東風日產：合資2.0

東仁

東風日產正在演繹著合資企業模式的升級——從1.0時代走向2.0時代。

借助自主品牌啟辰，東風日產正打造獨立的研發體系，并希望將自主研發車型推向全球，從以往的技術引進變為全球價值鏈整合及產品的輸出，東風日產已從以往的技術引進者躍升為產品的輸出者和全球價值鏈的整合者。

在中國，提到合資，就不能不提到汽車行業。

改革開放之初，在“以市場換技術”的思維主導之下，一批中外合資車企誕生。今天，中國的奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌日趨強大，可最為活躍的，仍然是銜著政策金鑰匙出生的合資車企。這成為中國汽車業一道獨特的風景。

“回顧汽車合資30年來，我們必須看到中國的汽車企業各方面能力都得到了長足的提高，尤其是自主研發能力。合資企業對中國汽車的普及、汽車產業鏈條的形成和完善以及汽車產業整體跨越式發展起到了不可或缺的帶動作用。”面對時至今日仍飽受爭議的合資車企，東風日產乘用車公司（下稱東風日產）黨委書記、副總經理周先鵬表達了這樣的觀點。

從2003年成立至今12年間，這家年輕的企業已經成為中國合資車企中發展最快的企業之一——年銷量從最初的6.5萬輛增加到2014年的95.4萬輛，以三倍于行業的增速成長。

銷量增長的背后，是合資企業的模式正快速經歷著升級——從1.0時代向2.0時代。

借助自主品牌啟辰不斷推出新車型，東風日產率先從傳統的中外合資跨入有能力推出自主品牌的階段。繼啟辰品牌在市場上取得成功，2014年8月，包括啟辰造型中心、東風日產先進工程技術中心及企業大學在內的三大中心正式奠基，標志著東風日產針對啟辰品牌邁出建立自主研發體系第一步。對東風日產來說，推出自主品牌及自主研發體系只是起點，“立足于中國，貢獻于世界”才是這家合資企業為之努力的“新十年奇跡”。

2014年11月，東風英菲尼迪Q50L在東風日產襄陽工廠舉行下線儀式，作為戰略合作伙伴，東風日產承擔了英菲尼迪國產化產品的研發、采購、生產制造等價值鏈前端管理，將為Q50L提供有力的產品品質保證，成為“新十年奇跡”的開篇之作。

汽車行業的觀察者表示，自主研發體系的建立，對東風日產及整個汽車合資體系，具有根本性的革新意義。英菲尼迪在襄陽工廠投產，證明東風日產在生產制造、采購、研發等方面的實力，已經具備生產制造豪華車型的體系力，為東風日產的未來發展開啟了一個新空間。

度過最大的“情感危機”

如今的東風日產早已成為躋身行業第一陣營，但熟知東風日產發展史的人都知道，就在2004年東風日產剛剛成立一年的時候，東風與日產的“婚姻”差點分崩離析。

2003年，剛剛成立的東風日產公司擁有一個非常幸福的開局，當年只憑借一款“藍鳥”就賣出了5萬輛。2004年，作為外方公司的日產公司派出管理團隊，掌管東風日產的采購、生產、營銷等領域。實際上，當時國內的合資車企基本上都是遵循著這種趨于程式化的合資體系、產品開發和管理模式。

然后，形勢發生大逆轉。于是，就像相當多的合資公司那樣，東風日產也開始經歷雙方磨合所帶來的陣痛。沒想到的是，這場陣痛來得異常強烈——當年公司引入了“新陽光”、“藍鳥至尊”和“新天籟”，令人大跌眼鏡的是，這三款車加起來總共只賣出6萬輛。

這個不堪的業績直接令合資雙方的矛盾激化。 2004年下半年，東風日產被迫停產兩個月。當時，幾乎所有人都在質疑，包括股東雙方高層、公司員工，還有媒體。

這兩個月時間，中日雙方高管是在談判桌上度過的。最后取得共識，問題的根源在于彼此信任度不夠，日方不愿意將銷售權交給中方管理者，而中方才是最了解中國市場的人。

要解決問題，就需要制定雙方都認可的規則。合資只是一個開始，成功只能靠中外雙方共同的理念。于是，從2005年3月開始到2005年11月，在中日雙方達成共識后，公司用8個月時間制定出《東風日產行動綱領》，在產品、資本運作、公司架構和生產方式等方面，作出了中日合資雙方職責規范，確定了“合資企業利益的最大化是共同的目標”的原則。

于是，對于東風日產來說關乎生死存亡的最大的一道坎，終于邁過去了，公司也開始駛入高速增長的快車道。

經過12年的磨合，雙方已經可以從容相處。東風日產按照自己的市場戰略、市場策略做事情，日產全力支持。日產則專心負責技術。中日雙方各自做最擅長的事情，在一起發揮合力。

我們學到了什么

日產是擁有百年歷史的企業，無論是管理還是技術，在全價值鏈上都有許多東西值得東風日產學習。合資初期，東風日產便全面吸收了雷諾-日產聯盟的亞歐管理精華，在研發、制造、市場等環節建立了成熟的品質保障標準，以此為出發點建立自身的品質管理體系并將其推至全球最高水平的行列。同時，東風日產在導入日產標準化生產方式和管理模式NPW（日產生產方式）的基礎上，逐步形成具有自己特色的DNPW（東風日產生產方式）。

在汽車行業內，東風日產的學習能力強有口皆碑。檢視東風日產在12年間的發展軌跡不難發現，在學習日產的過程中，東風日產根據中國的資源情況創新性地做了一些工作，成立3年就達到了日產全球品質標桿和指導效率，超越了英國和美國花費了一二十年的水平。對此，連日產汽車公司都感到不可思議。

最重要的還是技術。這也是當年中國貢獻巨大的國內市場所希望獲取的。東風日產在成立之初就已鎖定目標，要成為真正的國際化汽車企業，要在產品核心技術的開發設計上形成自己的核心競爭力。這也得到了外方股東的支持。

東風日產成立2個月時，公司就開始投入技術中心的建設，主要負責產品研發。它通過采用日產的全球研發、技術平臺，加快產品開發速度，降低產品成本，推進產品高品質達成。作為日產全球第四個汽車技術中心，東風日產技術中心目前達到1000多人的規模，其整體研發水平已達到Rank B，接近雷諾-日產全球最高水準，并預計在今年內年達到Rank A水平。

東風日產的自主品牌“啟辰”就是出自這里。從2012年至今兩年多的時間里，“啟辰”就推出6款車型，并用最短的時間實現了0到20萬客戶保有量的積累。“啟辰”是完全由中方主導生產研發的合資自主品牌，是東風日產技術研發實力的體現，它開創了東風日產自主創新的全新局面。

在此基礎上，2014年8月，東風日產成立了包括啟辰造型中心、東風日產先進工程技術中心及企業大學在內的三大中心，這為“啟辰”創造了更加強大的“造血”功能，是東風日產由自主走向自立的跨越。東風日產三大中心的成立，證明“啟辰”正在形成良性的自我發展能力，推動東風日產自主研發能力的不斷提升，且已開始反哺NISSAN品牌。

2015年1月10日，完全由“啟辰”團隊從零開始打造的“啟辰SUV T70”的上市，實現了當年“以市場換技術”、“擁有完全自主核心研發能力”的初衷。同時，英菲尼迪的導入不僅讓東風日產能滿足客戶對高、中、低端車型的需求，作為高端品牌，英菲尼迪的品牌特性、技術路線及獨特的商品魅力，對東風日產進行了極大的提升，對于東風日產全價值鏈體系進一步鞏固和完善都帶來極好效果。

從1.0時代向2.0時代的邁進，“啟辰”讓“東風日產”這四個字不再只作為母公司的名稱合并，而是意味東風日產從管理體系到品牌影響力將更加獨立。

時任東風汽車有限公司總裁的中村公泰曾公開表示，會給東風日產更多權限去進行新合資嘗試，他說，自己足夠相信東風日產高層的能力。

對“啟辰”這個合資公司的自主品牌，日方也對其作出了重要支持?！?014年8月成立的啟辰造型中心是日產首次為合資企業做出的舉動，這對日產整個體系而言也是很重要的事?！比债a汽車首席創意官中村史郎表示，啟辰造型中心的規劃、準備、運營完全由東風日產主導。

未來，東風日產的股東雙方除了財務上管理合資企業之外，車型資源、業務運行等方面并不完全依靠母公司。東風日產在制度上正在確立獨立化路徑的“合法性”，其提出的企業理想是：東風日產不再單純作為雙方母公司的名稱合并起來的公司，不單純是日系合資公司背景。這意味著東風日產從管理體系到社會影響都更加獨立。

角色轉變：從引進到輸出

合資至今11年間，東風日產在引進、消化、吸收日產的技術方面不斷進步。記者從東風日產了解到，像中國所有的合資車企一樣，外方不太可能將自己的核心技術全盤傾囊相授。

東風日產方面坦承，希望外方將自己的核心技術百分之百傾囊相授的想法是不切實際的。但是，至少東風日產在新產品上是有完全的自主權，可以把最好的資源，最好的能力為我所用。比如，在類似開發上、在動力總成上也是這樣，可以說是徹底本土化，徹底利用中國的實力自主來做這個品牌產品。令人欣慰的是，從前中國企業只是在合資公司中扮演參與者的角色，而今逐漸發展到由自己來做原型車開發，然后輸送到全球市場。

為了推進東風日產的研發能力，東風日產甚至向一些日產的研發人員提出，是否能把日產派駐員的身份，轉變成東風派駐員身份，目的就是希望留住到任后的日產派駐員。

2014年4月的北京車展上，藍鳥·印象概念車的推出吸引了眾多目光。這一次，這款已經淡出的老車型被東風日產以全新形象帶回市場，這款車的名字也不再是“Bluebird”，而是源于中文藍鳥拼音的“Lannia Concept”。

這是日產中國研發設計團隊打造的第一款面向全球的概念車。在“藍鳥”的定位過程中，東風日產發現，中級車現在的市場消費群體年輕化，對科技敏感，但日本并沒有這種產品。于是，東風日產提出更廣闊的市場開發并且做出來了。據悉，量產車型會率先在中國市場上市，并可能走向世界，更廣闊的市場分攤研發和制車成本。

縱觀東風日產的成長，它正在經歷著在全球分工中的角色轉換：從加入全球化分工——分享成熟平臺成果——以差異化優勢占據汽車市場——完善產業價值鏈轉為優化、再造產業鏈——深化本土車型市場占有率——反哺國際平臺——主導全球化分工。

“啟辰”讓東風日產找到了從技術到市場的結合點，一方面是在整合日產全球資源的基礎上進行本土化開發，同時也分享到國內汽車工業發展帶來的零部件以及技術產業成果。

實際上，之前由于國外工程師對中國本土供應商并不熟悉，導致中國優秀的供應商無法在全球發包時就參與到全球開發體系中，無法為合資企業所用。而今，由中國本土主導研發的“啟辰”，使東風日產把握住了帶動這個產業的機會。

東風日產把中國的零部件廠商培養起來，成為戰略合作伙伴，他們表示發展得越好，對東風日產的支撐力就越強。東風日產還會把它們推到雷諾日產聯盟中去。同時，“啟辰”的一些研發項目，如果效率更高、成本更低，日產就會拿過去用。

東風日產高管認為：合資企業確實還存在許多不足，例如價值鏈的前端，即開發能力仍然有待提高，但應當說，這些差距正在不斷縮小。回頭看看幾十年前的水平，對比一下，不僅合資企業，國內自主品牌與國際品牌的差距也在漸漸縮小，這表明改革開放的大政策，加上合資企業這步棋，促進了汽車產業的進步。