記新能源車的漫漫發展之路 路雖長，仍在繼續

文 / 本刊記者 崔麗媛

記新能源車的漫漫發展之路 路雖長，仍在繼續

文 / 本刊記者 崔麗媛

大氣污染，能源緊張，生活居住環境水平不斷下降……種種跡象表明：在全球能源緊張的今天，社會對新能源渴求的欲望呈爆炸式增長，促使新能源汽車駛上快車道。然而，一種新技術的產生必然要經過一段曲折的發展歷程，似乎只有經過錘煉，方能接近完美。

自1834年世界第一輛電動汽車誕生以來，電動汽車經歷了漫長的發展過程。后來，1916年美國又出現了世界第一輛混合動力汽車，標志著全球新能源汽車正式走上 “成長之路”。特別是近些年來，由于受能源、環境危機的影響，國內外新能源汽車不斷成熟，其推廣規模也逐漸擴大。

孕育與成長：國外新能源汽車率先發展

眾所周知，目前世界各國都在大力發展新能源汽車，推廣力度不斷增加，如此火熱的“新生兒”正接受著各國各地區的熱烈追捧。然而，究其發展歷史，卻少有人知曉。

事實上，新能源汽車（包括混合動力汽車和純電動汽車）肇始于汽車之國——美國。自1916年，美國出現第一輛混合動力汽車起，新能源汽車開始孕育。四年后，1920年，美國新澤西正式推出第一輛充電式汽車。早期混合動力汽車的發展非常緩慢，在傳統石油汽車的壓制下，消費者認知度很低。直至1968年，通用汽車公司特別推出了斯特林混合動力發動機，大幅度提升了混合動力汽車的性能，從而使得新能源汽車得到大規模的普及和推廣。1973年，第一輛運用電啟動的公交巴士問世。緊接著，1974年菲亞特推出一款混合動力汽車，填補了歐洲新能源汽車制造的空白。

新能源汽車的熱浪并未止步于歐美，相反，浪潮很快蔓延到亞洲等第三世界地區。截至2008年，包括日產、豐田、特斯拉、雪佛蘭等汽車品牌都擁有了自己最重要的具有市場意義的新能源汽車產品，其中最成功的當屬日產的Leaf（聆風），在全世界銷量已經達到了82000輛以上。此外，雪佛蘭的Volt（沃藍達）和豐田的Prius（普銳斯）也已變身為世界暢銷的新能源車型。

另一方面，在新能源車推廣普及的過程中，世界各國對新能源汽車的產業規劃和戰略部署發揮了不可或缺的作用。目前，歐美日等國家都有針對新能源汽車的長期國家戰略，其中美國將40億美金投入于電動汽車的產業技術研發工作中，主要發展項目是插電式混合動力汽車。而在日本，它擁有全新的國家能源戰略，包括在交通領域對傳統能源的依賴度從100%下降到80%，也就是20%將運用新能源，其他政策包括推動生物質能燃料的運用，并到2020年普及電動汽車為下一代主流汽車。在歐洲，德國走在領先位置。默克爾政府在2009年發布電動汽車計劃，以純電動汽車為突破點，制定長達十年的產業化、市場化目標。在歐洲新能源汽車覆蓋率相對較高的國家有挪威、愛沙尼亞、葡萄牙、奧地利、荷蘭等國家，其中覆蓋率最高的挪威的注冊新能源汽車超過了6000輛，單純注冊數量中，法國接近9000輛，為歐洲第一位。

在新能源汽車風靡全球的背景下，我國順應發展潮流，將新能源汽車列入到七大戰略性新興產業之中。近年來，我國新能源汽車產業在行業標準、產業聯盟、企業布局、技術研發等方面也取得了明顯進展，有望肩負起中國汽車工業“彎道超車”的歷史重任。

引入與融合：國內新能源車渴望“彎道超車”

在新能源汽車風靡全球的背景下，我國順應發展潮流，將新能源汽車列入到七大戰略性新興產業之中。近年來，我國新能源汽車產業在行業標準、產業聯盟、企業布局、技術研發等方面也取得了明顯進展，有望肩負起中國汽車工業“彎道超車”的歷史重任。

國家863“節能與新能源汽車”重大專項監理咨詢專家組組長王秉剛

國家863計劃節能新能源重大專項監理咨詢專家組組長王秉剛在“國際新能源客車技術發展及應用高峰論壇”上表示，“近幾年來，我國新能源汽車發展應該說經歷了一段很重要的歷程。從1996年建立電動車專項，至2001年國家科技部建立了863新能源汽車的專項，再到2011年國家在25個城市開展示范工程。這個階段主要以公共領域為主體，其中公交車便是重要的主角之一。”

事實上，我國的新能源汽車產業始于21世紀初。真正發展起步于國家科研項目，也就是從“八五計劃”中的技術攻關項目開始，當時主要是針對電動汽車。在“九五計劃”中，開始把燃料電池技術作為國家重點技術攻關項目。直到2001年“十五”期間，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。政府高度關注新能源汽車的研發和產業化，確認了“三橫三縱”的新能源汽車戰略布局，正式開始了新能源汽車的產業化之路。

從1996年建立電動車專項，至2001年國家科技部建立了863新能源汽車的專項，再到2011年國家在25個城市開展示范工程。這個階段主要以公共領域為主體，其中公交車便是重要的主角之一。”

目標與市場：政策推動下的跌宕起伏

自2008年起，隨著節能減排理念的深入人心，中國新能源汽車產業迎來爆發式的增長，當年同比月銷量增長100%以上。可以說，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢，被人們譽為我國“新能源汽車元年”。據統計，2008年，全年新能源汽車的銷量增長主要以乘用車增長為主，乘用車的銷量達899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1～12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出臺的背景下，我國新能源汽車駛入快車道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。數據顯示，2009年1～11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，銷量至310輛。而新能源商用車銷量同比增長178.98%，至4034輛。與2008年相比，發展態勢恰為相反。總之，比起在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。

2010年，我國加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車進入全面政策扶持階段。

至2012年，新能源汽車的年產量超過了12500輛，年銷量為12700輛，基本達到了求略大于供的平衡。同年4月18日，在國務院常務會議上，研究并討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。會議指出，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，對于緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。

交通運輸部綜合規劃司環境保護處處長康連鎖

2009年，在密集的扶持政策出臺的背景下，我國新能源汽車駛入快車道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。

正是在一系列的政策支持下，僅2013年上半年，我國新能源汽車產銷比上年同期有較快增長。新能源汽車銷售達到5889輛，比上年同期增長42.7%，其中純電動汽車為5114輛，插電式混合動力達到775輛。

此外，據最新數據顯示，2014年我國新能源汽車產銷量幾乎增長了4倍，速度之快，不得不讓人看好新能源汽車的發展前景。然而，即便總體態勢呈良好方向發展，但其數字仍然與國家的期望值具有一定距離。2014年11月，工信部披露《新能源汽車推廣應用示范城市（群）新能源汽車推廣情況公示》顯示，39個城市累計推廣新能源汽車38,616輛，相比其規劃的335,976輛目標，完成率僅為11.5%。

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。“十二五”期間，我國新能源汽車正式邁入了產業化發展階段，“十三五”正款款走來。據業內人士預測，“十三五”期間即2016～2020年，我國將進一步普及新能源汽車，包括多能源混合動力車、插電式電動轎車、氫燃料電池轎車等將加快進入普通家庭。