2023 年1 月新能源汽車產銷同比雙雙下降

文 / 本刊記者 姚蘭

近幾年，國內新能源汽車市場迅速崛起，成為重要的消費熱點。但面臨政策變化、產品競爭加劇、技術迭代突破等復雜因素，2023 年將是我國新能源汽車市場競爭格局重塑的關鍵之年。

2023 年首月，恰逢春節傳統假期，在汽車整體市場增長疲軟的大背景下，隨著新能源汽車補貼政策退坡，疊加市場價格波動明顯等因素影響，表現一直不錯的新能源汽車市場開局“遇冷”，當月產銷未能保持去年高增長的勢頭。

1 月新能源汽車產銷同比增速由正轉負

從總體情況來看，進入2023 年，新能源汽車市場表現一改過去高歌猛進的態勢，1 月產銷環比降幅超過四成，同比增速由正轉負。

具體數據顯示，當月新能源汽車產銷分別達到42.5 萬輛和40.8 萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率達到24.7%。不過，1 月新能源汽車產銷與2022 年春節月份相比，分別增長15.4%和22.2%。

1 月插電混動汽車產銷同比繼續保持增長

在動力類別方面，純電動作為主要技術路線，所占新能源汽車總量的份額依然超過七成，占據行業絕對主導地位。

從2023 年1 月數據來看，與上月相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷均呈明顯下降，其中燃料電池汽車降幅更為明顯；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產銷呈較快增長，純電動汽車和燃料電池汽車產銷呈現不同程度的下降。

其中，純電動汽車1 月產銷量分別為29.9 萬輛和28.7 萬輛，環比分別下降50.2%和54.1%，同比分別下降19.6%和18.2%；插電式混合動力汽車產銷量分別為12.6 萬輛和12.1 萬輛，環比分別下降35.1%和35.9%，同比分別增長48.5%和42.5%；燃料電池汽車產銷量分別為65 輛和162 輛，環比分別下降90.1%和73.3%，同比分別下降54.2%和15.6%。

1 月新能源商用車銷量同比仍呈兩位數增幅

在車型類別方面，2023 年1 月，新能源乘用車占新能源汽車總量的市場份額超過九成。具體來看，當月新能源乘用車產銷分別完成40.9 萬輛和39.3 萬輛，與2022 年12 月相比分別下降45.4%和48.1%；與2022 年同期相比，新能源乘用車產銷分別下降7.0%和7.2%。

新能源商用車方面，2023 年元月份銷量同比繼續呈兩位數增長。具體來看，當月新能源商用車產銷均完成1.5 萬輛，環比分別下降66.4%和73.4%，產量同比下降4.1%%，銷量同比增長21.7%，增速較2022 年12 月有所放緩。（見圖表1）

1 月新能源汽車銷量同比增速創近三年新低

從月度銷售情況可見，2023 年1 月新能源汽車銷量同比和環比均呈現下降態勢，其中6.3%的同比降幅不僅刷新了近三年單月銷量同比增速的最低記錄，而且當月是近三年月銷量同比增速唯一出現下滑的月份。不過，今年元月份40.8 萬輛的銷售業績處于歷年同期的次高位置。（見圖表2）

圖表2：2021-2023年1月新能源汽車月度銷量及同比增速情況

1 月比亞迪榮登新能源汽車銷量榜首

當“國補”正式退出后，新能源汽車市場競爭和洗牌將進一步加劇。除少數企業相對具有優勢外，大部分企業依然面臨嚴峻考驗。從企業銷量情況來看，2023 年1 月排名前十位的新能源汽車生產企業（集團）銷量之和約35.4 萬輛，同比增長5.8%，占當月新能源汽車銷售總量的86.7%，高于上年同期10 個百分點。與2022 年同期相比，在新能源汽車銷量排名前十車企中，1 月銷量同比增速漲跌各半，其中長安汽車增幅最為顯著，接近一倍。

除華晨寶馬之外，前九家企業元月份銷量均超過萬輛，而比亞迪是唯一突破10 萬輛規模的車企，并獨占了超1/3 的市場份額，穩居銷量榜第一；特斯拉在1 月宣布大幅度降價后，收獲了超6.6 萬輛的銷量，雖然不及比亞迪的一半，但還是穩穩地拿到了第二名的好成績，市場占比達16.2%，當月銷量同比和環比實現雙增長；排名第三位的上汽，月銷量3.2萬輛，市場份額達7.8%；獲得1 月銷量第四和第五名的企業分別為長安和東風；元月份本土造車新勢力中，僅有理想汽車交付破萬排名第六，當月銷量同比呈現兩位數增幅；廣汽、吉利、江汽和華晨寶馬依次獲得第七至第十名。（見圖表3）

圖表3：2023年1月新能源汽車企業銷量及同比增速情況（TOP 10）