“互聯網+”對道路客運業的影響和沖擊

文 / 西昌三和高速客運有限公司董事長 肖朝剛 西昌三和高速客運有限公司總經理 邱林

“互聯網+”對道路客運業的影響和沖擊

文 / 西昌三和高速客運有限公司董事長 肖朝剛 西昌三和高速客運有限公司總經理 邱林

無論是專車、P2P租車、還是拼車，背后的商業邏輯核心，都展現出了共享經濟的模式，是顛覆過去的資源整合模式。

什么是“互聯網+”

“郵政行業不努力，順豐就替他努力；銀行不努力，支付寶就替他努力；通訊行業不努力，微信就替他努力；出租車行業不努力，滴滴快的就替他努力。”，“百度干了廣告的事，淘寶干了超市的事，阿里巴巴干了批發市場的事，微博干了媒體的事，微信干了通訊的事，不是外行干掉內行，是趨勢干掉規模！”這是網上流行的兩個段子，從此，我們看到互聯網時代對產業的改變，對過去的資源整合模式的顛覆，看到了不被互聯網改造的產業和企業的危機。

“互聯網+”代表一種新的經濟形態，即充分發揮互聯網在生產要素配置中的優化和集成作用，將互聯網的創新成果深度融合于經濟社會各領域之中，提升實體經濟的創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。“互聯網+”行動計劃將重點促進以云計算、物聯網、大數據為代表的新一代信息技術與現代制造業、生產性服務業等的融合創新，發展壯大新興業態，打造新的產業增長點，為大眾創業、萬眾創新提供環境，為產業智能化提供支撐，增強新的經濟發展動力，促進國民經濟提質增效升級。

在第十二屆全國人民代表大會第三次會議開幕會上，李克強總理在政府工作報告的“新興產業和新興業態是競爭高地”部分提到：“制定‘互聯網+’行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場。國家已設立400億元新興產業創業投資引導基金，要整合籌措更多資金，為產業創新加油助力。”

到了“互聯網+”的時代，互聯網已經跳出行業范疇，成為了國民經濟的一個大的引擎，不僅僅是“互聯網+傳統行業”。

互聯網對客運產業的改變已經開始

我們從車輛動態監控的應用、聯網售票和到出租車智能監控的應用看到了互聯網在客運管理和經營中發揮的積極作用。

也從嘀嘀、快的、搖搖三款打車軟件，從拼車軟件，從嘀嘀專車、1號專車、易到用車、UBER的應用看到專車服務對出租車的沖擊。移動互聯網催生出來的專車服務，把傳統租車市場的競爭從線下拉到了線上。

眼下，P2P（個人對個人租車），這種創新型的互聯網租車模式正在移動互聯技術的帶動下悄然興起。除了P2P租車，還有更新潮的陌生人拼車。這種商業模式，無異于向租車行業，又投下一顆重磅炸彈。

無論是專車、P2P租車、還是拼車，背后的商業邏輯核心，都展現出了共享經濟的模式，是顛覆過去的資源整合模式。

今天，移動互聯技術，已經讓閑置資源利用成為可能，也讓我們對共享經濟產生了更多的暢想。普華永道的統計顯示，全球范圍內的5個主要的共享經濟體在2013年產生了150億美元的收入，未來的市場預計會在2025年增長到3350億美元，汽車租賃和住宿服務將占銷售總額的一半。

未來還會帶來哪些可能，很難預料，但共享經濟的確并不遙遠了。

推演

互聯網最大的優勢就是整合社會資源。網絡技術降低了人們共享的成本，讓人們能比以往更容易并且廉價的獲得共享資源，也就有可能讓更多的人參與進來。與之前相比，最大的不同在于網站上關于人和物品的數據更加充足，使得可以用來交易的實物更豐富。共享類網站讓每個人都能把自己的車變成出租車或者把房子變成精品酒店。每一個愿意出租的“旅客座位”都可能成為旅客出行的運力選擇。“互聯網+”在客運業，就是要做一個大平臺，將車輛（運力）和客戶聯系起來，在平臺上實現交易。這將深刻的改變人們的出行方式， “互聯網+”在客運業，是要實現“智慧交通”，它是“智慧城市”的組成部分，智慧城市就是要讓人們生活更美好，生活成本更低。

西昌三和高速客運的視頻中心

如今，共享經濟大有顛覆傳統消費模式之勢，共享經濟的驅動力，哈佛大學商學院商務管理教授和歷史學教授南希·科恩（Nancy Koehn）給出了三個理由。第一，消費者感覺有更大的主動權和透明度。現在人們經常會遭遇到四個問題，即波動性、不確定性、復雜性和模糊性。共享經濟能使消費者在消費過程中充分發揮自我掌控能力。第二，當今世界范圍內正出現信任危機。來自不同年齡階段的人群，尤其是年輕消費者對目前的商業和其他大規模組織的信任度越來越低。不少人對大商家的印象并不佳。為此，當他們發現賣家與自己產生共鳴時，感覺更可信，這類消費更具吸引力。第三，消費者和供應者都在交換過程中更受益。消費者通過合理的價格滿足了自己的需求，供應者從閑置物品中獲得了額外的收益。

共享經濟的模式下，“共享運力”將顛覆過去的運輸資源整合模式，將有效的利用閑散資源，節省資源。“互聯網+”在客運業，共享經濟模式下，將會出現的是一個大系統平臺，將車輛（運力）和客戶聯系起來，用車者和車主分別把上下車地點輸入手機，系統平臺就會自動匹配信息，給出最優選擇，這可能就是未來客運的新業態。

“互聯網+”在客運業的主要困擾是監管的困難。例如，運力出租者是否需要付稅？

“互聯網+”在客運業，共享經濟模式下，將會出現的是一個大系統平臺，將車輛（運力）和客戶聯系起來，用車者和車主分別把上下車地點輸入手機，系統平臺就會自動匹配信息，給出最優選擇，這可能就是未來客運的新業態。

客運行業的痛“痛”

找到痛點、完善用戶體驗，是商業模式創新的動力。

班線客運的“痛”

《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規定》的頒布和執行維護了客運市場10多年的繁榮和有序發展。客運企業的效益和規模都得到可喜的變化，但在今天，我們卻感到了“痛”！

西昌三和高速客運的客車在途管理系統

《道路旅客運輸及客運站管理規定》第三條 本規定所稱道路客運經營，是指用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅游客運。（一）班車客運是指營運客車在城鄉道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。加班車客運是班車客運的一種補充形式，是在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。……第四十七條 客運班車應當按照許可的線路、班次、站點運行，在規定的途經站點進站上下旅客，無正當理由不得改變行駛線路，不得站外上客或者沿途攬客。……第五十條 客運經營者應當遵守有關運價規定，使用規定的票證，不得亂漲價、惡意壓價、亂收費。

這是一個自中華人民共和國建國初期就采用的一種客運服務模式，在運輸短缺時，特別是還有前置許可的庇護，運輸人會生活得很好的，幾乎就是“壟斷”經營，效益也是不錯的。

呆板的服務模式導致旅客出行不便和大量的成本增加，特別是時間成本和因過程復雜等待引起的心理失衡而進一步引起的內心的不舒適感的增加。“心理成本”、“時間成本”的效用在當今互聯網時代，在個性越來越受到尊重的時代越發凸顯。公路運輸“門到門、戶到戶”的優勢被“車進站、人歸點”的法規規定消除，在與軌道運輸、航空運輸的競爭中喪失能力和辦法。因服務模式僵化，對客運需求的滿足有限，非法客運猖獗，非法客運車主直接到車站拉客、搶客普遍存在，車站周邊秩序復雜（混亂）。客運高峰期車站人滿為患，運力、站場設施不足、服務能力不夠。平峰期工作量不夠，大量運力和車站設施設備閑置，浪費明顯。

出租車行業的“痛”

乘客對出租車服務不滿意，投訴不斷。司機抱怨收入低，工作辛苦，動則罷運，引發社會問題。而出租車公司管理難，無法降低成本。

行業管理的“痛”

從去年開始，不少城市的出租車司機聯名聲討互聯網專車服務搶了他們的飯碗；上海、北京、廣州等全國10多個主要城市，也以“涉嫌非法營運”，開始嚴查專車服務。而剛剛進入中國不久的美國移動叫車巨頭UBER，則被重慶交管部門認定為從事黑車經營活動。事實上，今年以來，優步在印度、韓國和法國，也遭到了叫停和封殺。

全國各地普遍存在的“非法客運”，治理難度大，非法客運成越來越多、越來越猖獗的趨勢，這是不能用“作為”和“不作為”來評價的。

班線客運一邊是老百姓出行難依然存在，一邊是增加運力就投訴，已有經營者經營困難，難以投放新的運力。

客運是出行的人與車之間的事情，傳統的客運只是顧及到對車和車的提供者的管理，用自己設計、提供的車站，將出行人和車聯系起來，與用網絡系統平臺將兩者幾乎是面對面的聯系在一起，誰更有優勢？一看便知。

對策 管理部門的超前設計與主動推動

制度設計創新：政府主管部門要加強引導和制度創新，對互聯網進入運輸服務業及早決策，更不能簡單的放任不管，等到運輸市場一片混亂，眾多客運企業陷入困境后再來規范，社會成本過于巨大；

安全管理創新和技術創新：美國移動叫車巨頭UBER為了避免安全隱患的做法是將每輛出租車都搭載GPS定位，實行司機實名制，在應用上顯示司機照片，駕駛證號及車輛信息。安全管理到駕駛員的操作行為，到運行車輛。

車輛動態監控技術的進步（3G、4G視頻）：確保運行車輛的駕駛員合格。

車輛技術：對路上上客、上貨的安全檢查設備（自帶安全檢查系統、車型適合——大小、座位數、內飾長途乘坐的舒適性）

道路運輸企業的主動參與和積極適應

服務模式的創新：改變單一的車站將旅客和客運車輛的聯系方式，充分發揮互聯網的及時、快捷、方便的優勢，創新服務模式，便捷人們的出行，盡可能多的滿足人們的出行需求。

管理模式創新：我們需要針對互聯網的時代的去組織化，去中心化、去公司化出現的以個體為主體的情況的發展潮流，改變運輸企業的內部管理模式，在車輛投放、運輸組織、人力資源配置等方面與市場需求實現無縫銜接。

經營理念創新：“互聯網+”在客運的時代，在共享經濟的模式之“共享運力”的背景下，前置許可或特許經營除政府的強制以外變得沒有操作性。它會改變嗎？變了咋辦？我們須要在“共享運力”的背景——所有運力都可能成為旅客的選擇的情況下建立經營理念，變坐商為行商，為旅客出行提供便捷、舒適的服務。

工作標準和考核創新：建立以服務質量為重點的工作和考核體系。

車站的建設和運營模式必須適應互聯網發展帶來的革命和變化

車站是有民眾要進站乘車的需求產生的。

客運汽車站在運輸不發達，運力相對短缺、信息不對稱的時候是需要的。

車站的選址是由所在地的政府規劃確定，便于民眾聚散的地段往往是商業黃金地段，要求成為建站地址是不現實的，能夠實現“0”轉乘的車站地址已很難得，建站選址更多的考慮是利于城市整體布局、對交通影響不大，有利于城市管理。這更加加速了進站客源的下滑。隨著“互聯網+”時代的發展，旅客客運站的需求會越來越少，車站是有民眾要進站乘車的需求產生的，當民眾的出行不需要進站就能夠實現，旅客進站就只有游玩和參觀了，現在就有計劃的控制車站投入才是負責任的。“0”轉乘的車站也一樣要控制，因為“轉乘”本就不是旅客的須要，是旅客無賴的選擇。因此，道路客運業多年以來以客運站作為企業經營窗口和門市的傳統觀念，必然隨著互聯網普及而成為歷史。

到今天，在局部地方運輸不發達，運力相對短缺、信息不對稱的情況依然存在，對這些地方客運汽車站還是必不可少的，但必須嚴格控制投資規模，避免產能過剩，資產閑置。

農村鄉鎮往往位于公路干道旁，是過往班車的途經地，村民出行乘車幾乎都是招手搭車，車站聚散的作用基本不需要，但須要一個可供數人到十來個人遮風擋雨的地方。現在有不少建好的農村客運站投入使用后，沒有人入站乘車，車輛也就只有不進站了，還是停靠在路邊，等到時間或乘客到一定的數量就開車出發。建好的農村客運站浪費現象嚴重。

這個世界上所有的傳統應用和服務都應該被互聯網改變，如果還沒有被互聯網改變是不對的，一定意味著這里面有商機，也意味著基于這種商機能產生新的格局。我們有機會在為用戶創造價值，能夠自己成就新的價值，為成長奠定基礎。

我們認為傳統行業每一個細分領域的力量仍然是無比強大的，互聯網仍然是一個工具。

隨著互聯網深入應用，特別是以移動技術為代表的普適計算、泛在網絡的發展與向生產生活、經濟社會發展各方面的滲透，信息技術推動的面向知識社會的創新形態形成日益受到關注。

“互聯網+”，既然是個創新，就不可避免的對既有的市場格局產生影響，甚至是破壞性的影響。我們對既有的法律法規的調整速度是不是跟得上技術的發展速度，能不能跟得上互聯網對產業、對市場變革的速度？這需要社會管理創新能力的大步的跟上，這個時代有很多新的商機的發掘、新的消費的拉動，就看你敢不敢想，敢不敢干。互聯網的時代，它的去組織化，去中心化的背景，將出現以個體為主體的情況，未來大的遠的趨勢是“共享運力”，使人們出行更方便，出行成本更低，互聯網對客運產業的改變才剛剛開始！

客運人是主動的迎接還是被動的拒絕？