2023 年1 月商用車市場仍處于低位運行態勢

文 / 本刊記者 姚蘭

2022 年以來，商用車市場承壓明顯，持續低位徘徊。但隨著我國經濟運行回溫向好、貨運市場持續復蘇、基建投資步調加快等利好因素出現，商用車后市有望逐步走出低谷。

進入2023 年1 月，因春節假期及部分消費需求提前透支，再加上企業節后復工較晚，市場需求也需時日恢復，當月商用車終端表現持續低迷，產銷低位運行態勢依舊未明顯改善。中汽協預計，2023 年國內商用車銷量有望達到380 萬輛，同比增長15%。

1 月商用車產銷同比降幅雙雙擴大

從總體情況來看，2023 年1 月，商用車市場產銷環比由正轉負，同比繼續呈現快速下降態勢，市場表現不及乘用車。

具體數據顯示，當月商用車產銷分別完成19.7萬輛和18.0 萬輛，環比分別下降23.9%和38.1%，同比分別下降43.1%和47.7%，降幅較2022 年12月分別擴大了11.0 個百分點和27.5 個百分點。

1 月商用車細分市場產銷同比全線下跌

2023 年1 月，在商用車主要車型中，與上月相比，客車、貨車產銷均呈不同程度下降，其中客車產銷降幅更為明顯；與上年同期相比，客車、貨車產銷均呈明顯下降，其中貨車降幅更為明顯。

從具體情況來看，1 月，在貨車細分車型中，與上月相比，中型貨車產銷呈不同程度增長，重型貨車、輕型貨車和微型貨車產銷均呈下降，其中微型貨車產銷降幅更為明顯；與上年同期相比，四類貨車產銷均呈不同程度下降，其中微型貨車降幅最為顯著。在客車細分車型中，與上月相比，三類客車產銷均呈明顯下降；與上年同期相比，三類客車產銷出現不同程度下降，其中中型客車降幅更為明顯，且月度產銷量不足千輛。

其中，客車和中型客車、輕型客車，還有貨車及輕型貨車、微型貨車，1 月份銷量均創下2021年以來單月最低紀錄。而輕型客車月銷量自2021年9 月起已連續17 個月出現同比下滑現象；重型貨車和中型貨車月度銷量同比增速更是分別遭遇了“21 連降”和“19 連降”的局面。（見圖表1）

1 月商用車銷量創近三年以來新低

從單月銷售情況可見，2023 年1 月份，我國商用車市場僅銷售18.0 萬輛，同比下降47.7%，與去年同期相比減少約16.4 萬輛，幾乎被“腰斬”。而今年1 月的銷量數據是近三年以來單月銷量首次不足20 萬輛，并處在最低水平，同時當月銷量同比增速刷新近十年同期最低記錄，且形成“五連降”局勢。（見圖表2）

圖表2：2021-2023年1月商用車月度銷量及同比增速情況

1 月陜汽躋身商用車銷量榜前十

從企業具體銷售情況來看，2023 年1 月排名前十位的商用車生產企業（集團）銷量之和達到14.6 萬輛，占當月商用車銷售總量的81.1%，前八家車企月銷量均突破萬輛。其中，僅北汽福田以超3.0 萬輛的成績獲得今年首月商用車月銷量冠軍，市場占有率達17.3%；東風以10.6%的份額位居亞軍；重汽以2000 余輛的銷量優勢，躍升行業季軍位置，占比9.9%；排名第四位的長安貢獻了1.5 萬輛8.6%的市場份額；江汽以1.3 萬輛的月銷量排行第五，市場份額為7.3%；長城和大通依次搶占了第六、七位；元月份一汽交出1 萬輛的銷售業績，排名第八，市場占比5.7%；陜汽以近1 萬輛的銷量沖進商用車廠商前十，位列第九；江鈴排名第十。與2022 年同期相比，TOP10 車企中僅陜汽月銷量實現逆勢增長，其余九家企業均出現不同程度的下降，長安和一汽降幅較為明顯。（見圖表3）

圖表3：2023年1月商用車企業銷量及同比增速情況（TOP 10）