中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)起跑

○ 文/王夢(mèng)茜 蔡德洪 馬根萍 羅艷托

我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的提升，助推了全球電動(dòng)車(chē)的普及。

在一系列相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始蓬勃發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)快速導(dǎo)入市場(chǎng)，2020年—2030年將初具規(guī)模。在政策利好、需求支持、技術(shù)進(jìn)步等因素的推動(dòng)下，近期我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將大幅提高，遠(yuǎn)期我國(guó)將成為全球電動(dòng)車(chē)普及度提升的重要驅(qū)動(dòng)力。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展需要政府繼續(xù)給予一定政策支持，但當(dāng)前更加緊迫的任務(wù)是企業(yè)需要提升創(chuàng)新能力。

政策利好 產(chǎn)量突破性增長(zhǎng)

2009年開(kāi)始至今，國(guó)務(wù)院辦公室、財(cái)務(wù)部、工信部、科技部等監(jiān)管部門(mén)相繼出臺(tái)了近30項(xiàng)有關(guān)新能源汽車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)和通知，從新能源汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠和用電價(jià)格等各方面支持、扶持新能源汽車(chē)的發(fā)展。

國(guó)家還通過(guò)“政府采購(gòu)”進(jìn)一步引導(dǎo)消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)。《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》規(guī)定，2014年至2016年，國(guó)家機(jī)關(guān)以及新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

●在政策利好、需求支持的推動(dòng)下，2015年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)50萬(wàn)輛。 供圖/CFP

如果按照公務(wù)車(chē)每年1000億元的采購(gòu)計(jì)劃計(jì)算，自主品牌車(chē)企會(huì)通過(guò)新能源車(chē)迎來(lái)超過(guò)300億元的市場(chǎng)份額，新能源汽車(chē)可借此契機(jī)走出“推而不廣”的困局，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

隨著國(guó)家政策的全面扶持，電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)。2011年全年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量、進(jìn)口量合計(jì)1.3萬(wàn)輛；2012年全年2.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)123%；2013年全年4.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)74%；2014年上半年已達(dá)到4.2萬(wàn)輛，全年有望達(dá)到10萬(wàn)輛。

同時(shí)，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策向純電動(dòng)汽車(chē)方向傾斜，生產(chǎn)技術(shù)路線(xiàn)也向純電動(dòng)方向轉(zhuǎn)變。

2012年我國(guó)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量占比46%，2013年純電動(dòng)車(chē)占比55%，較2012年增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)，2014年上半年純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量占比就達(dá)57%。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的日益增多，充電樁等設(shè)施的不配套在一定程度上制約了電動(dòng)車(chē)的推廣。但是，國(guó)家發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃，第一輪推廣示范涉及25個(gè)城市，充電站300座，充電樁1萬(wàn)個(gè)，目前已基本完成。

2013年—2015年第二輪推廣應(yīng)用還將涉及40個(gè)城市或城市群（76個(gè)城市），新建充電樁18.5萬(wàn)個(gè)。

為響應(yīng)推廣應(yīng)用計(jì)劃，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等企業(yè)已經(jīng)與多數(shù)地方政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，制定了較為明確的建設(shè)目標(biāo)和計(jì)劃，充電樁、充電站建設(shè)開(kāi)始呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢(shì)頭。

鏈 接

電動(dòng)汽車(chē)根據(jù)技術(shù)路線(xiàn)的不同可以分為純電動(dòng)車(chē)、傳統(tǒng)（油電/氣電）混合動(dòng)力汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。世界上對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的定義有狹義和廣義之分。狹義電動(dòng)汽車(chē)是指插電式、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)。廣義電動(dòng)汽車(chē)包括傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)與國(guó)外狹義電動(dòng)汽車(chē)同義。

電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)。經(jīng)測(cè)算，汽車(chē)行駛過(guò)程中，1.7千瓦時(shí)電可替代1升油，使用電動(dòng)汽車(chē)替代1噸汽油可節(jié)省費(fèi)用7000元左右，且行駛的里程數(shù)越高經(jīng)濟(jì)性越明顯。與其他替代能源相比，同樣替代1噸汽油，電動(dòng)汽車(chē)較燃料甲醇汽車(chē)和CNG汽車(chē)多節(jié)省3000元左右的費(fèi)用。

未來(lái)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)跑環(huán)保車(chē)輛

在政策利好、需求面支撐等因素的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)正在遍布全國(guó)各大城市。《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中確定，到2015年純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；2020年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。中遠(yuǎn)期中國(guó)將成為全球電動(dòng)車(chē)普及度提升的重要驅(qū)動(dòng)力，領(lǐng)跑環(huán)保車(chē)輛的推廣。

在電動(dòng)汽車(chē)突破式增長(zhǎng)的同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新使車(chē)輛在各個(gè)方面得以完善。車(chē)身輕量化、動(dòng)力清潔化、價(jià)格接地化和充換電方式便捷化將是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。

為了避免電動(dòng)汽車(chē)“電池發(fā)電拉電池”的尷尬，提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，車(chē)身輕量化將是電動(dòng)汽車(chē)必然的發(fā)展趨勢(shì)。第一種方法是采取新技術(shù)和新材料。第二種方法是提高電池組能量密度或改進(jìn)電池組設(shè)計(jì)。

從電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)正在從傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)型向插電式（純電動(dòng)、純電式混合動(dòng)力）電動(dòng)車(chē)發(fā)展，未來(lái)將朝著電池電動(dòng)車(chē)更清潔化的方向發(fā)展。燃料電池通過(guò)氧氫化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，尾氣排放只有水，可以真正做到無(wú)污染。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，燃料電池車(chē)的燃料補(bǔ)給時(shí)間更短，在3分鐘內(nèi)便可完成燃料補(bǔ)給；續(xù)駛里程更長(zhǎng)，可達(dá)到600千米以上，是普通鋰電池車(chē)的3至5倍。

隨著電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身和電池生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及更為廉價(jià)的氫能源引入，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格有普遍下降。根據(jù)2013年美國(guó)能源部發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)普及計(jì)劃藍(lán)圖，到2020年，電池成本要從目前的500美元/千瓦時(shí)降低到125美元/千瓦時(shí)；通過(guò)輕量化技術(shù)使汽車(chē)重量降低30%；電驅(qū)動(dòng)的成本從目前的30美元/千瓦時(shí)降低到8美元/千瓦時(shí)。

無(wú)論充電、換電，還是在線(xiàn)充電、無(wú)線(xiàn)充電，能否提供快捷的電能供給是影響電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素。對(duì)于電能的供給，不同城市和車(chē)企針對(duì)不同的車(chē)型進(jìn)行了多方面探索。

因此未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)的能量補(bǔ)充不會(huì)像傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣只有一種解決方案，應(yīng)該是多種方式并存、時(shí)間空間互補(bǔ)的多種解決方案，使電動(dòng)汽車(chē)的充換電更加便捷。

政府應(yīng)增加設(shè)施投入

中國(guó)推廣電動(dòng)汽車(chē)較歐美國(guó)家晚，但通過(guò)政策拉動(dòng)和科技研究，在短短的五年里從無(wú)到有，技術(shù)逐漸進(jìn)步，普及效果明顯。截至2013年底，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到8萬(wàn)輛，替代汽柴油43萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)43%。2014年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)熱情不減，上半年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量加進(jìn)口量同比增長(zhǎng)89%。結(jié)合國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)情況以及第二輪新能源汽車(chē)的推廣計(jì)劃，2014年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到18萬(wàn)輛，可替代汽柴油80萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)86%。如果第二輪新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，到2015年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到30萬(wàn)輛以上，替代汽柴油160萬(wàn)噸以上，替代比例0.6%；2020年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛以上，替代汽柴油533萬(wàn)噸以上，替代比例1.7%。

中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)仍處于發(fā)展中，相比于當(dāng)前世界各主要發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)普及率較低，在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上有更大的自由度，生產(chǎn)和普及應(yīng)用新能源汽車(chē)的阻力較小。

因此，在引進(jìn)國(guó)外電動(dòng)汽車(chē)和生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)的創(chuàng)新與改革。

要推廣電動(dòng)汽車(chē)，建議國(guó)家將財(cái)政補(bǔ)貼更多的投入技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上。技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車(chē)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)，發(fā)展提高電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)，增強(qiáng)電池的續(xù)航能力和充換電速度，可帶來(lái)電動(dòng)汽車(chē)突破性的增長(zhǎng)。另外，配套設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，可以考慮對(duì)現(xiàn)有公共資源的優(yōu)化利用，如在現(xiàn)有加油站、加氣站的基礎(chǔ)上增設(shè)充換電站服務(wù)，可有效解決電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的充電之憂(yōu)。