面向小城鎮(zhèn)的道路路線設計指標體系構建探究

夏國付

摘 要：小城鎮(zhèn)作為一定區(qū)域的政治文化中心，提供交通運輸、商品流通、金融信貸、生產(chǎn)生活等多種職能，發(fā)展小城鎮(zhèn)是帶動我國經(jīng)濟發(fā)展、縮小城鄉(xiāng)差異的重大戰(zhàn)略。但現(xiàn)今我國小城鎮(zhèn)的規(guī)劃建設標準仍不完善，尤其是在小城鎮(zhèn)的道路路線設計方面更為突出。該文從小城鎮(zhèn)道路的平縱線形、交叉口形式、橫斷面設計等方面入手，提出了一套小城鎮(zhèn)道路路線設計的指標體系，以指導道路建設發(fā)展。

關鍵詞：小城鎮(zhèn) 道路路線 道路橫斷面 指標體系

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（a）-0043-01

小城鎮(zhèn)是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段后的產(chǎn)物，它具有組織生產(chǎn)、交流信息、流通商品等多種功能，發(fā)展小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟是縮小城鄉(xiāng)差異的重要手段。目前我國的小城鎮(zhèn)發(fā)展存在諸多問題，其中，小城鎮(zhèn)建設的標準規(guī)范不健全，難以適應當前小城鎮(zhèn)發(fā)展實際問題最為突出。小城鎮(zhèn)的道路設計標準幾乎為空白，現(xiàn)行的小城鎮(zhèn)的道路路線設計技術較不規(guī)范，質(zhì)量差異較大，有些道路參照農(nóng)村公路設計標準，有些參照城市道路的設計標準，還有些同時執(zhí)行這兩種標準，這將影響小城鎮(zhèn)的道路交通的正常發(fā)展。該文通過分析我國現(xiàn)行的道路路線設計問題，提出了一套較為完整的設計指標體系，為工程實踐提供必要指導。

1 小城鎮(zhèn)道路路線設計概述

道路是由路基、隧道、路面、涵洞、橋梁等設施組成的三維空間實體[1]。道路路線的設計是指道路中線空間位置的設計與各部分幾何尺寸的確定[2]。進行道路路線的設計時，一般解剖成路線的縱斷面、平面、橫斷面、交叉處等幾個方面來設計。

1.1 道路路線設計的指標體系設計原則

道路路線的指標體系作為道路路線設計的重要依據(jù)，將推動道路設計的規(guī)范化與標準化建設。結合小城鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀，其道路路線設計的指標體系構建原則包括系統(tǒng)性、全面性、實用性和科學性。

1.2 道路路線設計要素控制

在小城鎮(zhèn)的道路路線設計中，涉及多種控制要素，如：道路分級、車輛速度、車輛類型、年限、抗震、設防、建筑界限等。

根據(jù)小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的交通與服務功能，可以將小城鎮(zhèn)道路分為主干道、次干道、支路、巷道這四個等級。主干道是交通性的干道，應保持車速30～40 km/h，取雙向2～4車道，交叉口要保持大于500 m的間距，并在路段一定距離處設置停車的場所；次干道是城鎮(zhèn)服務最廣泛的干道，根據(jù)道路網(wǎng)絡情況可將次干道分為交通性次干道和綜合性次干道兩種；小城鎮(zhèn)的支路側重于服務功能，支路主要包含步行道和非機動車道，保證道路系統(tǒng)整體的可達性和通達性功能；巷道是供非機動車和行人集散的道路，有獨立的設施通道和紅線寬度，具有一定的分流功能，是公共活動中心和居民區(qū)的內(nèi)部道路。

設計速度是在良好的交通、氣候條件下，當各路段的各項道路設計特征符合相應規(guī)定時，駕駛者能舒適、安全行駛的最大車速[3]。設計速度是小城鎮(zhèn)道路的幾何設計基礎，對道路的彎道超高、彎道半徑、行車視距、道路側向凈寬、橫斷面尺寸、縱斷面坡度等要素都有重要影響作用。小城鎮(zhèn)的道路設計速度一般遠低于城市行車速度。設計速度直接影響道路工程的整體造價，一般設計速度越高，其工程造價也就越高。

設計車輛是選取的道路設計中代表性的車型，其載重量、外廓尺寸、運行性能是小城鎮(zhèn)道路交叉幾何設計、幾何設計、路基寬度設定的重要依據(jù)。小城鎮(zhèn)的道路設計年限一般按如下規(guī)定，主干道20年；次干道15年；支路與巷道在10～15年之間。小城鎮(zhèn)的地震動峰值加速度在0.05～0.4之間時應進行抗震設計，超過0.4的小城鎮(zhèn)要專門研究道路抗震問題。

1.3 道路路線設計指標體系的整體框架

小城鎮(zhèn)的道路路線設計的指標體系包含設計要素控制、橫斷面設計、縱斷面設計、平面設計、交叉口設計、道路景觀設計等方面。

2 小城鎮(zhèn)道路路線指標體系設計

2.1 小城鎮(zhèn)的道路平面設計

小城鎮(zhèn)道路的平面設計包含平面的線形設計、彎道的特殊設計、行車視距等內(nèi)容。平面線形由平曲線和直線組成，對行車質(zhì)量要求和設計速度較低的生活性次干道，平曲線采取圓曲線；對設計要求較高的交通性次干道和主干道，在圓曲線與直線間還應設緩和曲線。道路的彎道特殊設計主要是彎道的加寬設計和超高設計。建議小城鎮(zhèn)道路的最大超高值為2%，曲線半徑不大于250m時，應設置曲線內(nèi)側的加寬。行車車距受路面狀況、車速、障礙物情況、駕駛員素質(zhì)等因素影響，分為會車視距、停車視距、超車視距。小城鎮(zhèn)一般不允許超車，現(xiàn)只考慮停車視距和會車視距，停車視距根據(jù)公式計算可得，會車視距取停車視距的2倍。

2.2 小城鎮(zhèn)道路的橫斷面設計

根據(jù)車行道的布置形式不同，可將城鎮(zhèn)的道路橫斷面分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路，我國現(xiàn)行的小城鎮(zhèn)道路以一幅路和三幅路使用較多。

小城鎮(zhèn)道路的機動車道有以下三個寬度推薦值，分別是：3.0 m、3.25 m、3.5 m；非機動車行車道的寬度推薦值有3.5 m、4.5 m、 5.5 m、6.5 m、7.5 m等幾種，但最小不小于3.0 m。路側帶包含設施帶、人行道、綠化帶三種。根據(jù)具體情況，小城鎮(zhèn)的步行帶一般取0.75 m；設施帶取0.5～1.5 m；綠化帶一般取0.8～1.5 m。分車帶包括兩側路緣帶和分隔帶，其最小寬度一般為1.5～2.0 m。小城鎮(zhèn)的道路路肩應鋪筑路面，路肩最小寬度為1.25 m。

2.3 小城鎮(zhèn)道路的縱斷面設計

道路的縱斷面設計包含豎曲線設計、縱坡設計、平面與縱斷面配合設計等方面。考慮非機動車安全行駛的要求，小城鎮(zhèn)的縱坡的坡度一般在2.5%～3.0%，坡長在200～300 m。豎曲線在設計速度為40 km/h、30 km/h、20 km/h時，其最小長度分別為35 m、25 m、20 m。平面和縱斷面組合的設計要點主要有：與滿足行車安全，與景觀、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，保證路面順暢的排水，引導駕駛員視線等。

2.4 小城鎮(zhèn)道路的平面交叉口設計

根據(jù)道路周圍建筑、道路規(guī)劃等具體情況，平面交叉口主要有T型、十字型、Y型、X型、各路交叉、錯位交叉、畸形交叉等類型。

小城鎮(zhèn)的平面交叉口設計要點：相交的道路不宜過多，型式盡可能簡單；斜交路口改用接近90°；保證主、次干道的直通性，不宜有兩條以上的路段交會情況；避免多路交叉或畸形交叉。平面交叉口的設計速度按相交直行道路的設計速度的0.5～0.7倍來進行計算。平面交叉口的拓寬設計需解決拓寬道路位置、拓寬道路數(shù)、拓寬道長度三個問題。環(huán)形交叉口分為普通環(huán)形交叉口（中心島直徑大于25 m）和入口讓路環(huán)形交叉口（中心島直徑為5～25 m）兩種。

3 結語

該文根據(jù)小城鎮(zhèn)的道路交通量、道路等級、平縱線形的控制指標、交叉口形式尺寸等具體情況，提出了小城鎮(zhèn)的道路路線設計的指標體系，對具體工程實踐有一定的借鑒意義。主要的指標體系是參照城市的道路設計規(guī)范計算或修正得出，大的指標體系框架已經(jīng)建立起來，接下來可根據(jù)建設實際進行適當調(diào)整修正。

參考文獻

[1] 交通部行業(yè)標準.公路路線設計規(guī)范（試用）[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2] 沈建武，吳瑞麟.城市交通分析與道路設計[M].武漢：武漢測繪科技大學出版社，1996.endprint