中外新能源汽車技術路線的異同

中外新能源汽車技術路線的異同

科技部確定的新能源汽車技術路徑是純電驅動。“十五”電動汽車重大專項曾把燃料電池電動汽車置于優先發展地位，“十一五”節能與新能源汽車重大專項中把混合動力汽車作為重點，“十二五”期間又把電池動力汽車列為重點。未來新能源客車發展的技術路線究竟應當怎么走？這仍然是一個不確定的問題。

如何認識公共交通電動化？

在歐洲，發展現代無軌電車也是其公共交通電動化的重要組成部分，受到重視和鼓勵發展，但在中國，無軌電車卻因為空中架設電線影響市容等原因被限制發展，國家的新能源客車政策中也沒有把無軌電車作為電動客車納入支持范疇。不過，隨著北京、杭州、鄭州等城市開始認識到無軌電車運營的有效性，情況正在發生改變，雙源無軌電車開始駛上街頭。從節能減排的政策目標來分析，把雙源無軌電車列入新能源客車推廣應用財政支持名單是一個重要的方向轉變，電動客車領域的各種新技術（高密度的儲能電池、模塊輕量化車身）必須在性能和成本上有重大突破，并顯著提高公共交通服務質量才可能得到推廣應用。

歐洲城市公共交通電動化的實踐表明：首先從小型電動客車開始，逐步發展到中型電動客車，最后才示范大型電動客車；電動化的技術路線是從混合動力開始，進而發展雙源無軌電車和快充式電動客車，中遠期的目標是發展燃料電池客車，歐盟5家主要的客車制造商（戴姆勒、曼、索拉瑞斯、范胡爾、VDL）已共同簽署理解備忘錄要加強推進城市燃料電池巴士的商業化和市場推廣（計劃2020年投入運營500～1,000輛）。……