煤礦井下斜巷安全設施的改進與應用

董連慶　朱端亞

摘 要：龐莊煤礦張小樓井下斜巷現用安全設施操作不靈活，大件車（特別是超寬或超高車輛）從安全門下通過時，容易碰撞安全門造成大件車掉道，為避免大件車掉道，現場操作人員在運輸前事先將安全門捆綁在頂板上，這樣安全設施就起不到應有的安全防護作用。為此，該單位組織相關技術人員對現用斜巷安全設施進行了改進。該設施具有減輕工人勞動強度、提高工作效率和增大安全系數的優點，為礦井安全生產提供了保障。

關鍵詞：安全設施 減輕工人勞動強度 提高工作效率 增大安全系數 節約成本

中圖分類號：TD529 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（a）-0067-01

煤礦機電運輸是礦井生產環節的重要組成部分，它貫穿了礦井的各個生產環節，戰線長，涉及面廣，特殊工種多，技術性強。根據全國煤礦重大事故的調查分析顯示，機電事故在各種事故中居第4位，運輸事故占總事故數的20%～30%。煤礦生產運輸事故主要集中在主巷運輸、斜巷提升運輸和采掘運輸三個部分，其中斜巷是運輸事故的多發區，占全部運輸事故的50%還要多，一旦斜巷發生事故，大多數具有影響時間長、破壞后果嚴重的特點。

1 項目的提出

龐莊煤礦張小樓井下斜巷現用安全設施操作不靈活，大件車（特別是超寬或超高車輛（從安全門下通過時，容易碰撞安全門造成大件車掉道，為避免大件車掉道現場操作人員在運輸前事先將安全門捆綁在頂板上，這樣安全設施就起不到應有的安全防護作用。為此，該單位組織相關技術人員對現用斜巷安全設施進行了改進。

2 技術原理（以斜巷安全設施擋門聯鎖為例，新式擋門聯鎖與老式擋門聯鎖對比）

（1）新式、老式擋門聯鎖基本結構相同，主要由自動復位道擋、安全門、控制機構三部分組成。

（2）安裝技術要求對比。

①自動復位道擋相同：都采用礦用11#工字鋼制作，長約400 mm，垂直站立，自動復位道擋操作手柄與底板傾角約為45°，安裝在軌道上滑板變坡點往上0.8～1 m處的平巷，安裝時必須使用4塊壓板和一塊增強板兩端用螺絲固定在軌道上，滑輪、手把、壓繩板、銷子等零部件必須齊全，道擋下必須清潔。②安全門安裝位置相同，結構不同：安裝位置位于變坡點向下略大于一列車的地點。新式安全門為框架式結構，采用12#槽鋼制作。安全門上端固定在頂板上，生根點為專用起吊錨桿配合直徑不小于15.5 mm、插接長度不小于3.5個捻距的鋼絲繩頭制作。所用起吊錨桿應采用2根22 mm的螺紋鋼錨桿配合樹脂錨固劑，錨入頂板深度不小于2 m。安全門下端必須與底板相互接觸并成一定角度。老式安全門采用11#工字鋼長1.8 m（工字鋼與軌道用16 mm螺絲緊固）高2.2 m，長1.7 m 2寸鋼管，6分新鋼絲繩與11#工字鋼兩頭不少于同繩型號三個繩卡子卡緊。新式、老式擋門聯鎖安全門優缺點對比：老式安全門車輛通過時，安全門升起，車輛從安全門內通過，車輛外形尺寸受到了安全門內高度、寬度的限制；新式安全門車輛通過時，安全門全部升起，車輛從安全門下通過，車輛外形尺寸不再受到安全門高度、寬度的限制。

控制機構都由氣缸、高壓膠管、壓風、導向輪、鋼絲繩、操作閥五部分組成。

①氣缸數量不同，型號相同：新式擋門聯鎖氣缸采用一個氣缸，老式擋門聯鎖采用2個氣缸，節約了成本，減輕了工人的勞動強度。控制自動復位道擋和控制安全門的氣缸型號相同。通過支承架固定在頂板專用錨桿上。操作繩固定在氣缸伸縮端，操作繩與自動復位道擋的連接、操作繩與安全門的連接根據現場確定拉繩的長度。②連鎖操作閥相同：起連鎖控制作用。采用支架上的廢舊操作閥兩組配合螺栓固定保險硐室內，操作閥與主風管的連接采用10#高壓膠管連接。③導向輪：根據現場確定導向輪的個數。④壓風：擋門連鎖提供動力

自動復位道擋安裝在軌道上滑板變坡點往上0.8～1m處，安全門位于變坡點向下略大于一列車長度的位置。正常自動復位道擋處于常閉狀態，阻止車輛進入斜巷；安全門處于常開狀態。掛鉤工掛好鉤后打開自動復位道擋，車輛進入斜巷安全門和自動復位道擋之間，關閉自動復位道擋，安全門打開。

（3）新式、老式擋門聯鎖安裝示意圖如圖1，圖2所示。

3 該裝置的優點

（1）新式擋門聯鎖與老式擋門聯鎖安全門相比：新式擋門聯鎖安全門車輛從安全門下通過時不需要將安全門捆綁在巷道頂板上，減輕了工人的勞動強度，提高了工作效率、增大了安全系數，為安全生產提供了保障。（2）新式擋門聯鎖與老式擋門聯鎖相比，只采用一個氣缸，節約了成本，減輕了工人的勞動強度，提高了工作效率。

4 結語

該設施自2014年4月使用至今效果良好，沒有再發生因安全門寬度、高度不夠，大件車從安全門下通過捆綁安全門現象，斜巷安全設施起到了它應有的作用，為該礦安全生產提供了保障。

參考文獻

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