門高速公路安徽利辛至淮南段的交叉點。由于該互通節點受控因素較多，文章結合互通遠景轉彎交通量、從節約工程造價、確保行車安全、降低社會影響等因素，對該互通的方案布局選型做一簡要介紹。

關鍵詞：互通立交 ?布局選型

1 概述

濟祁高速公路安徽段是安徽省高速公路網規劃“三縱四橫七連”公路主骨架中“縱三”的重要組成部分，也是國高網濟廣高速（G35）和京臺高速（G3）間在安徽境內的另一條平行高速通道，串聯了安徽省的碭山縣、渦陽縣、利辛縣、蒙城縣、鳳臺縣、壽縣、舒城縣、桐城縣、桐城縣、樅陽縣、石臺縣、祁門縣。該互通位于濟祁高速安徽段的利辛～淮南段與合肥-淮南-阜陽高速公路的交叉處，位于淮南市毛集境內。該互通的設立，可通過濟祁高速與南（京）～洛（陽）高速（G36）、泗（洪）許（昌）高速、連霍高速（G30）、合肥-淮南-阜陽高速、滬陜高速（G40）、滬蓉高速（G42）、滬渝高速（G50）、濟廣高速（G35）和京臺高速（G3）等高速之間的聯系，最終可構成區域四通八達的高速公路主干網絡。

因此，從完善國家及區域路網結構，全面促進國家及地區協調快速發展，加快皖西南地區社會經濟綜合發展速度，早日融入長三角洲地區，全面提升周邊區域經濟等方面考慮，起著積極作用。

2 互通區主要技術標準

2.1 主線 公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設計速度：120公里/小時;路基寬27m，路面寬22.5m;設計荷載：公路—I級。

2.2 相交道路（合淮阜高速） 公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設計速度：120公里/小時;路基寬28m，路面寬23.5m;設計荷載：公路-I級。

3 轉彎交通量分析

根據交通量預測，主要交通流為永城←→合肥方向、祁門←→阜陽方向;次交通流為永城←→合肥、祁門←→合肥。

■

4 互通區控制因素

影響該互通立交布局的主要因素：合淮阜高速淮河大橋（距主線距離約1130m）、焦崗湖服務區（距主線距離約600m）、50萬伏高壓線、村莊、焦崗湖規劃大堤、100兆太陽能光伏電廠等。

■

5 互通方案布局選型

由于受上述各種因素影響，同時考慮互通區相交道路的平縱指標，主線與合淮阜高速交叉處只能位于合淮阜高速的焦崗湖服務區與淮河特大橋之間，但該區域村莊密集，同時焦崗湖服務區與淮河特大橋間的間距又較小（1700m），因此該互通的布局選型存在較大的局限性。

下面就互通的遠景轉彎交通量、工程造價、安全性及社會影響等方面，擬定三個互通方案進行比較。

5.1 方案一 采用對稱的部分苜蓿葉+定向匝道方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。互通布設較緊促，匝道布設符合主轉彎交通流向，安全性好;但互通與服務區之間無法設置輔助車道或集散車道相連，需改移服務區，社會影響差，工程總體規模巨大。

■

5.2 方案二 采用變異苜蓿葉方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。由于合肥→祁門及阜陽→祁門方向匝道分流點距服務區分合流點較近，互通與服務區之間需設置貫穿的集散車道做一體化設計。該方案基本滿足主交通流需求，兩條高速間的交通轉換主要通過集散車道轉換，對合淮阜的主線交通干擾小;但互通平面指標相對較低，交通組織較復雜，安全性較差，需對焦崗湖服務區匝道進行改造，拆遷量大，社會影響較差，施工期對服務區及合淮阜高速的運營有干擾，工程造價高。

■

5.3 方案三 采用雙“Y”型方案，互通布設于東南象限，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。該方案祁門→阜陽及阜陽→祁門方向匝道分流點距服務區的分合流點距離較長，互通與服務區之間設置輔助車道貫通。該方案互通平面指標較高，對合淮阜的主線交通流及服務區干擾小，安全性較好，拆遷量小，社會影響較小，工程造價低;但互通匝道主交通流存在一定繞行。

■

5.4 比選結論 方案三雖然主交通流存在繞行、合淮阜主線駛入服務區車輛與縱三匯入車輛存在交織，但互通遠景各轉彎交通量較小，同時互通區的匝道平面指標較好，對合淮阜的改造里程短，工程規模及拆遷小，社會影響小，施工期對合淮阜高速及焦崗湖服務運營影響小，安全性好，因此綜合考慮方案三比較合適。

6 結語

隨著高速公路網的完善和加密，兩條高速公路相交時，樞紐型互通立交布設的限制性因素也越來越多，如相交道路平、縱指標問題、拆遷問題，相交道路的大型構造物間距問題、工程規模問題等，都對互通方案布局選型產生較大的影響。因此，樞紐互通的布局選型應結合轉彎交通量、行車安全性、工程經濟性、社會影響等多方面綜合比選，確保互通方案的經濟合理、安全可靠、社會和諧。

參考文獻：

[1]JTG B01-2003，公路工程技術標準[S].

[2]JTG D20-2006，公路路線設計規范[S].

[3]中國公路學會.交通工程手冊[M].北京：人民交通出版社，1998.

作者簡介：程名（1973-），男，高級工程師，畢業于西安公路交通大學（長安大學），研究方向：路線總體、互通立交。endprint

摘要：毛集樞紐互通位于安徽合肥-淮南-阜陽高速公路與濟南-祁門高速公路安徽利辛至淮南段的交叉點。由于該互通節點受控因素較多，文章結合互通遠景轉彎交通量、從節約工程造價、確保行車安全、降低社會影響等因素，對該互通的方案布局選型做一簡要介紹。

關鍵詞：互通立交 ?布局選型

1 概述

濟祁高速公路安徽段是安徽省高速公路網規劃“三縱四橫七連”公路主骨架中“縱三”的重要組成部分，也是國高網濟廣高速（G35）和京臺高速（G3）間在安徽境內的另一條平行高速通道，串聯了安徽省的碭山縣、渦陽縣、利辛縣、蒙城縣、鳳臺縣、壽縣、舒城縣、桐城縣、桐城縣、樅陽縣、石臺縣、祁門縣。該互通位于濟祁高速安徽段的利辛～淮南段與合肥-淮南-阜陽高速公路的交叉處，位于淮南市毛集境內。該互通的設立，可通過濟祁高速與南（京）～洛（陽）高速（G36）、泗（洪）許（昌）高速、連霍高速（G30）、合肥-淮南-阜陽高速、滬陜高速（G40）、滬蓉高速（G42）、滬渝高速（G50）、濟廣高速（G35）和京臺高速（G3）等高速之間的聯系，最終可構成區域四通八達的高速公路主干網絡。

因此，從完善國家及區域路網結構，全面促進國家及地區協調快速發展，加快皖西南地區社會經濟綜合發展速度，早日融入長三角洲地區，全面提升周邊區域經濟等方面考慮，起著積極作用。

2 互通區主要技術標準

2.1 主線 公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設計速度：120公里/小時;路基寬27m，路面寬22.5m;設計荷載：公路—I級。

2.2 相交道路（合淮阜高速） 公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設計速度：120公里/小時;路基寬28m，路面寬23.5m;設計荷載：公路-I級。

3 轉彎交通量分析

根據交通量預測，主要交通流為永城←→合肥方向、祁門←→阜陽方向;次交通流為永城←→合肥、祁門←→合肥。

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4 互通區控制因素

影響該互通立交布局的主要因素：合淮阜高速淮河大橋（距主線距離約1130m）、焦崗湖服務區（距主線距離約600m）、50萬伏高壓線、村莊、焦崗湖規劃大堤、100兆太陽能光伏電廠等。

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5 互通方案布局選型

由于受上述各種因素影響，同時考慮互通區相交道路的平縱指標，主線與合淮阜高速交叉處只能位于合淮阜高速的焦崗湖服務區與淮河特大橋之間，但該區域村莊密集，同時焦崗湖服務區與淮河特大橋間的間距又較小（1700m），因此該互通的布局選型存在較大的局限性。

下面就互通的遠景轉彎交通量、工程造價、安全性及社會影響等方面，擬定三個互通方案進行比較。

5.1 方案一 采用對稱的部分苜蓿葉+定向匝道方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。互通布設較緊促，匝道布設符合主轉彎交通流向，安全性好;但互通與服務區之間無法設置輔助車道或集散車道相連，需改移服務區，社會影響差，工程總體規模巨大。

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5.2 方案二 采用變異苜蓿葉方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。由于合肥→祁門及阜陽→祁門方向匝道分流點距服務區分合流點較近，互通與服務區之間需設置貫穿的集散車道做一體化設計。該方案基本滿足主交通流需求，兩條高速間的交通轉換主要通過集散車道轉換，對合淮阜的主線交通干擾小;但互通平面指標相對較低，交通組織較復雜，安全性較差，需對焦崗湖服務區匝道進行改造，拆遷量大，社會影響較差，施工期對服務區及合淮阜高速的運營有干擾，工程造價高。

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5.3 方案三 采用雙“Y”型方案，互通布設于東南象限，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。該方案祁門→阜陽及阜陽→祁門方向匝道分流點距服務區的分合流點距離較長，互通與服務區之間設置輔助車道貫通。該方案互通平面指標較高，對合淮阜的主線交通流及服務區干擾小，安全性較好，拆遷量小，社會影響較小，工程造價低;但互通匝道主交通流存在一定繞行。

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5.4 比選結論 方案三雖然主交通流存在繞行、合淮阜主線駛入服務區車輛與縱三匯入車輛存在交織，但互通遠景各轉彎交通量較小，同時互通區的匝道平面指標較好，對合淮阜的改造里程短，工程規模及拆遷小，社會影響小，施工期對合淮阜高速及焦崗湖服務運營影響小，安全性好，因此綜合考慮方案三比較合適。

6 結語

隨著高速公路網的完善和加密，兩條高速公路相交時，樞紐型互通立交布設的限制性因素也越來越多，如相交道路平、縱指標問題、拆遷問題，相交道路的大型構造物間距問題、工程規模問題等，都對互通方案布局選型產生較大的影響。因此，樞紐互通的布局選型應結合轉彎交通量、行車安全性、工程經濟性、社會影響等多方面綜合比選，確保互通方案的經濟合理、安全可靠、社會和諧。

參考文獻：

[1]JTG B01-2003，公路工程技術標準[S].

[2]JTG D20-2006，公路路線設計規范[S].

[3]中國公路學會.交通工程手冊[M].北京：人民交通出版社，1998.

作者簡介：程名（1973-），男，高級工程師，畢業于西安公路交通大學（長安大學），研究方向：路線總體、互通立交。endprint

摘要：毛集樞紐互通位于安徽合肥-淮南-阜陽高速公路與濟南-祁門高速公路安徽利辛至淮南段的交叉點。由于該互通節點受控因素較多，文章結合互通遠景轉彎交通量、從節約工程造價、確保行車安全、降低社會影響等因素，對該互通的方案布局選型做一簡要介紹。

關鍵詞：互通立交 ?布局選型

1 概述

濟祁高速公路安徽段是安徽省高速公路網規劃“三縱四橫七連”公路主骨架中“縱三”的重要組成部分，也是國高網濟廣高速（G35）和京臺高速（G3）間在安徽境內的另一條平行高速通道，串聯了安徽省的碭山縣、渦陽縣、利辛縣、蒙城縣、鳳臺縣、壽縣、舒城縣、桐城縣、桐城縣、樅陽縣、石臺縣、祁門縣。該互通位于濟祁高速安徽段的利辛～淮南段與合肥-淮南-阜陽高速公路的交叉處，位于淮南市毛集境內。該互通的設立，可通過濟祁高速與南（京）～洛（陽）高速（G36）、泗（洪）許（昌）高速、連霍高速（G30）、合肥-淮南-阜陽高速、滬陜高速（G40）、滬蓉高速（G42）、滬渝高速（G50）、濟廣高速（G35）和京臺高速（G3）等高速之間的聯系，最終可構成區域四通八達的高速公路主干網絡。

因此，從完善國家及區域路網結構，全面促進國家及地區協調快速發展，加快皖西南地區社會經濟綜合發展速度，早日融入長三角洲地區，全面提升周邊區域經濟等方面考慮，起著積極作用。

2 互通區主要技術標準

2.1 主線 公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設計速度：120公里/小時;路基寬27m，路面寬22.5m;設計荷載：公路—I級。

2.2 相交道路（合淮阜高速） 公路等級：全封閉、全立交、雙向四車道高速公路;設計速度：120公里/小時;路基寬28m，路面寬23.5m;設計荷載：公路-I級。

3 轉彎交通量分析

根據交通量預測，主要交通流為永城←→合肥方向、祁門←→阜陽方向;次交通流為永城←→合肥、祁門←→合肥。

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4 互通區控制因素

影響該互通立交布局的主要因素：合淮阜高速淮河大橋（距主線距離約1130m）、焦崗湖服務區（距主線距離約600m）、50萬伏高壓線、村莊、焦崗湖規劃大堤、100兆太陽能光伏電廠等。

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5 互通方案布局選型

由于受上述各種因素影響，同時考慮互通區相交道路的平縱指標，主線與合淮阜高速交叉處只能位于合淮阜高速的焦崗湖服務區與淮河特大橋之間，但該區域村莊密集，同時焦崗湖服務區與淮河特大橋間的間距又較小（1700m），因此該互通的布局選型存在較大的局限性。

下面就互通的遠景轉彎交通量、工程造價、安全性及社會影響等方面，擬定三個互通方案進行比較。

5.1 方案一 采用對稱的部分苜蓿葉+定向匝道方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。互通布設較緊促，匝道布設符合主轉彎交通流向，安全性好;但互通與服務區之間無法設置輔助車道或集散車道相連，需改移服務區，社會影響差，工程總體規模巨大。

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5.2 方案二 采用變異苜蓿葉方案，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。由于合肥→祁門及阜陽→祁門方向匝道分流點距服務區分合流點較近，互通與服務區之間需設置貫穿的集散車道做一體化設計。該方案基本滿足主交通流需求，兩條高速間的交通轉換主要通過集散車道轉換，對合淮阜的主線交通干擾小;但互通平面指標相對較低，交通組織較復雜，安全性較差，需對焦崗湖服務區匝道進行改造，拆遷量大，社會影響較差，施工期對服務區及合淮阜高速的運營有干擾，工程造價高。

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5.3 方案三 采用雙“Y”型方案，互通布設于東南象限，主線及相關匝道與合淮阜高速交叉方式，采用上跨合淮阜高速。該方案祁門→阜陽及阜陽→祁門方向匝道分流點距服務區的分合流點距離較長，互通與服務區之間設置輔助車道貫通。該方案互通平面指標較高，對合淮阜的主線交通流及服務區干擾小，安全性較好，拆遷量小，社會影響較小，工程造價低;但互通匝道主交通流存在一定繞行。

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5.4 比選結論 方案三雖然主交通流存在繞行、合淮阜主線駛入服務區車輛與縱三匯入車輛存在交織，但互通遠景各轉彎交通量較小，同時互通區的匝道平面指標較好，對合淮阜的改造里程短，工程規模及拆遷小，社會影響小，施工期對合淮阜高速及焦崗湖服務運營影響小，安全性好，因此綜合考慮方案三比較合適。

6 結語

隨著高速公路網的完善和加密，兩條高速公路相交時，樞紐型互通立交布設的限制性因素也越來越多，如相交道路平、縱指標問題、拆遷問題，相交道路的大型構造物間距問題、工程規模問題等，都對互通方案布局選型產生較大的影響。因此，樞紐互通的布局選型應結合轉彎交通量、行車安全性、工程經濟性、社會影響等多方面綜合比選，確保互通方案的經濟合理、安全可靠、社會和諧。

參考文獻：

[1]JTG B01-2003，公路工程技術標準[S].

[2]JTG D20-2006，公路路線設計規范[S].

[3]中國公路學會.交通工程手冊[M].北京：人民交通出版社，1998.

作者簡介：程名（1973-），男，高級工程師，畢業于西安公路交通大學（長安大學），研究方向：路線總體、互通立交。endprint