汽車電商會替代4S店嗎？

謝丹丹

傳統4S店的四重功能，在汽車電商時代，除了售后服務，

其他基本上可以被線上取代。那么，2015，4S店將面臨怎樣的變革

中國汽車電商剛剛迎來了一個新的分水嶺。

2014年“雙11”當天，易車網訂單總量達到53萬2331單，是2013年“雙11”的5倍！而其他如天貓、京東、蘇寧、新浪等紛紛參戰汽車電商。有媒體高呼：2015年，汽車電商將迎來發展的黃金時代。

傳統4S店要被釜底抽薪！

盡管如此，汽車電商仍然面臨自身的痛點，即渠道沖突。目前傳統的4S店走到了十字路口，它與電商的利益博弈成為汽車電商未來發展的關鍵性問題。

傳統的4S店，具有Sales（銷售）、Service（售后服務）、Sparepart（配件）、Survey（反饋）等四重功能。而在互聯網時代，除了售后服務，這些功能理論上都可以被線上取代。

汽車銷售是首當其沖會被取代的。其次，從售后服務和零配件兩點來看，零配件更容易被替代，因為零配件電商的發展，比汽車整車網上銷售的發展速度快得多，汽車零配件的Online到Offline的售后服務已經形成。

而4S店第四個功能Survey（反饋），也面臨替代。如今企業已經不需要刻意收集用戶數據。只要消費者在網上買東西，他的數據就會被自然而然地記錄下來，而且這個數據是海量的。

2015，大融合時代開啟

難道未來的4S店就沒有存在的必要了嗎？我們應該如何處理網上銷售和傳統4S店之間的關系？

在我看來，線上線下是一個相互融合的過程，而非誰取代誰。

據J.D.Power2014年的調研顯示，目前消費者不能接受或不確定能接受“網上購車”的原因，主要是擔心實物與宣傳不符、網購出現問題時維權困難，這兩大原因分別占比74%和60%。

對于企業來說，要想解決這兩個問題，一是和線下企業聯盟，進行合作；二是自建網點，讓消費者看到實物并能預約試駕。同時，線上企業將車輛銷售出去以后，還得承擔責任。產品一旦出了問題，消費者可以去線下店投訴。預計2015年，線上汽車電商和4S店的關系將會有一個突破，部分4S店將會和線上企業形成聯盟，共享終端。

同時，汽車產業價值鏈在2015年面臨著重塑。從消費者選車，到最后的售后服務，這條價值鏈可以分成不同的節點，分別由最適合的渠道來完成，從而形成新的價值鏈。

2015年，中國新一輪的技術創新很大程度上會引領亞洲，尤其是在互聯網、移動互聯網這股浪潮中，中國不落后。汽車行業同樣將會迎來大的轉型，意識到這樣的機遇，企業只要抱著開放、擁抱的心態，未來我們的發展速度將快于海外成熟市場。

責任編輯：李靖