四成車企油耗未達標 多家差距明顯

據工業與信息部官方發布的《關于2013年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，在國產乘用車企業中（85家），有近七成的車企平均燃料消耗量實現達標；而在進口乘用車企業中（26家），企業達標數量也占五成。總體上，中國海關境內111家乘用車企業，近四成車企未達標，共計40家。

2013年中國85家國產乘用車生產車企平均燃料消耗量實際值為7.23L/100km，與2015年平均燃料消耗量6.9L/100km的目標還有一定差距。

其中，東風裕隆、川汽股份、丹東黃海、廣汽吉奧、華泰汽車、重慶力帆等27家中國乘用車企業平均燃料消耗量未達標，而東風裕隆等10多家車企百公里實際平均燃料消耗量超出目標值1L以上，差距較為明顯。

現代、起亞夸大燃油效率在美遭重罰

美國環境保護署和司法部近日聯合宣布，韓國現代汽車集團旗下的現代汽車和起亞汽車已與美國政府達成和解，同意支付1億美元罰款以了結針對它們夸大汽車燃油效率的調查。

據美國環境保護署和司法部介紹，現代汽車和起亞汽車共虛報了6個車型的燃油效率數據，虛報數據比實際數據高出每加侖（1加侖約合3.785升）1英里到6英里（1英里約合1.609公里）不等，包括2012年和2013年款現代雅紳特、現代伊蘭特、現代飛思、現代新勝達、起亞銳歐和起亞秀爾。所涉及車輛總數近120萬輛，導致比實際認證的多排放了約475萬噸溫室氣體。

現代汽車發表聲明說，該公司將支付5680萬美元的罰款，并把相關車型的燃油效率調低每加侖1英里到2英里不等。

難扛全年銷量目標一汽豐田率先下調6%

即使有金九銀十的銷售旺季，恐也難以在有限的時間內達成目標，作為豐田汽車在華合資企業之一的一汽豐田，率先將銷量目標從66萬輛調整到62萬輛，下降幅度約6%。目前，豐田、日產以及本田等日系車在華離全年預期銷量目標尚有一大截差距。

“盡管威馳以及新卡羅拉享受3000元的國家補貼，讓原本熱銷的小型車再次提升市場競爭力，但由于皇冠等車型銷量不甚理想，預計完成銷量目標希望不大，只能盡力接近。”一汽豐田公關總監馬春平表示。不過，作為全球車企銷量冠軍的豐田汽車，至今對今年在華完成110萬輛的銷量心存希望，并沒有因為合資子公司一汽豐田的調整而作出改變。豐田中國新聞發言人牛煜表示，豐田在華沒有下調銷量目標的計劃。

提高補償額度歐寶與多數經銷商達成和解

面對經銷商的強烈反抗，歐寶最終做出了讓步。日前，記者從相關渠道獲悉，在還有兩個多月就將自動解除協議之際，大多數經銷商和歐寶達成了協議，相比車企最初提出的少得可憐的補償，經銷商最終得到的賠償金額相對豐厚。

據透露，通用中國對經銷商的補償已達到了數百萬元，而且與多家經銷商達成了和解，歐寶品牌在退出中國后，其售后服務工作仍將延續。

據悉，今年3月底，歐寶發布公告稱，出于總部的戰略考慮，歐寶決定逐步縮減其在華經銷商網絡并于2015年1月之前停止在中國的銷售。未來幾年，歐寶車主仍然可以到現有的授權特約服務中心獲得維修保養服務和正品零部件，并享有歐寶承諾的質量。

北京：汽車尾氣監測 24小時不間斷

日前，記者從北京市機動車排放管理中心獲悉，未來北京市將實現機動車尾氣排放24小時不間斷監測，即使沒有執法人員現場檢查，尾氣排放不合格的車主也將受到處罰。據了解，2017年以前，北京市將新投入150套固定式遙感監測設備，主要分布在市區交通主干道、環路主干路、進京口等重點路段，對上路的行駛車輛排放實施24小時監控。

從目前情況看，遙感監測車上路對機動車尾氣排放進行監測，是北京市機動車排放管理的主要執法手段。北京市共有86個遙感監測點位，對排放超標車輛采取現場執法和非現場執法的方式予以處罰。遙感監測車最大的優點是靈活，便于執法人員突擊檢查，但缺點是需要人工操作。因此，有些尾氣排放不達標的車輛往往選擇夜間上路，企圖逃過處罰。

安全預警：奔馳新C級在美召回

去年奔馳品牌全球銷量達到146.2萬輛，中國作為奔馳品牌的主要市場之一售出21.8萬輛車，同比增長近11%，其中熱銷車型C級、E級等產品功不可沒。進入2014年全新一代奔馳C級等車型陸續上市，也帶動起新一輪銷售熱潮。近日，記者從美國道路國家高速公路安全管理局（NHTSA）獲悉，因轉向存在失靈隱患，奔馳汽車正在美國地區對部分新C級轎車實施召回。

據統計，此次奔馳召回車型為2015款奔馳C級，具體車型是C300和C400，數量為10，509輛。召回計劃將于近日啟動，解決方案則是免費為車主進行檢查維修，必要時更換相關零部件。早前，在今年10月奔馳新C級曾在澳大利亞曝出轉向失靈隱患，并在隨后對946輛車實施召回。時隔一個月后再次曝出相同安全隱患，也為消費者敲響了警鐘。

車企自主研發扶持政策執行率僅三成

在《企業研究開發費用稅前扣除管理辦法（試行）》（以下簡稱“加計扣除政策”）頒布實施五年后，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）副秘書長許艷華近日透露，通過摸底發現，能夠切實享受該政策的企業僅為30%，其中，加計扣除政策平均執行率低是原因之一。為此，中汽協已經上報有關部門，建議制定出臺相關政策，確保稅收優惠落地執行率。

據許艷華介紹，中汽協的摸底發現，相當一部分汽車企業加計扣除政策平均執行率在30%左右，其中一汽、廣汽等企業僅在5%左右。

所謂加計扣除政策，是企業在開發新技術、新產品、新工藝發生的研究開發費用的實際發生額基礎上，再乘以一定比例，作為計算應納稅所得額時扣除數額的一種稅收優惠政策。