奔馳S300車蓄電池報警

鄭州之星奔馳4S店（450045） 孫 偉

奔馳S300車蓄電池報警

鄭州之星奔馳4S店（450045） 孫 偉

故障現象一輛2010款奔馳S300車，搭載M272 V6發動機，行駛里程約為11萬km，因儀表盤上出現多個報警提示而進廠檢修。

故障診斷接車后，試車驗證故障，故障現象確實存在。起動發動機，發動機能順利起動著機，但儀表盤上交替出現紅色的“Battery not charged”（蓄電池不在充電）警告信息和黃色“低壓續跑指示器在壓力檢查后重新啟用”警告信息（圖1）。詢問駕駛人得知，車輛在熄火狀態時，在車內聽了約20 min的收音機，儀表盤上忽然提示“請起動發動機”。嘗試起動發動機，發動機已經無法起動。于是找來另一輛車進行“幫電”后，車輛順利起動，但儀表盤上出現白色的報警提示，沒多久報警提示變為紅色，并同時伴有黃色的胎壓報警提示信息。

根據上述故障現象，維修人員決定先對胎壓報警系統進行復位操作，結果發現在操作轉向盤上的多功能按鍵時，儀表無任何反應。連接STAR-D對車輛進行檢測，無故障代碼存儲。由于儀表盤上提示蓄電池不在充電，于是決定先用蓄電池測試儀對車載蓄電池進行檢查，經檢查，車載蓄電池正常。

用故障檢測儀進入前SAM控制單元，查看與蓄電池相關的實時數據流，在不同情況下，故障檢測儀獲得的蓄電池傳感器的數據如圖2～圖4所示。圖2記錄的是發動機怠速時蓄電池傳感器反饋的數據，此時蓄電池處于充電狀態，充電電流為5.1 A，蓄電池電壓為14.5 V；圖3記錄的是發動機不工作時接通點火開關并打開前照燈時的數據，此時蓄電池處于放電狀態，放電電流為22.4 A，蓄電池電壓為12.2 V；圖4記錄的是連接充電機給蓄電池進行快速充電時的數據，此時蓄電池處于快速充電狀態，充電電流為37.6 A，蓄電池電壓為13.3 V。在測試過程中，維修人員用鉗式電流表監測蓄電池的充/放電電流，并與蓄電池傳感器的數據進行比對，發現鉗式電流表的測量結果與蓄電池傳感器的數據完全一致。

根據上述檢測結果分析可知，蓄電池電壓正常，蓄電池充放電正常，蓄電池傳感器正常，發電機的發電量也正常。可是為什么儀表盤上還顯示蓄電池不能被充電呢？維修人員對相關線路進行了仔細檢查，未見異常。故障排除陷入僵局。

經過仔細思考，維修人員聯想到該車轉向盤上的多功能按鍵不能操作這一故障現象。這些故障現象之間會存在關聯嗎？用故障檢測儀進入轉向柱模塊，操作多功能按鍵的同時，查看相關數據流，發現多功能按鍵的數據是正常的（圖5）。由此可知，多功能按鍵和轉向柱模塊都是正常的。查閱電器功能原理圖（圖6）可知，蓄電池傳感器的相關信息經過前SAM控制單元和中央網關傳遞給儀表控制單元；而轉向盤上的多功能按鍵的信息則經過轉向柱模塊和中央網關傳遞給儀表。考慮到STAR-D可以讀取到正確的數據，可以排除中央網關、CAN B及CAN E故障的可能性。因此，推測故障原因可能有：儀表故障；前SAM控制單元故障。

嘗試與正常車輛調換前SAM控制單元后，發現該車故障消失，故障轉移到正常車輛上了。由此判斷前SAM控制單元損壞。

故障排除更換前SAM控制單元，故障排除。

總結 前SAM控制單元損壞，使蓄電池傳感器的數據無法正確傳遞給儀表；而前SAM控制單元傳遞的錯誤信號，可使儀表屏蔽比此錯誤信號更低級的信號（多功能按鍵操縱信號等）。

2015-07-02）