前路·知己

似曾相識

斯巴魯傲虎，擁有25年的發(fā)展歷史，富士于1989年推出第一代的力獅，憑著非常獨特的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)和低重心的水平對置發(fā)動機設(shè)計，令它有極高的操控準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。于是，順理成章地以此布局發(fā)展出講究全天候和全地域使用的新車型SUV——傲虎。當(dāng)傲虎面世時，它的動力、操控和越野通過性都表現(xiàn)強勁，讓人印象深刻。

但此次遇見的第五代斯巴魯傲虎，似乎變化更大些，本次試駕的車型是2.0DIT尊貴版，這款車型長4817mm、寬1840mm、高1618mm、軸距2745mm，車身線條清晰凌厲，A柱傾斜角度加大并采用斯巴魯最新的六角形格柵，整體風(fēng)格鋒芒畢露、強悍有力。這與第四代斯巴魯傲虎體現(xiàn)出的是截然不同的兩種氣質(zhì)。如果說上一代斯巴魯傲虎是一個謙謙紳士，那么全新Outback傲虎更像是一個孔武有力的管家，仍然和藹可親，卻又讓人覺得安全踏實。記者驚異于此種變化，看著全新Outback傲虎，只能說似曾相識。

脫胎換骨

改變，應(yīng)該不僅僅是外貌；改變，應(yīng)該是全方位的。

所以此次全新Outback傲虎的改變是徹底的，是由外及內(nèi)的。優(yōu)雅風(fēng)格的內(nèi)飾以及帶7英寸觸控顯示屏的音響-導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙Bluetooth@電話免提系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、左右雙區(qū)域獨立自動空調(diào)等種種融匯人性化設(shè)計與高品質(zhì)感的配置，寬大的行李箱空間和智能電動后車門，都是重大改變。

眼前的這輛全新Outback傲虎2.0DIT內(nèi)飾采用純黑內(nèi)飾的設(shè)計，中控臺的主色調(diào)為黑色，上面配以鍍鉻飾板，層次分明，各項功能按鈕的布局也都簡單合理重點突出。中控臺銀色與主色調(diào)黑色相互輝映，似乎更加符合車輛運動的定位，也更具個性。全新Outback傲虎的方向盤仍然是個亮點，三幅式動感設(shè)計的盤幅整合了功能強大的控制按鈕，一改以往斯巴魯車型方向盤上僅僅整合音量調(diào)節(jié)與定速巡航的個性設(shè)計。但斯巴魯這種順應(yīng)中國市場的改變也無可厚非，畢竟產(chǎn)品再有個性也要符合消費者的需求才行。多功能彩色顯示器的儀表盤十分清晰，各種信息參數(shù)一目了然，同時在3.5英寸的彩色液晶顯示器上，可顯示各種駕駛信息，如燃油消耗和SI-DRIVE信息，所有車輛信息一手掌控，十分方便。而月牙形的手動換擋撥片也是斯巴魯車型必不可少的元素，畢竟沒有它手動換擋無法實現(xiàn)。

思想家

斯巴魯似乎永遠(yuǎn)都在不停地嘗試打造概念，“全時四驅(qū)”和“水平對置”，就像眼前的這輛全新Outback傲虎2.0DIT，連運動模式都要比別人多一個，叫做超級運動模式。遠(yuǎn)行的細(xì)分概念似乎也是斯巴魯汽車首先提出的，而作為遠(yuǎn)行概念的首款力作，全新Outback傲虎也開創(chuàng)了遠(yuǎn)行思想家的概念。當(dāng)然成為遠(yuǎn)行思想家就要看思想的全面性了。在動力上全新Outback傲虎車系分別搭載兩種發(fā)動機，其中2.0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓（DIT）水平對置發(fā)動機（SUBARU BOXER）最大輸出功率達(dá)到177kW，是針對中國市場的特別配備，也正是記者眼前這一款，而2.5L自然吸氣水平對置發(fā)動機（SUBARU BOXER）經(jīng)過大幅改良和重新調(diào)校，最大輸出功率達(dá)到129kW。2.0DIT配備的是模擬8擋CVT變速器，2.5L自然吸氣發(fā)動機則配備的是模擬6擋CVT變速器，不過要想實現(xiàn)8速模擬，前提是要進入超級運動模式。

從這些動力搭配上來看，斯巴魯為中國市場確實準(zhǔn)備充分，作為專門為中國市場準(zhǔn)備的車型，全新Outback傲虎2.0DIT車型在包括北美市場的其他區(qū)域里是買不到的。只有這些似乎也不能成為遠(yuǎn)行專家，那么可以標(biāo)志全新Outback傲虎成為遠(yuǎn)行專家的重要因素就是在該車型上，全新Outback傲虎首次配備了X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)，X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動機、變速器、制動器以及其它關(guān)鍵系統(tǒng)綜合控制，使左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Symmetrical AWD）能夠發(fā)揮出在更高駕駛技巧下才能實現(xiàn)的出色性能，其具備的陡坡緩降控制功能（HDC），還可使車輛在下陡坡時自動保持勻速。而SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)）能使發(fā)動機具有“智能模式”、“運動模式”以及“超級運動模式（2.0DIT尊貴版）”三種截然不同的動力輸出模式，駕駛者可根據(jù)路況輕輕撥動方向盤上的控制按鍵來選用適合的模式，既能促進操控樂趣，又能保證駕駛?cè)加徒?jīng)濟性。

體驗遠(yuǎn)行

啟動全新Outback傲虎，點火的聲音非常干脆，啟動之后，得益于水平對置發(fā)動機的平穩(wěn)，車內(nèi)震動很小。起步加速，踩下油門，但讓記者驚奇的是，水平對置四缸發(fā)動機的響應(yīng)沒有想象中迅速，以往斯巴魯車型在發(fā)動機調(diào)校上是非常注重加速初段效果的，而油門表現(xiàn)也比較激進，可以說是瞬間爆發(fā)類型的。以至于在擁堵的路面上，需要小心控制油門，因為發(fā)動機的響應(yīng)是非常靈敏的。控制不好就是一腳油門一腳剎車，顯得相當(dāng)狼狽。但此次全新Outback傲虎對于油門的調(diào)校收斂了很多，變得更容易控制，就像一匹被收服了的野馬，可溫順也可狂野。

既然是遠(yuǎn)行，那距離肯定是不短，從肇慶出發(fā)，目的地是蒲坑水庫，通往那里的路上還有一條非鋪裝的越野道路。車隊將沿著這條路抵達(dá)我們的蒲坑水庫，到達(dá)最深處，瀑布下。與以往的試駕不同，此次試駕可謂是“天時、地利”全占，大雨、非鋪裝路面的結(jié)合相信讀者都知道會發(fā)生什么。而對于全新Outback傲虎的體驗來說卻也恰到好處。X-Mode的及時介入，0-100%的動力分配都讓全新Outback傲虎對此泥濘路段游刃有余。有此經(jīng)驗相信全新Outback傲虎除了攀山下海以外，任何惡劣的環(huán)境都能克服，這倒也充分的體現(xiàn)了“遠(yuǎn)行思想家”的定位。一路美景，一路風(fēng)雨，哪樣都是在遠(yuǎn)行路上的一種體驗。還好有個遠(yuǎn)行的思想家周全維護，卻也少了很多的煩惱。

下午進行的鋪裝賽道測試，則是對全新Outback傲虎極限的體驗，稱不稱得上遠(yuǎn)行思想家這個體驗很重要。全新Outback傲虎2.0DIT發(fā)動機的功率達(dá)到了177kW，又有力獅底盤的低重心優(yōu)勢，全新Outback傲虎高速性能也是比較突出的。封閉賽道駕駛中，車速迅速可以提升到200km/h，在這種狀態(tài)下，記者感覺油門踏板還沒有完全踩到底，仍然有繼續(xù)提升的趨勢。在高速行駛時，斯巴魯水平對置發(fā)動機的特點才能被發(fā)揮得淋漓盡致。首先由于發(fā)動機的重心被降到最低，在高速過彎時車身的側(cè)傾明顯減小，再配合全時四驅(qū)技術(shù)，在任何速度下都可以輕松保持轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。輪胎的抓地力相當(dāng)扎實穩(wěn)固，轉(zhuǎn)向指向性非常準(zhǔn)確，不必?fù)?dān)心甩尾及側(cè)滑。而特別進行調(diào)校后的全新Outback傲虎剎車距離比上一代車型減少了2m，要知道，危險只在毫厘之間，2m可以讓無數(shù)的危險消弭。其次，為了保證車輛的通過性，全新Outback傲虎的懸掛雖然被調(diào)校得偏硬，更具運動性，但舒適感似乎也沒有被打什么折扣。

Editor’s Opinion

思想家是什么角色？在記者看來，思想家是靠思想來解決實際問題的。那么在遠(yuǎn)行的路上，作為遠(yuǎn)行思想家的全新Outback傲虎能做些什么呢？在文中似乎能夠找到答案，但精煉成一句話就是，這位思想家已經(jīng)具備了很多遠(yuǎn)行的技能，足夠讓一次次生命的體味變得愜意輕松，那就不需要你自己去苦練駕駛技術(shù)了，也不用去想怎么克服艱苦路段了，因為全新Outback傲虎就是遠(yuǎn)行專家。全新Outback傲虎會讓人不自覺地想來一次說走就走的遠(yuǎn)行，也許這就是因為斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品更多地注重于內(nèi)涵，如果不去親自駕駛，是很難體會到這種駕駛的內(nèi)涵。