地下汽車庫與人防工程平戰功能轉換設計初探

麻 博 宇

(中國航空規劃建設發展有限公司，北京 100120)

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地下汽車庫與人防工程平戰功能轉換設計初探

麻 博 宇

(中國航空規劃建設發展有限公司，北京 100120)

以地下汽車庫與核6級常6級甲類二等人員掩蔽所轉換工程為例，論證分析了地下汽車庫與人防工程平戰功能的轉換，提出既滿足使用要求又可以在規定的時限內完成功能轉換的設計方法，對類似工程有一定的參考意義。

地下汽車庫，人防工程，平戰功能轉換

0 引言

目前城市在建民用項目，均要求配建人民防空工程。多數建筑采用地下汽車庫與人防工程平戰功能轉換設計，解決停車困難與用地緊張的矛盾。但是由于二者之間功能轉換所需考慮的專業知識較多，因此該類設計的難度較大。本文對地下汽車庫與核6級常6級甲類二等人員掩蔽所平戰功能轉換設計進行初步探討。通過工程設計經驗的詳細總結及理論分析，提出完整的設計方法，對類似工程項目起到一定的參考意義。

1 功能轉換設計內容

地下汽車庫與人防工程平戰轉換主要涉及規范為JGJ 100—98汽車庫建筑設計規范、GB 50067—97汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范、GB 50038—2005人民防空地下室設計規范、GB 50098—2009人民防空工程設計防火規范等。因此地下汽車庫與人防工程平戰轉換需要綜合設計、相互協調。在方案設計階段，不考慮人防設計內容，確定地上建筑輪廓、柱網、樓梯間、地下設備用房位置、車位位置，就會為人防設計劃分防護單元、口部設計等帶來很大的難度。做好人防設計首先應在項目初步設計階段，與相關單位溝通確認人防性質、面積，避免人防方案反復，影響設計進度。在平時地下汽車庫、戰時6級人防工程項目的設計過程中，應首先根據地下汽車庫柱網組織交通流線，在不影響汽車通行流暢的情況下，確定整個項目的設備用房及人防口部的位置，劃分防護單元，最后確定其他各部門房間。

1.1 平時車行交通與設備用房

根據柱網，排布車位，并根據汽車庫坡道出入口規定主通道及次通道，避免出現交叉或盡端。樓梯間應協調地上建筑設計避讓汽車通道，將內部交通可設計為環狀或并行，保證行車便捷暢通。在不影響交通，難于設停車位，且接近地上電力、動力負荷的位置設置設備用房。

1.2 戰時防護分區與功能分區

防護分區應不嵌套設備用房，避免設備管線穿套，增加人防封堵難度。核6級常6級甲類二等人員掩蔽所要求不間斷通風，并設置濾毒通風設施。出入口建議加設洗消措施。二等人員掩蔽所防護單元建筑面積一般小于2 000 m2，與汽車庫一個防火分區面積相同。地下汽車庫一個防火分區要求設置2個人員疏散口，一套進、排風系統。二等人員掩蔽所至少需要2個人員疏散口，一套清潔新風系統，一套排風系統。因此二等人員掩蔽所與汽車庫一個防火分區建筑配置類似，可合并設計。

二等人員掩蔽所除主、次出入口及送排風系統外，還需要根據掩蔽人數設置戰時水箱區、臨時旱廁，并將每個防護單元劃分為幾個面積不大于500 m2的防爆單元。當防護單元建筑面積總和超過5 000 m2時，需另設柴油發電機房。

1.3 戰時口部設置與防護

二等人員掩蔽所至少需要2個人員疏散口，一個為主要出入口，一個為次要出入口，且應滿足掩蔽人數每100人疏散寬度為0.3 m的要求，并設有簡易洗消設施。出入口可借用汽車庫疏散樓梯，由于人防主要出入口設在地上建筑內部時需嵌套防倒塌棚架，使得樓梯不能同時為地上及地下服務，浪費地上建筑面積。由于人防主要出入口僅在戰時使用，而汽車坡道平時不可人車混流，戰時可以作為人員疏散主要出入口，對車行出入口做臨戰封堵設計，另設小門戰時人行出入。無論是主要出入口或次要出入口，都應在防火門的基礎上加設防護密閉門及密閉門，形成防毒通道或密閉通道。通風豎井也可設置為應急垂直出口，內設鋼把手。進、排風口可設置在汽車坡道或室外樓梯間。當條件無法滿足時，可與汽車庫共用通風豎井，將其設置于建筑外墻處或周邊綠化景觀中。應注意出地面口部位于地面倒塌范圍內時應設防倒塌棚架。口部的設計不僅與地上首層平面有關，還受到地下設備用房，車道，車位的影響。口部設計應平戰結合，既要滿足平時消防疏散需要，又要確保戰時防護要求，涉及多重因素需協調解決。

2 工程設計

本文列舉工程為某公司辦公樓附建地下人防工程，平時為汽車庫，戰時為核6級常6級甲類二等人員掩蔽所。該工程由4層裙房、23層塔樓及2層地下室組成。地上建筑面積50 190 m2，地下建筑面積22 507 m2。總平面圖見圖1。根據規劃要求應建人防面積為2 010 m2,但是由于考慮辦公樓使用人數為2 000人，故按可掩蔽人數確定人防建筑面積。經計算應設置2個建筑面積為2 000 m2的地下核6級常6級甲類二等人員掩蔽所。

該用地可建區域地下均建設汽車庫，用地的中心位置建設地上裙房及塔樓。設計過程中首先規定地下汽車庫出入口位置，組織設計車行交通及車位。其次將變電站設置于地下一層西南角，動力用房設置于地下二層西北角，兩處設備用房均設置于主體建筑下，便于管線上穿。人防工程設置于地下室二層東部，該部分地上多為綠化、道路，不受地上建筑限制，可靈活設計口部。地下二層平面圖見圖2。該工程中兩個防護單元均為核6級常6級甲類二等人員掩蔽所，各為一個防火分區，人防建筑面積分別為1 798 m2,1 988 m2,共可掩蔽人數約2 000人。

兩個防護單元設計方法相似。主要出入口出地面處均遠離地上建筑獨立設置。主要出入口地下部分與排風機房合并設計，有利于工程排風，并整合排風豎井，避免出地面部分建筑雜亂無章。進風機房與濾毒室獨立設置，濾毒室為染毒區應加設密閉通道，也可與次要出入口共用密閉通道。出入口處加設一道防護密閉門，一道密閉門，并設集水坑，形成簡易洗消防毒通道或密閉通道。

為合理利用資源，設計中平時進排風機房兼做戰時使用，圖中明確平時、戰時進、排風通風流線，確保口部設計合理，防止戰時染毒空氣進入潔凈區，滿足平時汽車庫通風需求。其平戰時進、排風通風流線流程見圖3，圖4，口部設計示例見圖5，圖6。

設計中在車道下室內高度大于2.5 m處設置人防水箱，避免占用車位。并在進風機房附近設置防化值班室，平時可兼做配電間。規劃防爆單元，并在圖中示意，明確隔墻構造如臨戰堆壘500～1 200厚沙袋，上端寬度不小于500。根據圖面計算掩蔽面積判斷掩蔽人數，用以確定旱廁數量及戰時水箱的具體容量。

本工程在保證平時使用功能和少占車位的前提下進行人防轉換設計。在設計中盡量減少防護密閉墻和一些口部及其防護措施，減少人防設施投入。盡量避免臨戰封堵，確保口部防護一步到位，滿足戰時在轉換時限內完成平戰功能轉換。

3 結語

地下汽車庫與人防工程平戰轉換需統籌考慮、協調統一、反復優化，最大限度的降低戰時土建、設備轉換工程量。并在設計成果中明確戰時轉換的施工組織設計，儲備構件材料，使臨戰轉換工作快速有序進行，保證在轉換時限內完成轉換工作，提高人防工程的戰備效益和經濟效益。

[1]GB 50067—97,汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范.

[2]JCJ 100—98,汽車庫建筑設計規范.

[3]GB 50038—2005,人民防空地下室設計規范.

[4]GB 50098—2009,人民防空工程設計防火規范.

[5]余有山,李刻銘,艾德武.地下車庫與人防醫療救護工程平戰功能轉換設計.解放軍理工大學學報(自然科學版)，2008,9(3):259-263.

Inquiry on functional transformation from peacetime to wartime of underground garage and civil defense engineering

Ma Boyu

(ChinaAeronauticalEngineeringPlanning&DevelopmentCo.,Ltd,Beijing100120,China)

Taking underground garage and nuclear 6 grade 6 class 2 staff shelter transformation engineering as an example, the paper discusses functional transformation from peacetime to wartime of underground garage and civil defense engineering, and puts forward functional transformation design method which not only meets utilization demands and can be completed in limited period, which has certain guiding meaning for similar engineering.

underground garage, civil defense engineering, functional transformation from peacetime to wartime

1009-6825(2015)18-0009-03

2015-04-15

麻博宇(1983- )，女，工程師

TU927

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