提高上海樞紐地區貨運組織效率的若干思考

李乘龍 上海鐵路局上海貨運中心

提高上海樞紐地區貨運組織效率的若干思考

李乘龍 上海鐵路局上海貨運中心

針對上海樞紐地區貨運組織現狀進行分析，思考改進措施，規范日常管理，挖潛提效，以達到提高上海樞紐地區貨運組織效率的目的。

效率；效益；結合部

1 問題的提出

上海樞紐地區貨運生產部門主要由上海貨運中心管轄的南翔、北郊、何家灣、楊浦、閔行經營部、蘆潮港站和南翔直屬站等單位組成。在路局調度統一指揮下，上海樞紐地區堅持“一卸、二排、三裝”的貨運組織原則。盡管裝卸車總量在減少，但裝卸車組織過程中仍然存在矛盾，貨運中心與直屬站，一方面以效益為核心，另一方面以效率為根本。如何積極應對日常裝卸車組織工作的新難點，進一步挖掘上海樞紐地區運輸潛力，是提升上海樞紐地區運輸組織效率和效益的關鍵。

2 上海樞紐地區貨運組織現狀分析

2.1 裝車總量減少，裝車訂單上報質量不高

2014年上海樞紐地區日均完成裝車370車，較2013年同比減少72車，下降比例為16.29%。在2014年鐵路貨運改革中，推出了長三角貨物快運、批量零散貨物快運等快運新產品，由于批量零散貨物快運施行“敞開受理”裝車受理方式，貨主在上報裝車訂單至裝車確認，過程中存在一定的不確定性，時有出現裝車訂單落空的情況，為樞紐地區貨運效率提高帶來不利的影響。

2.2 集中到達矛盾突出，日常配空受到影響

2014年上海樞紐地區日均完成卸車615車，較2013年同比減少94車，下降比例為13.33%。盡管到達總量減少，但階段性集中到達矛盾仍然突出。如何家灣上鋼一廠焦炭集中到達時，一晝夜有120車，而其余時段少時一晝夜僅40車；一季度何家灣上糧五庫糧食集中到達日均30車左右，其余時段日均到達10車左右。

圖1 2014年上海樞紐地區主型車到達量及同比情況

在目前裝車主要由卸空車進行配空的作業模式下，到達卸車的減少（如圖1），夜間卸車比重降低，直接影響到日班配空車的計劃，尤其是當某些貨物品類對車輛配空要求較高，易出現配空車輛不足，導致裝車訂單落空。夜間作業減少，裝卸作業主要集中在日班，對線路占用時間、貨區貨位的使用、配空車的合理安排提出了更高的要求。

2.3 貨物快運運到時限有時仍不滿足要求

批量零散貨物快運新產品自推出以來，發送到達量逐步增加（如圖2），在總體作業量下降，某品類作業量上升的形勢下，如何提高上海樞紐地區運輸組織效率，成為目前的工作重心。在鐵路總公司、路局對快運貨物到達卸車的時效性一再強調的情況下，仍有部分快運貨物到站停留時間超過24 h，這其中雖有天氣不良造成怕濕貨物無法卸車等不可抗力因素的存在，但貨運中心在快運貨物到達卸車組織效率方面仍有提升空間。

圖2 上海樞紐地區批量零散貨物快運作業量統計情況

2.4 裝卸勞力無法滿足作業要求

目前上海貨運中心與17家委托裝卸企業簽訂委托承發包合同，共886人，做純人工作業不足150人，對化工、化肥、糧食等人力裝卸品類作業效率影響較大。貨運中心管轄經營部在勞力方面存在的問題，還有因人力作業的到達量逐年萎縮，物價生活水平上揚，導致貨場留不住勞動力，人工勞力儲備日漸缺乏，且年齡結構老化，造成純人力卸車品類集中到達時，勞力無法滿足卸車作業需求。

2.5 結合部問題

貨運中心貨調與直屬站站調分屬兩套指揮體系，不同的考核指標，不同的運

輸任務，經營部進行日常生產考慮裝、卸車、經營收入較多，車站方進行運輸組織考慮保有量、停時較多。貨運中心與直屬站在進行日常生產組織時，信息如果未及時進行傳遞與溝通，車站進行取送車作業時造成延誤，影響運輸效率，進而影響到貨運中心為貨主提供的服務質量。

3 提高上海樞紐地區貨運組織效率的建議

3.1 加強實貨確認，優化配空需求

裝車是完成鐵路經營任務，提高鐵路經濟效益的根本所在。通過嚴格落實實貨確認，確保在日裝車需求提出到運貨五生成期間能及時進行實貨確認。經營部按要求向相關車站做好配空車申請，車站加強快運貨物裝車車輛儲備工作。貨運中心努力提高裝車訂單上報質量，與直屬站協作，提高裝車兌現率。

3.2 提高夜卸比重，提升日班運輸組織效率

上海樞紐地區近期到達卸車出現回升，2014年四季度完成卸車54 585車，環比上升2.73%。通過對上海樞紐地區到達結構進行分析，經濟、合理的恢復部分作業點夜間卸車作業，制定專用線卸車具體方案，對相關專用線（專用鐵道）夜間卸車比重進行量化考核。落實好夜間卸車的各項措施，做好解編、上道、勞力、出貨及專用線（專用鐵道）卸車的安排銜接工作，全力組織好夜間裝卸車的取送作業。

3.3 優化配置卸車資源，修改完善卸車應急預案

針對部分作業點階段性集中到達大于實際卸車能力，對卸車應急預案做出調整，針對某一品類、某一階段的集中到達情況制定卸車應急預案。根據到達預報，做好貨區貨位的調整、勞力的安排，優化配置卸車設備、卸車人員。面對日后批量零散貨物快運可能出現的集中到達，做好卸車預案。重點對批量零散貨物快運到達后的站到門服務與配送中心加強溝通協調，壓縮磨合期，不因為接取送達的原因影響批量零散貨物快運的卸車組織工作。

3.4 加強信息系統應用，提高信息化作業水平

發揮運輸生產統計系統優勢，做好每日配空車申請。與計算機部門合作開發完善調度信息系統、生產統計系統，對現場作業實現信息共享，實時跟蹤，動態盯控。通過信息化系統運用，提高日常運輸組織效率。

建立上海樞紐地區貨物班列“最后一公里”運到時限管理臺帳，切實做好到達班列“最后一公里”的盯控和統計工作。逐列梳理上海樞紐地區到達快運貨物班列小運轉接續方案、取送車計劃、貨位安排等情況，切實滿足到達班列“最后一公里”運到時限要求。

3.5 合理調配勞力隊伍，提高勞動作業效率

在目前勞動力總體緊張的情況下，對各裝卸隊伍試行統一調配，以達到合理使用裝卸勞力的效果。通過此舉，更為一些中小車站在突發集中到達的情況下，解決勞力不足的困境提供了方案。貨運中心根據TMIS信息系統到達卸車預報情況，在節假日或集中到達期間，做好勞力及裝卸機具儲備工作，制定應急生產組織方案，提前謀劃卸車安排，把工作做在前面，確保卸車秩序平穩有序。

3.6 加強業務培訓，提升業務技能

在目前貨運改革不斷推進的情況下，對現場職工加強業務培訓顯得尤為重要。嚴格落實教育培訓辦法，當新政策、新產品推出時，及時制定學習計劃，組織培訓學習，通過有針對性的教育培訓計劃，提高職工市場營銷、新系統使用等業務技能。對日常工作中存在的問題進行反思，并作為典型事例進行安全教育，達到不斷提高職工業務水平的目的。

3.7 完善協調機制，優化作業流程

管理的創新需要完善的制度來固化和保障，通過進一步強化貨運中心與直屬站聯勞協作機制，細化分析相關考核制度，促進結合部管理提高效率。將貨運中心與直屬站間生產協調會常態化，研究協調日常運輸經營、安全生產等結合部方面的難點問題，共同討論制定解決的方案和整改的對策措施，落實責任，明確方向，避免管理上的真空，努力解決影響安全生產、運輸經營的結合部問題。

4 結束語

在鐵路總公司、路局不斷深化改革的新形勢下，對鐵路基層單位的日常生產模式也提出了新的要求，貨運組織改革一年半以來，上海樞紐地區不斷摸索，逐漸形成了一套不同以往的生產組織模式。通過尋找效益與效率之間的平衡點，探討提高上海樞紐地區生產組織效率的方法與途徑，為日后鐵路作業量回升奠定扎實的基礎。

責任編輯：萬寶安 余鐵

來稿日期：2015-02-06