上海吳淞口國際郵輪港經營模式

蔡二兵+史健勇

【摘 要】 概述上海吳淞口國際郵輪港的基本營運情況，界定郵輪港口經營模式，從發展模式、管理模式、推廣模式、盈利模式、服務模式和營銷模式等6個角度對吳淞口國際郵輪港經營模式進行分析總結，提出吳淞口郵輪港經營模式創新發展的7項策略：采用地主港模式，優化港口管理模式；積極探索組建郵輪船隊；加強人才隊伍建設，提升服務質量和管理效率；建立高效的獎懲機制；延伸港口服務產業鏈；加強品牌建設，提升市場知名度和行業競爭力；完善郵輪港口軟件和硬件設施，進一步夯實郵輪港口的發展基礎。

【關鍵詞】 吳淞口；郵輪港；經營模式；創新策略

隨著傳統的歐美郵輪旅游市場日趨飽和，國際郵輪產業將發展重點轉向亞洲，尤其是我國內地這一新興的郵輪旅游市場。與此同時，國內郵輪港口已基本形成了以上海港和天津港為核心的東北亞郵輪港口群、以廈門港為核心的海峽兩岸郵輪港口群和以三亞港為核心的東南亞郵輪港口群。

然而，當前國內郵輪港口經營管理效率總體偏低，這勢必會影響國內郵輪旅游業的快速、可持續發展。本文以上海吳淞口國際郵輪港為研究對象，剖析其經營模式，為國內其他郵輪港口的經營管理提供借鑒。

1 郵輪港口經營模式界定及上海吳淞口國際郵輪港簡介

1.1 郵輪港口經營模式

經營模式（Business Model）的概念在20世紀50年代就已經提出，但是直到90年代才引起人們的關注。[1]作為一個復合概念，其主要涵蓋兩層含義：是一個整體的和系統的概念，而不是單一要素的簡單組合；經營模式的各組成部分之間緊密聯系，這種聯系將各組成部分有機地銜接起來，互相支持、共同作用，形成一個復雜的動態系統。[2] 一般而言，企業的經營模式應包括生產模式、融資模式、管理模式及銷售模式等。

目前，國內對郵輪港口經營模式的概念尚無統一定論。根據國內外學者對企業經營模式的定義并結合郵輪港口企業的具體情況，本文對郵輪港口經營模式作如下定義：郵輪港口經營模式是指郵輪港口根據自身的經營宗旨，為實現其價值定位所采取的方式和方法的總稱。郵輪港口經營模式是郵輪港口（企業）對市場作出反應的一種范式，這種范式在特定的環境下是有效的。經營模式主要包括發展模式、管理模式、推廣模式、盈利模式、服務模式和營銷模式等。

1.2 上海吳淞口國際郵輪港

上海吳淞口國際郵輪港位于上海吳淞口長江岸線的炮臺灣水域，于2011年10月正式開港。碼頭岸線總長 m，一期新建2個大型郵輪碼頭泊位，可同時停靠2艘10萬噸級以上的國際郵輪，設計年通關能力60.8萬人次；在二期建成后，還將增加2個10萬噸級以上的泊位。

吳淞口國際郵輪港作為上海重要的城市基礎設施，彌補了上海港無大型郵輪專用碼頭的缺陷，與北外灘國際客運中心功能互補、錯位發展、遙相呼應，共同形成了我國規模最大、功能最全、綜合服務最佳的國際郵輪母港，是當前我國郵輪產業發展的中心。該國際郵輪港的優勢主要體現在擁有優越的地理位置和發達的經濟腹地。

近年來，吳淞口國際郵輪港的接待量呈爆炸式增長。2010年共接待郵輪和出入境游客數量分別為1艘次和0.52萬人次；2011年為9艘次和2.3萬人次；2012年為60艘次和約30萬人次；2013年為127艘次和60.8萬人次；2014年，計劃船期220多個航班，預計出入境游客突破115萬人次（見圖1）。

2 上海吳淞口國際郵輪港經營模式

建立模式可以使物件之間存在的隱性規律變得顯性化，多維度地總結一個企業的經營模式，能夠為企業的經營發展理清脈絡，明確企業自身特征。

本文從發展模式、管理模式、推廣模式、盈利模式、服務模式、營銷模式等六大方面對上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司的經營模式進行分析。

2.1 發展模式――出海口+交通樞紐型

吳淞口國際郵輪港地處我國長江三角洲經濟帶的核心地區，腹地經濟較為發達，在對郵輪游客的開發方面具備了經濟和社會心理條件，是一個巨大的潛在郵輪客源地。與此同時，該郵輪港口距離韓國、日本及我國臺灣地區的旅游目的地較近，為郵輪旅游業的發展提供了良好的岸上目的地旅游觀光資源。吳淞口國際郵輪港的建設充分考慮了出海口優越的地理位置，為廣大郵輪游客的出行開辟新的窗口和平臺，其發展模式是典型的“出海口型”郵輪港口模式。出海口擁有足夠的空間面積滿足建設郵輪港口所需的相關硬件設施，較好的航道環境便于郵輪進出港口。

此外，吳淞口國際郵輪港利用自身占據東北亞乃至全球重要交通樞紐的地理位置優勢，充分發揮其作為全球交通樞紐的作用。通過建設現代化的郵輪港口硬件設施，積極引進先進的管理理念吸引國內外郵輪的停靠，從而發展成為重要的郵輪港口，也為日后郵輪港口的可持續發展奠定堅實的地理位置基石，因此，其發展模式又具有典型的“交通樞紐型”郵輪港口特征。

2.2 管理模式――公共服務式

作為現代高端服務業的重要載體和管理平臺，郵輪港口管理模式的分析在郵輪旅游快速發展的背景下被賦予了更加深刻的意義。公共服務式郵輪港口管理模式是指政府公共服務部門不僅投資、維護及管理郵輪的港口基礎設施和所有經營性設施，而且還是港口具體業務的直接經營者的一種郵輪港口管理模式。

上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司是由上海市寶山區政府與上海長江輪船公司各出資一半共同建設的一家國有企業，其主要職責是為上海吳淞口國際郵輪港項目進行立項建設和經營管理。因此，在管理運營上，可認為吳淞口國際郵輪港公司采取的是“公共服務港”的郵輪港口管理模式。

2.3 推廣模式――地方政府主導

作為國內新興旅游方式的郵輪旅游，在國內郵輪港口建設進入快速發展、郵輪港口之間競爭日趨激烈的背景下，推廣宣傳郵輪港口的重要性不言而喻。作為一個重要的組織方和出資方，在上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司的推廣方面，地方政府（寶山區）扮演了重要的角色。目前，寶山區大力倡導區域產業的轉型升級，郵輪經濟則被作為拉動當地經濟轉型的重要引擎。

從“中國郵輪旅游發展實驗區”成功落地到2013年上海郵輪旅游節在吳淞口國際郵輪港的成功啟動，再到第八屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會的成功舉辦以及“亞洲郵輪港口戰略合作吳淞口宣言”正式簽署，上海市政府和寶山區政府在郵輪港的宣傳推廣方面無疑起到了主導性的作用。

2.4 盈利模式――郵輪接待服務為核心

上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司有五大盈利空間：郵輪及傳統船舶接待、船供業務、商務會展及廣告業務、票務代理、人才培訓。以2013年為例，在上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司的各項收入構成（見圖2）中，郵輪靠泊收入占總收入的比重約為65%，船供業務收入占總收入的比重約為18%，船票代理及廣告收入占總收入的比重約為7%。不難發現，該公司的盈利空間主要是以郵輪接待服務為核心，船供業務和票務代理及廣告則占據重要比例。

這種收入構成不僅反映出我國郵輪經濟發展的初級階段性即港口郵輪經濟的產業鏈明顯較短、相關輻射產業涉及較少的現實情況，而且從另一個側面反映出我國郵輪經濟的發展存在巨大的市場潛力。

2.5 服務模式――傳統任務型

服務模式具有相似性、先驗性和關聯性等基本性質，這些性質是研究服務模式構成和使用的重要基礎。

作為一個國有企業，受員工年齡構成偏大、員工知識結構偏低、公司獎勵機制不完善以及行業壟斷特性等因素的影響，上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司的服務仍然遵循“任務主導型”模式，即公司員工根據郵輪靠泊船期表的計劃安排來開展各項工作，公司的接待服務以完成任務為主要目標，因此，員工缺乏足夠的職業使命感和創新精神。

2.6 營銷模式――專注于郵輪產業鏈上游

郵輪港口作為郵輪旅游產業鏈的中間節點，不僅顯示出了郵輪港口的重要性，同時也反映出了郵輪港口對上下游產業的依賴性。因此，郵輪港口的生存和發展受上游郵輪公司和下游郵輪游客的雙向影響。

當前，吳淞口國際郵輪港口在與郵輪公司的接洽方面較為積極，但是對郵輪游客的營銷手段僅停留在通過公司網站、郵輪港口宣傳冊和微信公眾平臺等進行宣傳。這不僅缺乏對郵輪產品的組合包裝和設計開發，而且推廣宣傳的手段較為單一，宣傳效力和影響力明顯偏低。為此，郵輪港口的企業營銷策略急需創新，應以多樣化、深刻性、雙向發展和主動積極的營銷策略為主要方向。作為國內首屈一指的郵輪大港，吳淞口國際郵輪港應積極承擔更多的郵輪旅游市場推廣責任，以更加長遠和可持續發展的眼光看待郵輪旅游在國內尤其是在上海的發展，將更多的精力和方式投入到郵輪旅游的營銷中。

3 上海吳淞口國際郵輪港經營模式 創新策略

3.1 采用地主港模式，優化港口管理模式

地主港模式是當今世界港口業發達國家所推崇的一種港口開發模式，其較好地解決了政府和企業在港口開發建設中的權責關系，并凸顯了政府在港口開發建設中的主導地位，既確保了岸線資源、港口土地以及港口碼頭等基礎性設施的國家所有權，保持了港口的準公共產品屬性，又通過港口經營權對企業的讓渡，為港口注入了市場活力。

通過以上分析不難發現，“地主港”的管理模式具有巨大的優勢和普及率，吳淞口國際郵輪港可考慮吸收這種模式的優點以完善管理模式。

3.2 立足長遠，積極探索組建郵輪船隊

歐美國家發展郵輪經濟的實踐表明，郵輪船隊的建設和經營是郵輪產業鏈的核心環節。只有發展屬于自己的郵輪船隊，才能真正打開郵輪產業鏈的切入口。

此外，郵輪船隊的組建也是郵輪航線優化和產品開發的迫切需要。當前，國際郵輪公司在我國推出的郵輪旅游產品相對單一，主要體現在兩個方面：一是郵輪航線單一，以韓日航線為主；二是郵輪服務模式單一，以歐美式的餐飲、娛樂為主。本土郵輪船隊的建設無疑會增加郵輪產品的多樣性和競爭性。

3.3 加強人才隊伍建設，提升服務質量和管理 效率

郵輪旅游業是現代高端服務業的重要組成部分，行業的特殊屬性注定了其對高素質人才的需求。然而，由于上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司在組建時并沒有較好地完成對人才隊伍的更新換代及有效配置，導致目前員工總體年齡結構偏大、知識結構偏舊、學歷層次偏低等現象，這無疑是制約公司日常經營和日后發展的重要因素。

企業核心競爭力主要表現為對作為第一資本的人才的培育、擁有和運用能力。人才是推動企業健康發展的力量源泉，是企業發展的決定性因素。因此，只有擁有了充足的人才，企業才能實現跨越式的發展。

3.4 深化組織結構改革，建立高效的獎懲機制

作為一家年輕的國有企業，上海吳淞口國際郵輪發展有限公司并未能完全擺脫傳統國企在組織結構方面的弊端。公司組織建構不夠合理，各部門之間的關聯度和整個架構的系統性有待提升。為此，應盡量避免“因人而設職位，因人而保留多余部門”的現象，而應真正根據公司業務和發展的實際需要改革組織機構。

高效的獎懲機制是提高員工工作積極性和凝聚員工合作精神的重要保障，也是規范組織發展的必然要求。

3.5 延伸港口服務產業鏈，主動對接產業發展 需求

從上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司的五大盈利點來看，整體結構較為單一，仍然停留在郵輪港口接待服務的初級階段，主要依靠基本的郵輪靠泊接待、簡單的船供、傳統的船舶停靠、微薄的票務代理收入以維持生計，從而導致公司業務規模無法進一步擴大，服務質量缺乏競爭力，利潤空間十分有限，而這些都無疑限制了公司的發展。

因此，從可持續發展的角度出發，公司在繼續擴大郵輪接待量的同時，應積極主動探索郵輪產業的新需求，尋求港口服務新的突破點，延伸服務產業鏈，主動對接郵輪產業發展過程中對郵輪港口的需求。

3.6 加強郵輪港口自身品牌建設，提升市場 知名度和行業競爭力

隨著天津國際郵輪母港、三亞鳳凰島國際郵輪港、廈門海峽郵輪中心等國內郵輪港口的陸續投入運營，國內郵輪港口之間的競爭日趨激烈。與此同時，郵輪旅游市場逐漸成熟，市場的多樣化需求凸顯。為此，吳淞口國際郵輪港應根據自身的優勢和實際情況，制定出一套適合自身發展的品牌策略，通過宣傳和市場公關樹立優質的品牌形象，不斷提升港口知名度和行業競爭力。

3.7 完善郵輪港口軟件和硬件設施的協同配合，進一步夯實郵輪港口的發展基礎

郵輪港口的建設和運營是一個系統工程，游客對郵輪港口的需求具有多樣性特征。郵輪港口不僅是游客通關的平臺、休息的場所，更應成為一個旅游目的地。為此，郵輪港口的建設和運營應充分考慮服務的綜合性和功能的完備性，完善基礎設施和相關配套的建設對于郵輪港口的綜合發展以及游客滿意度的提升具有重大影響。

如前所述，吳淞口國際郵輪港口的發展遵循“出海口+交通樞紐型”模式，該模式與新加坡郵輪港口的發展模式較為相似，這也是吳淞口國際郵輪港賴以生存和發展的先天性優勢。根據新加坡郵輪港的發展經驗，吳淞口國際郵輪港除了應加強基礎及配套設施的建設之外，進一步豐富郵輪港口功能、積極采用現代化的管理理念和信息系統對于夯實其發展基礎十分必要。因此，應通過郵輪港口的軟件和硬件設施的協同發展以夯實其發展的基石。

參考文獻：

[1] 耿松濤.公共企業經營模式研究[D].天津：南開大學，2010.

[2] 廉潔.7天連鎖酒店的經營模式研究[D].廣州：暨南大學，2009.

從“中國郵輪旅游發展實驗區”成功落地到2013年上海郵輪旅游節在吳淞口國際郵輪港的成功啟動，再到第八屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會的成功舉辦以及“亞洲郵輪港口戰略合作吳淞口宣言”正式簽署，上海市政府和寶山區政府在郵輪港的宣傳推廣方面無疑起到了主導性的作用。

2.4 盈利模式――郵輪接待服務為核心

上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司有五大盈利空間：郵輪及傳統船舶接待、船供業務、商務會展及廣告業務、票務代理、人才培訓。以2013年為例，在上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司的各項收入構成（見圖2）中，郵輪靠泊收入占總收入的比重約為65%，船供業務收入占總收入的比重約為18%，船票代理及廣告收入占總收入的比重約為7%。不難發現，該公司的盈利空間主要是以郵輪接待服務為核心，船供業務和票務代理及廣告則占據重要比例。

這種收入構成不僅反映出我國郵輪經濟發展的初級階段性即港口郵輪經濟的產業鏈明顯較短、相關輻射產業涉及較少的現實情況，而且從另一個側面反映出我國郵輪經濟的發展存在巨大的市場潛力。

2.5 服務模式――傳統任務型

服務模式具有相似性、先驗性和關聯性等基本性質，這些性質是研究服務模式構成和使用的重要基礎。

作為一個國有企業，受員工年齡構成偏大、員工知識結構偏低、公司獎勵機制不完善以及行業壟斷特性等因素的影響，上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司的服務仍然遵循“任務主導型”模式，即公司員工根據郵輪靠泊船期表的計劃安排來開展各項工作，公司的接待服務以完成任務為主要目標，因此，員工缺乏足夠的職業使命感和創新精神。

2.6 營銷模式――專注于郵輪產業鏈上游

郵輪港口作為郵輪旅游產業鏈的中間節點，不僅顯示出了郵輪港口的重要性，同時也反映出了郵輪港口對上下游產業的依賴性。因此，郵輪港口的生存和發展受上游郵輪公司和下游郵輪游客的雙向影響。

當前，吳淞口國際郵輪港口在與郵輪公司的接洽方面較為積極，但是對郵輪游客的營銷手段僅停留在通過公司網站、郵輪港口宣傳冊和微信公眾平臺等進行宣傳。這不僅缺乏對郵輪產品的組合包裝和設計開發，而且推廣宣傳的手段較為單一，宣傳效力和影響力明顯偏低。為此，郵輪港口的企業營銷策略急需創新，應以多樣化、深刻性、雙向發展和主動積極的營銷策略為主要方向。作為國內首屈一指的郵輪大港，吳淞口國際郵輪港應積極承擔更多的郵輪旅游市場推廣責任，以更加長遠和可持續發展的眼光看待郵輪旅游在國內尤其是在上海的發展，將更多的精力和方式投入到郵輪旅游的營銷中。

3 上海吳淞口國際郵輪港經營模式 創新策略

3.1 采用地主港模式，優化港口管理模式

地主港模式是當今世界港口業發達國家所推崇的一種港口開發模式，其較好地解決了政府和企業在港口開發建設中的權責關系，并凸顯了政府在港口開發建設中的主導地位，既確保了岸線資源、港口土地以及港口碼頭等基礎性設施的國家所有權，保持了港口的準公共產品屬性，又通過港口經營權對企業的讓渡，為港口注入了市場活力。

通過以上分析不難發現，“地主港”的管理模式具有巨大的優勢和普及率，吳淞口國際郵輪港可考慮吸收這種模式的優點以完善管理模式。

3.2 立足長遠，積極探索組建郵輪船隊

歐美國家發展郵輪經濟的實踐表明，郵輪船隊的建設和經營是郵輪產業鏈的核心環節。只有發展屬于自己的郵輪船隊，才能真正打開郵輪產業鏈的切入口。

此外，郵輪船隊的組建也是郵輪航線優化和產品開發的迫切需要。當前，國際郵輪公司在我國推出的郵輪旅游產品相對單一，主要體現在兩個方面：一是郵輪航線單一，以韓日航線為主；二是郵輪服務模式單一，以歐美式的餐飲、娛樂為主。本土郵輪船隊的建設無疑會增加郵輪產品的多樣性和競爭性。

3.3 加強人才隊伍建設，提升服務質量和管理 效率

郵輪旅游業是現代高端服務業的重要組成部分，行業的特殊屬性注定了其對高素質人才的需求。然而，由于上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司在組建時并沒有較好地完成對人才隊伍的更新換代及有效配置，導致目前員工總體年齡結構偏大、知識結構偏舊、學歷層次偏低等現象，這無疑是制約公司日常經營和日后發展的重要因素。

企業核心競爭力主要表現為對作為第一資本的人才的培育、擁有和運用能力。人才是推動企業健康發展的力量源泉，是企業發展的決定性因素。因此，只有擁有了充足的人才，企業才能實現跨越式的發展。

3.4 深化組織結構改革，建立高效的獎懲機制

作為一家年輕的國有企業，上海吳淞口國際郵輪發展有限公司并未能完全擺脫傳統國企在組織結構方面的弊端。公司組織建構不夠合理，各部門之間的關聯度和整個架構的系統性有待提升。為此，應盡量避免“因人而設職位，因人而保留多余部門”的現象，而應真正根據公司業務和發展的實際需要改革組織機構。

高效的獎懲機制是提高員工工作積極性和凝聚員工合作精神的重要保障，也是規范組織發展的必然要求。

3.5 延伸港口服務產業鏈，主動對接產業發展 需求

從上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司的五大盈利點來看，整體結構較為單一，仍然停留在郵輪港口接待服務的初級階段，主要依靠基本的郵輪靠泊接待、簡單的船供、傳統的船舶停靠、微薄的票務代理收入以維持生計，從而導致公司業務規模無法進一步擴大，服務質量缺乏競爭力，利潤空間十分有限，而這些都無疑限制了公司的發展。

因此，從可持續發展的角度出發，公司在繼續擴大郵輪接待量的同時，應積極主動探索郵輪產業的新需求，尋求港口服務新的突破點，延伸服務產業鏈，主動對接郵輪產業發展過程中對郵輪港口的需求。

3.6 加強郵輪港口自身品牌建設，提升市場 知名度和行業競爭力

隨著天津國際郵輪母港、三亞鳳凰島國際郵輪港、廈門海峽郵輪中心等國內郵輪港口的陸續投入運營，國內郵輪港口之間的競爭日趨激烈。與此同時，郵輪旅游市場逐漸成熟，市場的多樣化需求凸顯。為此，吳淞口國際郵輪港應根據自身的優勢和實際情況，制定出一套適合自身發展的品牌策略，通過宣傳和市場公關樹立優質的品牌形象，不斷提升港口知名度和行業競爭力。

3.7 完善郵輪港口軟件和硬件設施的協同配合，進一步夯實郵輪港口的發展基礎

郵輪港口的建設和運營是一個系統工程，游客對郵輪港口的需求具有多樣性特征。郵輪港口不僅是游客通關的平臺、休息的場所，更應成為一個旅游目的地。為此，郵輪港口的建設和運營應充分考慮服務的綜合性和功能的完備性，完善基礎設施和相關配套的建設對于郵輪港口的綜合發展以及游客滿意度的提升具有重大影響。

如前所述，吳淞口國際郵輪港口的發展遵循“出海口+交通樞紐型”模式，該模式與新加坡郵輪港口的發展模式較為相似，這也是吳淞口國際郵輪港賴以生存和發展的先天性優勢。根據新加坡郵輪港的發展經驗，吳淞口國際郵輪港除了應加強基礎及配套設施的建設之外，進一步豐富郵輪港口功能、積極采用現代化的管理理念和信息系統對于夯實其發展基礎十分必要。因此，應通過郵輪港口的軟件和硬件設施的協同發展以夯實其發展的基石。

參考文獻：

[1] 耿松濤.公共企業經營模式研究[D].天津：南開大學，2010.

[2] 廉潔.7天連鎖酒店的經營模式研究[D].廣州：暨南大學，2009.

從“中國郵輪旅游發展實驗區”成功落地到2013年上海郵輪旅游節在吳淞口國際郵輪港的成功啟動，再到第八屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會的成功舉辦以及“亞洲郵輪港口戰略合作吳淞口宣言”正式簽署，上海市政府和寶山區政府在郵輪港的宣傳推廣方面無疑起到了主導性的作用。

2.4 盈利模式――郵輪接待服務為核心

上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司有五大盈利空間：郵輪及傳統船舶接待、船供業務、商務會展及廣告業務、票務代理、人才培訓。以2013年為例，在上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司的各項收入構成（見圖2）中，郵輪靠泊收入占總收入的比重約為65%，船供業務收入占總收入的比重約為18%，船票代理及廣告收入占總收入的比重約為7%。不難發現，該公司的盈利空間主要是以郵輪接待服務為核心，船供業務和票務代理及廣告則占據重要比例。

這種收入構成不僅反映出我國郵輪經濟發展的初級階段性即港口郵輪經濟的產業鏈明顯較短、相關輻射產業涉及較少的現實情況，而且從另一個側面反映出我國郵輪經濟的發展存在巨大的市場潛力。

2.5 服務模式――傳統任務型

服務模式具有相似性、先驗性和關聯性等基本性質，這些性質是研究服務模式構成和使用的重要基礎。

作為一個國有企業，受員工年齡構成偏大、員工知識結構偏低、公司獎勵機制不完善以及行業壟斷特性等因素的影響，上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司的服務仍然遵循“任務主導型”模式，即公司員工根據郵輪靠泊船期表的計劃安排來開展各項工作，公司的接待服務以完成任務為主要目標，因此，員工缺乏足夠的職業使命感和創新精神。

2.6 營銷模式――專注于郵輪產業鏈上游

郵輪港口作為郵輪旅游產業鏈的中間節點，不僅顯示出了郵輪港口的重要性，同時也反映出了郵輪港口對上下游產業的依賴性。因此，郵輪港口的生存和發展受上游郵輪公司和下游郵輪游客的雙向影響。

當前，吳淞口國際郵輪港口在與郵輪公司的接洽方面較為積極，但是對郵輪游客的營銷手段僅停留在通過公司網站、郵輪港口宣傳冊和微信公眾平臺等進行宣傳。這不僅缺乏對郵輪產品的組合包裝和設計開發，而且推廣宣傳的手段較為單一，宣傳效力和影響力明顯偏低。為此，郵輪港口的企業營銷策略急需創新，應以多樣化、深刻性、雙向發展和主動積極的營銷策略為主要方向。作為國內首屈一指的郵輪大港，吳淞口國際郵輪港應積極承擔更多的郵輪旅游市場推廣責任，以更加長遠和可持續發展的眼光看待郵輪旅游在國內尤其是在上海的發展，將更多的精力和方式投入到郵輪旅游的營銷中。

3 上海吳淞口國際郵輪港經營模式 創新策略

3.1 采用地主港模式，優化港口管理模式

地主港模式是當今世界港口業發達國家所推崇的一種港口開發模式，其較好地解決了政府和企業在港口開發建設中的權責關系，并凸顯了政府在港口開發建設中的主導地位，既確保了岸線資源、港口土地以及港口碼頭等基礎性設施的國家所有權，保持了港口的準公共產品屬性，又通過港口經營權對企業的讓渡，為港口注入了市場活力。

通過以上分析不難發現，“地主港”的管理模式具有巨大的優勢和普及率，吳淞口國際郵輪港可考慮吸收這種模式的優點以完善管理模式。

3.2 立足長遠，積極探索組建郵輪船隊

歐美國家發展郵輪經濟的實踐表明，郵輪船隊的建設和經營是郵輪產業鏈的核心環節。只有發展屬于自己的郵輪船隊，才能真正打開郵輪產業鏈的切入口。

此外，郵輪船隊的組建也是郵輪航線優化和產品開發的迫切需要。當前，國際郵輪公司在我國推出的郵輪旅游產品相對單一，主要體現在兩個方面：一是郵輪航線單一，以韓日航線為主；二是郵輪服務模式單一，以歐美式的餐飲、娛樂為主。本土郵輪船隊的建設無疑會增加郵輪產品的多樣性和競爭性。

3.3 加強人才隊伍建設，提升服務質量和管理 效率

郵輪旅游業是現代高端服務業的重要組成部分，行業的特殊屬性注定了其對高素質人才的需求。然而，由于上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司在組建時并沒有較好地完成對人才隊伍的更新換代及有效配置，導致目前員工總體年齡結構偏大、知識結構偏舊、學歷層次偏低等現象，這無疑是制約公司日常經營和日后發展的重要因素。

企業核心競爭力主要表現為對作為第一資本的人才的培育、擁有和運用能力。人才是推動企業健康發展的力量源泉，是企業發展的決定性因素。因此，只有擁有了充足的人才，企業才能實現跨越式的發展。

3.4 深化組織結構改革，建立高效的獎懲機制

作為一家年輕的國有企業，上海吳淞口國際郵輪發展有限公司并未能完全擺脫傳統國企在組織結構方面的弊端。公司組織建構不夠合理，各部門之間的關聯度和整個架構的系統性有待提升。為此，應盡量避免“因人而設職位，因人而保留多余部門”的現象，而應真正根據公司業務和發展的實際需要改革組織機構。

高效的獎懲機制是提高員工工作積極性和凝聚員工合作精神的重要保障，也是規范組織發展的必然要求。

3.5 延伸港口服務產業鏈，主動對接產業發展 需求

從上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司的五大盈利點來看，整體結構較為單一，仍然停留在郵輪港口接待服務的初級階段，主要依靠基本的郵輪靠泊接待、簡單的船供、傳統的船舶停靠、微薄的票務代理收入以維持生計，從而導致公司業務規模無法進一步擴大，服務質量缺乏競爭力，利潤空間十分有限，而這些都無疑限制了公司的發展。

因此，從可持續發展的角度出發，公司在繼續擴大郵輪接待量的同時，應積極主動探索郵輪產業的新需求，尋求港口服務新的突破點，延伸服務產業鏈，主動對接郵輪產業發展過程中對郵輪港口的需求。

3.6 加強郵輪港口自身品牌建設，提升市場 知名度和行業競爭力

隨著天津國際郵輪母港、三亞鳳凰島國際郵輪港、廈門海峽郵輪中心等國內郵輪港口的陸續投入運營，國內郵輪港口之間的競爭日趨激烈。與此同時，郵輪旅游市場逐漸成熟，市場的多樣化需求凸顯。為此，吳淞口國際郵輪港應根據自身的優勢和實際情況，制定出一套適合自身發展的品牌策略，通過宣傳和市場公關樹立優質的品牌形象，不斷提升港口知名度和行業競爭力。

3.7 完善郵輪港口軟件和硬件設施的協同配合，進一步夯實郵輪港口的發展基礎

郵輪港口的建設和運營是一個系統工程，游客對郵輪港口的需求具有多樣性特征。郵輪港口不僅是游客通關的平臺、休息的場所，更應成為一個旅游目的地。為此，郵輪港口的建設和運營應充分考慮服務的綜合性和功能的完備性，完善基礎設施和相關配套的建設對于郵輪港口的綜合發展以及游客滿意度的提升具有重大影響。

如前所述，吳淞口國際郵輪港口的發展遵循“出海口+交通樞紐型”模式，該模式與新加坡郵輪港口的發展模式較為相似，這也是吳淞口國際郵輪港賴以生存和發展的先天性優勢。根據新加坡郵輪港的發展經驗，吳淞口國際郵輪港除了應加強基礎及配套設施的建設之外，進一步豐富郵輪港口功能、積極采用現代化的管理理念和信息系統對于夯實其發展基礎十分必要。因此，應通過郵輪港口的軟件和硬件設施的協同發展以夯實其發展的基石。

參考文獻：

[1] 耿松濤.公共企業經營模式研究[D].天津：南開大學，2010.

[2] 廉潔.7天連鎖酒店的經營模式研究[D].廣州：暨南大學，2009.