財政支持能否指引新能源客車產業健康發展？

財政支持能否指引新能源客車產業健康發展？

當我們進入21世紀后，汽車動力技術正在穩定地走向電動汽車，全球公共交通行業發展的大趨勢也是電動化。

中國政府相關部門聯合頒發文件推廣應用新能源汽車，其中最重要的推動力就是財政支持，對購買和使用純電動、插電式混合動力、燃料電池等客車分別提供數額不同的補助（每輛12萬元到50萬元不等），新的財政補貼標準已放棄車身長度（6≤L＜8補30萬，8≤L＜10補40萬，L≥10補50萬）和電池容量（每千瓦時補貼2000元或1800元）等，改為依據單位載質量能量消耗量（Ekg，Wh/ km·kg），對電池能量密度提出了要求，這項指標的計算公式為電能消耗率（E）與附加質量（M）之比（E/M），其中的附加質量為1/2客車最大允許裝載質量（即載運乘客的重量），遺憾的是忽視車身輕量化因素。

電動巴士發展的一項基本法則是減輕巴士自身減重可以運載更多乘客，政府補貼新能源客車的標準在糾正了一個方向性錯誤后，又進入另一個方向性錯誤，都有背于客車技術發展的大方向。

客觀地講，評估公共交通電動化的標準主要包括壽命期總成本（包括投資成本與運營成本）、可靠性、舒適性、對城市公共空間的影響、對電網的影響、經得起未來考驗的投資、靈活性、法規和標準、人們的接受程度（包括乘客與駕駛員）。建議政府相關部門借鑒國際公共交通聯盟（UITP）的《行車路試標準》（SORT），制定一項客車制造商、運營商和認證機構都適用的評價工具。

電動巴士發展的一項基本法則是減輕巴士自身減重可以運載更多乘客，政府補貼新能源客車的標準在糾正了一個方向性錯誤后，又進入另一個方向性錯誤，都有背于客車技術發展的大方向。……