爭論沒有停止 政策不斷加碼

爭論沒有停止 政策不斷加碼

財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合頒發(fā)《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，再次引發(fā)新能源客車技術(shù)路線和補貼標(biāo)準(zhǔn)的爭論。各部委對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向仍然沒有完全達(dá)成共識，而國際社會對新能源汽車更多的共識是燃料電池汽車；國有大型汽車企業(yè)和民間資本家都對新能源汽車發(fā)展表現(xiàn)出不同的傾向性態(tài)度，社會各界的學(xué)者也對推廣應(yīng)用電動汽車發(fā)出不同聲音。

自2009年以來，新能源汽車政策已多次改變。政府對新能源汽車的定義只包括燃料電池汽車、電池電動汽車和插電式混合動力汽車，已將混合動力視為節(jié)能型汽車。事實上，電池電動汽車的歷史比內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明更早，因其動力系統(tǒng)笨重、體積大、充電時間長、壽命短和價格高等缺點，100多年來都未有大發(fā)展，稱電動汽車為新能源汽車既不準(zhǔn)切，也不科學(xué)。

從13城市試點對公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源車給予定額補助，2010年擴(kuò)展在5城市試點補貼私人購買新能源汽車；2012年國務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，進(jìn)一步擴(kuò)大試點城市，新能源汽車示范推廣試點即將演變?yōu)橥茝V應(yīng)用（征求意見稿）。中國的新能源客車（New Energy Bus）在國際市場上已鶴立雞群，電動客車（Electric Bus）產(chǎn)銷量世界第一，似乎中國的電動客車產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)“彎道超車”目標(biāo)？客觀地講，中國電動客車的技術(shù)發(fā)展路線是否走對了路，各種電動客車是否先進(jìn)也要打一個問號。……