質檢總局：售后服務國家標準待出

近日，由國家質檢總局發起并統一部署，中國標準化研究院、中國汽車流通協會具體組織實施的“貫徹落實汽車三包規定，提升汽車售后服務質量”專項活動，在北京收官。

“這次測評我們重新開發了測評指標體系，覆蓋‘服務能力、服務過程、服務結果和顧客滿意度’四個維度，測評指標體系更為完備。”中國標準化研究院副院長王宗齡告訴記者。據了解，中國標準化研究院已經啟動《汽車售后服務規范》等四項國家標準的申報、研制工作。“力爭12月前完成標準征求意見稿，2015年完成標準研制，充分發揮標準在規范市場、提高質量方面的重要支撐作用。”王宗齡表示。

編輯點評 | 中國汽車三包已經實施一年，雖然汽車三包實施的“基礎設施”仍在搭建，但售后服務也不能落后，國家出臺售后服務規范是個好兆頭，起碼能規范一下市場行為。

眾泰云100 謀劃 “農村包圍城市”

新能源領域的突圍成為汽車企業“二次創業”良機。

日前，眾泰汽車發布純電動車云100，加速市場開拓。根據眾泰戰略，擬將湖南省打造成眾泰全國新能源汽車生產基地。

云100最令人關注的是價格的下探。目前，云100的指導價為15.98萬元，湖南省補貼后的市場售價為4.98萬元。這一價格不僅刷新了在售純電動車的價格新低，并且已進入低速電動車的價格區間。這意味著擁有生產資質的汽車企業開始向低速電動車的“灰色地帶”發起挑戰。

“純電動車的普及不能僅著眼于城市，廣大農村擁有推廣的先天優勢，尚待開發。”眾泰汽車總經理蘇金河表示，制約純電動汽車普及的充電樁建設等問題在農村容易解決，這是低速電動車快速普及的重要原因。

編輯點評 | 眾泰汽車選擇了 “農村包圍城市”的推廣方式，在私人新能源市場開始了一次新嘗試，但農村消費者的傳統消費理念也是眾泰需要挑戰的大問題。

廣州擬建官方 “約租車 ”平臺

近日，廣州市交通委宣布：為了緩解高峰運力緊張，即將建立官方“約租車”平臺，首批計劃投放2950輛。約租車是一種高端和定制化的租車模式，“平時不上路運營，不噴涂特殊標志，根據電話預約，進行一對一定制服務”。

事實上，目前市場上互聯網和傳統租車公司已存在“約租車”業務，如滴滴專車、易到用車、快的1號專車等。約租車的車型通常是中高端商務車，價格一般是同距離出租車的1.5到4倍不等。

據了解，廣州即將投放的約租車主要針對“緊急用車”和“接受高消費”的剛需消費者，可通過電召或手機軟件操作。

編輯點評 | 約租車需要面臨互聯網平臺的技術，大數據、云計算的運算量和技術非常復雜，如果政府運營這個需要投入很大的精力和物力，還不如交給市場。

上汽：不只是互聯網汽車

近日，上汽集團董事長陳虹透露，上汽集團與阿里巴巴聯合開發的互聯網汽車，有望在2016年推出。

今年7月，上汽集團與阿里巴巴簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，雙方將積極開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。

陳虹介紹，上汽集團已經不滿足于此前傳統汽車制造商的定位，公司將謀求向為消費者提供產品、服務的綜合服務商轉變。具體而言，上汽集團將在產品研發設計、銷售渠道、售后服務、汽車產業鏈后端市場等各個領域尋求與市場、與消費者的密切接觸和有效溝通。

上汽在今年3月成立的車享網已經基本打通了用戶的整個生命周期，并將繼續推進從整車廠思維和產品思維到用戶思維的轉型。日前，車享網旗下二手車交易平臺“車享拍”上線，上汽集團正式涉足二手車交易線上領域。

編輯點評 | 隨著消費市場的變化，傳統的汽車企業的發展空間已經越來小，消費者在看重汽車產品的同時，也追求售后、服務。而綜合服務商就是上汽集團給出的答案。

奇瑞捷豹路虎合資廠投產

近日，記者從奇瑞捷豹路虎汽車獲悉，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常熟工廠于10月底開業并正式投產，其工廠第一款國產車型路虎攬勝極光也將下線。

“奇瑞捷豹路虎致力于成為中國高端汽車市場的卓越創領者”，奇瑞捷豹路虎總裁百潤（Chris Bryant）表示：“我們將為中國消費者帶來全球一流品質的捷豹品牌產品、路虎品牌產品及合資自主品牌產品。”

奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華表示：“2014年對于奇瑞捷豹路虎來說將是非常關鍵的一年，我們有充分的信心來實現合資公司設定的各項目標。奇瑞捷豹路虎工廠開業及首款車下線將成為中國高端汽車行業的重要里程碑。”

編輯點評 | 奇瑞和捷豹路虎的合資之路從一開始就高調、熱鬧，這讓人們對于它的首款國產車型關注備至，是重回豪華車寶座還是又遭滑鐵盧，市場是檢驗產品的好地方。

工商總局：停止汽車品牌授權備案

國家工商總局自10月1日起，就停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。傳統汽車銷售模式將被顛覆。

事實上，7月底國家工商總局就發布了《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》。生產商造車，銷售商賣車，這其中的利益需要平衡。參與《汽車品牌銷售管理實施辦法》修改工作的中國汽車工業協會秘書長董揚表示，“汽車產品進行特許經營，這種辦法不會被改變。十幾年前起草頒布的品牌管理辦法，可能對于生產商的利益考慮比較多，對于經銷商的利益考慮比較少。適當地調整兩者之間利益的關系是應該的。”

編輯點評 | 隨著政策的放開，未來單店多品牌銷售將有可能代替單一品牌銷售，成為汽車行業主要的經銷模式，車市可能會出現類似“汽車超市”這樣的場所。