中國自主汽車品牌價格競爭行為的博弈分析

摘 要：目前中國汽車市場內的企業數量很多，看似不存在壟斷勢力，實則是以幾大企業為主的寡頭壟斷市場，隨之而來的便是近幾年中國汽車市場價格競爭的普遍現象。本文通過對自主汽車企業間的價格競爭行為進行同時行動博弈和有限完美信息博弈分析，得出中國自主汽車企業降價行為在現階段難以避免的結論，并用博弈論的方法分析中國自主汽車品牌處于劣勢的內在動因，旨在對中國自主汽車品牌未來的發展提出可行的建議。

關鍵詞：汽車市場；價格競爭；靜態博弈；動態博弈

1、研究背景及意義

改革開放以來，隨著經濟發展水平的提高，人們對汽車的需求持續增加，中國汽車產業迅速發展，一躍成為中國經濟發展的支柱產業。雖然汽車產業前景光明，但隨著國外汽車企業不斷擴大規模，分割搶占中國市場，近幾年中國汽車產業的市場結構已經轉變為由少數企業主導的寡頭壟斷市場，并隨之產生了廠商之間難以避免的價格競爭。因此清楚地認識到企業間價格競爭的動因和結果，并深入分析當前市場結構所存在的問題，是保持中國汽車市場可持續發展的關鍵。

2、中國自主汽車企業價格行為的博弈分析

目前學術界的研究主要集中于中國汽車市場結構和企業行為等方面，普遍認為目前中國汽車產業已形成寡頭壟斷市場，并且對企業間的價格競爭行為進行了分析。本文將從靜態博弈和動態博弈的角度分析自主汽車品牌的價格競爭行為。此外，本文還將運用博弈論的方法分析中國自主汽車品牌在競爭中處于劣勢的原因，從而進一步解析中國自主汽車品牌走出困境的方法。

2.1自主品牌企業間的靜態博弈

首先，考慮短期中企業的行為選擇。運用微分思想將企業競爭期限視為一段極短的時間，在此時間內企業間僅存在一次相互競爭，顯然，該靜態博弈屬于同時行動博弈。

現假設市場中僅存在兩家自主品牌企業A和B，均為理性經濟人，企業均擁有降價和不降價兩種選擇。生產的產品是非同質的，但可以相互替代。產品的需求價格彈性較大。

若兩家企業均采用降價策略，不妨設雙方的收益分別為θA和θB；若兩家企業均采用不降價策略，顯然企業會獲得更多收益，則雙方的收益分別θA+δ和θB+δ；若企業A降價而企業B不降價，由于雙方的產品非同質但可相互替代，且產品的需求價格彈性較大，大部分消費者會購買企業A的產品。與之相反，只有少部分消費者會選擇企業B的產品，因為他們認為追求產品差異化比追求低價格能帶來更多的效用。因此企業A會獲得高于θA+δ的收益，企業B獲得低于θB的收益，從而雙方的收益變為θA+nδ和θB+nδ；同理，若企業A不降價而企業B降價，則雙方的收益分別為θA-nδ和θB-nδ。

該博弈的標準式如下：

企業B

降價 不降價

θA，θBθA+nδ，θB-nδ

θA-nδ，θB+nδθA+δ，θB+δ

顯然，企業B對企業A降價時的最優反應是降價，企業A對企業B降價時的最優反應也是降價。因此，策略組合s=（降價，降價）構成博弈唯一的納什均衡，其中i=1，…，I；I=2。由此可見，降價是理性經濟人追求利潤最大化的最優選擇，短期內中國自主汽車企業的降價行為難以避免。

2.2自主汽車品牌間的動態博弈

現假設市場中有兩家自主汽車品牌A和B，均為理性經濟人；企業均擁有降價和不降價兩種選擇；雙方進行有限次重復博弈；生產的產品是非同質的，但可以相互替代；產品的需求價格彈性較大。

顯然，雙方在每個結點上均有降價和不降價兩種選擇，且博弈的支付矩陣與前文靜態博弈中的支付矩陣相同。因此在有限完美信息博弈中每個結點的博弈矩陣如下：

企業B

降價 不降價

θA，θBθA+nδ，θB-nδ

θA-nδ，θB+nδθA+δ，θB+δ

在此有限完美信息博弈中運用逆向歸納思想，不難得出在最終決策結雙方的最優反應均為降價，此時雙方正確預測到彼此會在最終決策結采用降價策略，轉而進入倒數第二個決策結的博弈。同理可得，雙方在倒數第二個決策結的最優反應也是降價，且彼此能夠正確預測到這一點，轉而投入到倒數第三個決策結的博弈……以此類推，不難發現博弈雙方在所有決策結的最優反應均為降價，因此策略組合（降價，降價）構成了該有限完美信息博弈的唯一一個子博弈精煉納什均衡。由此可見，在長期中，自主汽車品牌的降價行為也是難以避免的。

2.3自主汽車品牌處于劣勢的博弈分析

現假設市場中存在自主汽車品牌A和消費者B，均為理性經濟人；A有兩種生產選擇，即降低質量和不降低質量；B有兩種選擇，即購買和不購買。

先來分析A的行為選擇。由于中國自主汽車品牌受限于核心技術研發水平不高，往往需要購買寡頭企業生產的關鍵部件，導致其生產同質量汽車的邊際成本高于寡頭企業。因此在降價幅度相同的條件下，自主汽車品牌采取不降低質量的策略利潤不僅低于采取降低質量的策略，甚至會面臨虧損的風險。

由此可見，在降價的基礎上，自主汽車品牌A的嚴格占優策略是降低質量，因為無論消費者購買還是不購買，A都有降低質量獲取更多利潤的內在動因。不妨設A降低質量的收益分別為UA和UA-δ，不降低質量的收益均為U*A和U*A-δ，其中UA> U*A。

再來分析B的行為選擇。由于A的嚴格占優策略為降低質量，因此運用剔除嚴格被占優策略的方法，只需考慮在A選擇降低質量時B的最優反應即可，顯然，B的最優反應是不購買。由此可見，該博弈的納什均衡為（降低質量，不購買）。不妨設B不購買的收益均為UB，在A降低質量時，B選擇購買的收益為U*B，在A不降低質量時，B選擇購買的收益為UB+δ。其中UB> U*B，δ>0。

該博弈的標準式如下：

B

不購買 購買

UA-δ，UBUA，U*B

U*A-δ，UBU*A，UB+δ

其中，策略組合（降低質量，不購買）為該博弈的唯一納什均衡。由此可見，在價格競爭中，由于中國自主汽車品牌核心技術研發水平不高，企業會通過降低產品質量來彌補降價帶來的利潤損失，從而導致了自主汽車品牌整車質量相對較低，市場占有率降低的劣勢。

由此可見，中國自主汽車品牌可以通過提高核心技術研發能力，走出囚徒困境，進一步實現整車質量提高，市場占有率提高的最優結果。

3、結論

綜上所述，本文通過對中國汽車市場結構的研究以及對企業價格競爭行為進行靜態博弈和動態博弈的分析，得出中國自主品牌企業的降價行為現象是難以避免的，這也充分解釋了現階段汽車市場中各種降價促銷形式普遍存在的原因。此外，本文通過靜態博弈的方法分析了中國自主汽車品牌存在整車工藝水平相對較低，市場占有率較低的劣勢的內在動因，并運用無限重復博弈的方法，探尋出中國自主汽車品牌走出當前的囚徒困境，提高整車質量，提高市場占有率行之有效的方法，即提高其核心技術的自主研發能力。

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作者簡介：陳朕（1990.01-），男 ，北京人，首都經濟貿易大學經濟學院2012級產業經濟學（商業經濟）碩士研究生。