從概念到現實：新能源汽車“跑起來”

本期主筆 王楠楠

從概念到現實：新能源汽車“跑起來”

本期主筆 王楠楠

● 每到北京購車指標搖號時，朋友圈中總有人發怨言，感嘆中簽難難于上青天。數據表明，普通車指標每期減少1466個，中簽難度連創新高，基準中簽率為164:1。而新能源車申請者幾乎無需搖號就能直接獲得指標。一邊是拼命廝殺；一邊是悠然自得。如此反差，著實證明了普及新能源汽車任重道遠。

● 盡管從2014年下半年開始，國家發改委、財政部等部委出臺了一連串推動新能源車發展的政策——從免征車輛購置稅、鼓勵充電設施建設到有條件放開準入牌照等，以期完成兩年前產業規劃的目標——2015年，產銷50萬輛；2020年，200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。但工信部發布的數據顯示，2014年全國39個城市累計推廣新能源汽車38616輛，相較于335976的規劃目標相去甚遠，完成率僅為11.5%。這其中，八成用于城市公交車。

● 實現“零排放”，純電動汽車是業界普遍認為的理想解決方案之一。2014年7月，國務院辦公廳印發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確指出:把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口,擴大公共機構采購新能源汽車的規模。這是因為，公共交通行駛路線和使用范圍相對固定，并可在相對固定的站點充電，這就降低了車輛充電設施配套的保障難度。且“在新能源汽車市場還存在巨大的發展瓶頸時，優先發展電動公交車，比較適合目前的產業環境。”專家表示。

● 與國內乘用車行業相比，中國客車行業的制造工藝成熟，核心零部件本地化程度更高。……