汽車企業為誰服務?

題記：

與廣汽乘用車總經理吳松，已經見過幾次，這一次是在澳門的車展上。非常遺憾，幾次匆匆的見面都沒有更好的機會進行深入的溝通。吳松和許多自主品牌汽車企業的總經理有著明顯的不同，更多的人習慣謙卑地走在合資企業或者跨國汽車公司的身后，但吳松卻不，他更習慣用一種凌厲和激情，向中國的消費者講述。講述人們所不了解的廣汽傳祺，講述他和他的廣汽乘用車的產品品質究竟好在哪里，講述發生在他身邊的，發生在廣汽傳祺的一個一個真實的故事，這些故事引人入勝，這些故事發人深省，這些故事令我們汽車傳媒人汗顏，這些故事令每一個聆聽者有所收獲。平實的語言，真實的故事，這次澳門車展的論壇上，廣汽乘用車的吳松再一次令人們深受打動與鼓舞。在臨別前，我向廣汽集團乘用車公司總經辦的工作人員劉浩源，索要了吳松的演講材料，我們想把這份演講傳播出去，我們還要通過我們的網絡，通過我們的移動客戶端，通過我們的官方微信、官方微博傳播出去，讓更多的讀者，更多的消費者了解有這樣一個中國自主品牌汽車企業的帶頭人，他的熱情，他的執著，他的情懷，他的夢想都是那樣的感動著我們。期待著與吳松的對話，期待他能帶給我們更多的激情與感動。——陳梓萱

與大多數汽車媒體從業者一樣，記者對中國汽車自主品牌的發展充滿期許。通過這些年的發展，自主品牌的成長有目共睹，但在自主品牌探路高端的過程中，無論是從銷量上，還是消費者對自主高端的認知程度來看，都一直處于相當艱難的境地。有些車企在面對高端路的荊棘時，已經顯得力不從心，開始打起了退堂鼓。也有些車企挖掘出了曙光，繼續堅持。

自主品牌轉身依舊艱難

近日，在第四屆中國（澳門）-亞太汽車首腦峰會暨自主品牌新能源汽車商業化論壇上，廣州汽車集團乘用車有限公司總經理吳松發表題為《為親人造好車，讓世界充滿愛》振奮人心的講話，彰顯中國汽車人的愛國情懷和產業雄心，也引發了在場嘉賓和媒體的共鳴。在講話中，吳松深刻剖析了阻礙中國自主品牌發展最重要的因素，也提出了“是繼續享受外資品牌帶來的紅利，還是發展自己的國產品牌？”這一引人深思的疑問。回望中國汽車行業的黃金十年，幾乎所有外國汽車品牌都進入中國市場，中國也逐漸發展成為眾多品牌在全球的第一大市場。現在通用、大眾、日產、現代的全球第一大市場都在中國。汽車企業究竟在為誰服務？中國這么大的市場，為什么還沒有能與國際大牌平起平坐的本土品牌？這一現象值得深思，也迫使中國汽車人做出抉擇。對于未來自主品牌的前景，吳松激動地表示，“自主品牌不向上走，只有死路一條。”但由于長期以來自主品牌給人低質低價的印象，改變這一局面很不容易。在廣汽將傳祺作為高端汽車品牌打造的過程中，吳松就深有體會。盡管傳祺是按照國際標準開發，起步就與世界同步，其品質和技術已完全達到與同級合資甚至進口品牌相當的水準，但卻難以獲得精英群體的青睞。這在吳松看來，無不與國人的消費文化有關。

“亞歐萬里行”見證傳祺品質

長期以來，外資品牌為長久占領市場，借助強大的國際化運作手法，通過對一兩代人的洗腦和滲透，塑造了外資主導的汽車文化。車雖然都是中國人造的，但只要掛上外國品牌，我們的消費者都愿意花更多的錢去買。最近，在中法建交50周年之際，傳祺參加了“中法亞歐萬里行”活動。參與活動的大多是廣東地區的商界精英。籌備組原先答應提供奔馳，后來到政府報批，得到回應：中法萬里行代表的是中國，為什么不開中國車？籌備組緊急找到廣汽傳祺提供10臺車作為活動用車。出發時，這些富豪一看不是奔馳車，而是剛剛下線、未經任何改裝的傳祺GS5，馬上炸了鍋，有的車主說“我是上萬人的老板，都不好意思發微信給我的員工”。但活動只有4臺豪華車做保障車，自然大部分人都得開傳祺。活動開始階段，從廣州到滿洲里國內路況較好，車輛間彼此沒有太大差異，而后一行下來接連遭遇沙石路、爛路、高速路，各種路況充分展現了傳祺的魅力。傳祺車隊整體保持高速行駛，個別車主甚至開到190km/h以上。后來到了德國和法國，速度超過200km/h，有的甚至開到240km/h，傳祺如履平地、駕控自如。歷時45天，途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，行程1.8萬公里，每臺傳祺沒有一個零件出現故障。回來以后，參加這些活動的富豪表示，這次體驗是人生永久的記憶，徹底顛覆了他們對國產品牌的印象，他們為中國、為傳祺感到驕傲，紛紛要把坐過的傳祺買回去作永久紀念，并向親友推薦傳祺。由此，吳松在演講中一錘定音地表示，“不是我們造不出好車，而是我們沒有培育健康的消費文化。不是我們不能改變自己的命運，而是我們缺乏自信。以中國人的智慧和勤奮，完全可以創造世界一流的品牌。”

吳松“四論”自主品牌崛起路徑

不久前，習近平總書記在文藝工作座談會上提出文藝工作為誰服務的問題，這對汽車行業也非常具有指導意義。吳松呼吁，要想徹底改變這種近乎“病態”的汽車消費文化還需要多方共同努力，并明確指出自主品牌崛起的發展道路。

一是，中國車企一定要加強創新，堅持正向開發，瞄準國際標準打造優秀的產品和優勢品牌，同時進一步加強體系建設和流程塑造，消除浪費，降低成本，提升國內國際競爭力。

二是，政府要加強監管，提供公平、公正、有序的市場環境，各地要徹底消除地方保護，優質的國產品牌本來就不多，地方保護反而割裂了市場，阻礙了優秀國產品牌迅速成長。

三是，加強汽車文化培育，鼓勵公務員、企業家、文藝工作者等各類精英人群體驗國產車、使用國產車，并引導民眾對國產精品的熱愛，增強民眾對國產品牌的自信。

四是，中國汽車企業彼此之間要加強溝通和聯系，鞏固好自己的原有市場，聯合抵抗合資品牌打壓，同時針對與合資品牌的差距奮起趕上，在合資品牌市場中爭搶份額，切忌為一己之利相互攻擊，要勇于為優秀中國汽車正名和吶喊。