淺析互通立交改建設計

于恒棟+張鯤

摘要：結合設計實踐，對某互通立交改建工程的設計，從建設意義、項目選址、多方案比選論證等方面進行闡述，總結設計過程中的經驗、方法和心得。

關鍵詞：互通立交 ?改建設計

1 建設意義

互通位于當涂縣太白鎮境內，與省道S248（由X012新黃路調整為省道）相交，該互通的設置主要為當地鄉鎮及過往游客上下寧蕪高速公路提供便利條件，帶動太白墓、青山風景區的旅游發展，并從一定的程度上吸引附近鄉鎮的交通量。原設計將太白互通與太白服務區合并設置，互通采用變異苜蓿葉形，收費站規模為2進2出，目前互通已經建成，但尚未開通。近年來，隨著當地經濟的快速發展，太白鎮等小城鎮面貌已發生巨大變化，快速出行的需求變得更迫切;其次，眾多景點分布在太白鎮周邊，如太白墓、青山風景區等，每年有大量游客前來旅游度假，太白互通的開通，游客可快速到達景區，有利于促進馬鞍山旅游業的發展和旅游資源的開發;再次，根據省政府《關于安徽省省道網布局調整規劃的批復》，X012（新黃路）升及為省道，編號S248（新弋路），吸引周邊出行交通量將大大增加，從太白互通上下寧蕪高速的需求變得越來越迫切，太白互通的開通，對于完善路網結構、發展S248沿線經濟有著重要意義。

2 項目選址

原設計應馬鞍山政府及當涂縣地方要求，在太白服務區附近增設出入口，但交通部初步設計批復中只同意設太白服務區（K17+540）及當涂（K10+009）、年陡預留（K24+650）互通立交，按照規范規定的互通立交與服務區設置間距的極限最小值4km考慮，且受姑溪河、青山風景區、青山河等因素影響，該處前后均無適合位置設置互通立交的可能，因而只能將互通立交與服務區合并設置。

本次設計項目選址同原設計保持一致。

3 互通現狀及開通存在的問題

原設計將太白互通與太白服務區合并設置，互通采用變異苜蓿葉形，匝道下穿寧蕪高速，上跨橋為1-20的空心板橋，實測最不利凈空高速5.2m;互通范圍內主線路基寬28m，C匝道路基寬度12m（路面寬9m），其余匝道路基寬8.5m，主線及A、B匝道路面為瀝青砼路面，其余匝道均為水泥砼路面;收費站規模為2進2出，除大棚外，其余均沒建設，如果按現狀開通互通，則存在如下問題：①馬鞍上方向下高速車輛與馬鞍山方向上高速車輛在CK0+370（現狀C匝道樁號）處存在沖突;同樣，馬鞍山方向上高速車輛與蕪湖方向進服務區車輛在CK1+120（現狀C匝道樁號）處存在沖突，安全問題嚴重。②目前收費廣場規模為2進2出，隨著交通量的不斷增加，服務水平滿足不了要求。③馬鞍山方向以及蕪湖方向車輛可以通過服務區調頭，存在逃費問題，管理混亂。

綜上，從安全、管理、使用功能等方面考慮，在該互通開通前，需對其進行優化設計。

4 互通方案擬定

4.1 互通改造主要控制因素。結合互通范圍內地形地貌，互通改造主要控制因素有：寧蕪高速公路（平縱面線形指標）、太白服務區、S248（X012新黃路）及建筑物拆遷等。

4.2 改造方案一。設計思路：最大限度利用已建好匝道路基路面，減少工程造價。改造措施：在原有互通的基礎上，進行局部優化：優化B、C匝道平交口，C匝道車輛匯入B匝道前設置減速帶，并增加讓行減速標志;將馬鞍山方向下互通G匝道放入西北象限;收費站規模調整為3進4出，同時預留4進6出建設條件。優點：①工程規模小，節約投資;②消除了CK0+370處平交口車輛干擾問題;③可以緩解進入東側服務區車輛和從S248上寧蕪高速車輛間的相互干擾;④基本可以消除逃費、管理混亂。缺點：①線形指標較差;②不能完全解決進入服務區車輛和從S248上寧蕪高速車輛在CK1+120處相互干擾問題。

4.3 改造方案二。設計思路：在解決安全隱患前提下，最大限度利用已建路基路面，節約工程造價。改造措施：在原有互通的基礎上，將現狀互通改造成單喇叭形式：將服務區左側的貫穿匝道（B匝道）改造成集散車道，新增D、E匝道，同時保證B、D匝道合流點與服務區東側廣場入口之間有足夠的交織長度;將從馬鞍山方向下互通G匝道放入西北象限;對西南象限內的F匝道線形進行優化后接入到西側服務區出口A匝道上，同時對A匝道線形進行調整，使之滿足相關規范要求;收費站規模為3進4出，同時預留4進6出建設條件。優點：①消除了CK0+370及CK1+120兩處平交口車輛干擾問題;②基本消除逃費、管理混亂;③線形指標較好。缺點：工程規模稍大。

4.4 改造方案三。設計思路：在最大限度利用已建路基路面工程及方案二的基礎上，進一步優平面設計方案，消除往馬鞍山方向上高速車輛與進入東服務區廣場車輛之間干擾問題。改造措施：在方案二的基礎上，將互通改造成單喇叭B型。優點：①完全消除了互通與服務區之間的干擾問題;②線形指標較好。缺點：工程規模較大，綁寬主線及新建匝道長度較方案二長約2km，本階段只做定性比較。

綜上，方案二較方案一對原互通改造稍大，但從線形指標、安全角度考慮，將方案二作為太白互通改造的推薦方案。

參考文獻：

[1]張雨化.道路勘測設計[M].北京：人民交通出版社，1994.

[2]楊曉光.城市道路交通設計指南[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]陳加洪.互通立交合理規模的控制研究[J].公路交通科技（應用技術版），2012（06）.

作者簡介：

于恒棟（1978-），男，江蘇邳縣人，本科，工程師，研究方向：公路及城市道路。endprint