淺談情景意識在機務維修中的應用

韓常意

摘 要：近幾年來，我國航空產業高速發展，尤其是以旋翼機為主的通用航空發展迅猛。機隊數量劇增的同時，飛行人員及機務維修人員相對不足，在這種特殊階段就對特崗人員，尤其是飛行、機務人員的整體素質特別是情景意識水平提出了更高要求。機務維修人員情景意識水平的高低對飛行安全具有重要意義。該文從情景意識的3個層次入手探討建立情景意識的途徑，結合實際工作列舉了削弱情景意識的幾種現象，最后提出了關于建立情景意識的設想。

關鍵詞：機務維修 情景意識 疲勞 隧道效應 故障樹

中圖分類號：X949 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）10（c）-0119-01

2014年5月7日，吉林龍嘉機場南航機務執行牽引飛機工作時，將飛機牽引到位后，飛機出現滑動，一名機務人員嘗試擋輪擋阻止飛機滑動時被碾壓身亡。因此，機務維修人員需培養良好的情景意識，確保為飛行安全保駕護航。

1 情景意識的三個層次

不同的領域，情景意識所包含的要素不同，但其本質都是一樣的。情景意識的定義有多種，涉及面也比較廣泛。關于情景意識一個通用的定義是：在特定的時間與空間內，能夠感知、理解外部環境要素，并能預測出將來的發展趨勢的能力[1]（Endsley，1988年）。

層次一：感知。首先，對外部環境的感知是最基本的。缺少對各種信息的感知，就會對周圍環境的狀態及其變化產生錯誤的認識，這會直接造成錯誤的情景意識。研究表明，機務維修和飛行運行過程中造成的情景意識錯誤有76%出現在第一步，即由于對需要的信息不能夠形成正確的感知而造成。

層次二：理解。具備了層次一的感知是不夠的，還必須能對獲得的各種信息進行整理、釋義和存儲，這包括對各種信息的整理分析并判斷出哪些信息對目標是有用的，哪些是無用的。例如飛機上某一警告燈閃亮，在感知這一信息后，通過掌握的專業知識，配合與該機型相關的各類維護手冊、操作手冊，判斷該警告燈是正常閃亮還是非正常閃亮，是真故障還是假故障等。只有具備第二層次的能力才能從第一層次的感知信息中提取出真正有用的材料，為第三層次的預測做好準備。

層次三：預測。對環境有了正確的感知和理解后，需要對周圍環境未來發展趨勢做出預測，能夠做到這一點標志著對情景意識有了最高層的理解，這也正是研究情景意識的目的。這種對不斷變化的信息進行的分析與預測為接下來的決斷奠定了基礎。

情景意識的最終目的是為決斷力、行動力提供理性支撐，在決斷、行動過程中會繼續產生新的環境狀況，新的環境狀況與現有的環境狀況比對，進而驗證所做的決斷是否正確。

2 航空維修過程中情景意識的研究

2.1 航空維修過程中情景意識的理解

情景意識英文為Situational Awareness（SA），這方面最知名的研究學者米卡·安德斯雷博士（Dr.Mica Endsley）給情景意識的定義是在一定時間和空間范圍內對于環境要素的感知、對其意義的理解以及對其未來狀態的預測。對于航空維修中情景意識我們可以這樣理解：航空維修中情景意識是指航空器維修人員在特定的時段、特定的空間環境中對實施航空器維修工作出現的各種因素、各類條件的準確認知。簡言之，情景意識就是維修人員對自己所處維修環境的認識，清楚的知道自己周圍將要發生什么事。情景意識有個體情景意識和群體情景意識之分。個體情景意識是指個體人員對維修環境的各種因素和條件的知覺，群體情景意識指的是一個團隊所具有的情景意識。維修過程的群體情景意識主要取決于維修過程中“領頭雁”的情景意識，但每一位參與維修、排故的個體人員與“領頭雁”的信息交流會對群體的情景意識水平有很大影響。

2.2 情景意識的培養

扎實的理論知識是建立良好情景意識的基礎。航空器維修人員想要在維修過程中獲得高水平的情景意識，就要對各種外界因素的狀態有深入的了解，能夠從現象順藤摸瓜發現問題的本質，牢固的理論知識是所有這一切的前提。只有掌握了豐富的理論知識、機型原理后，維修人員才能及時地感知飛行人員提供的故障信息，及各類飛行儀表顯示信息的含義，情景意識的建立才有堅實的基礎。

當然要使情景意識建立保持在一個較高的水平，還要不斷地進行實踐操作，從實踐中汲取教訓，逐步建立情景意識模式。因此在經過理論知識、機型知識學習后，接下來的實際操作、拆裝訓練，這是一個理論指導實踐，實踐支撐理論，由簡到繁、逐步深入的過程。將所學的各種知識運用到實際中，按照MEL進行航線放行，按照維修方案組織實施大規模定檢，根據感知的故障現象結合維護手冊進行復雜故障的排除，進一步鞏固技能和情景意識建立，并進行反饋，而反饋過程也是一個對以后理論知識學習，經驗學習進行不斷地補充與更新的過程。

2.3 情景意識降低的表征

可以根據一些現象和表征來判斷維修人員自身或他人情景意識的水平，這些現象和表征是造成情景意識喪失，甚至是錯誤情景意識的原因。

主要有以下幾個典型現象：一是疲勞。由于高度緊張的連續工作并超過一定限度時產生勞動機能衰退的現象稱為疲勞[2]。機務維修人員長期值班、超時維修時、對外界的刺激反應會變慢，交流表達、邏輯判斷能力下降，無法及時對維修環境進行有效地感知，進而情景意識的水平也會很低。另外疲勞具有累積效應，未完全恢復的疲勞會在一定程度上進一步加重后續的疲勞，從而影響情景意識的建立。

二是溝通障礙。信息在傳遞和交換過程中，由于信息意圖受到干擾或誤解，而導致溝通失真的現象。在人們溝通信息的過程中，常常會受到各種因素的影響和干擾，使溝通受到阻礙。表達能力不佳、信息傳送不全、知識經驗的局限、信息譯碼不準確、過早地評價等都會造成溝通障礙。

3 結語

情景意識起源于航空業，隨著航空產業的發展，其內涵也在不斷地豐富和拓展。文章初步探討了情景意識的基礎理論以及在航空維修中的應用，力求使機務維修人員能夠加強對自身情景意識水平的理解，通過不間斷地學習與實踐，逐步提高自身的情景意識水平，為航空器的安全飛行保駕護航。

參考文獻

[1] MicaR.Endsley，DanielJ.Garland.Situation Awareness：Analysisand Measurement[M].New Jersey：Lawrence Erlbaum Associates，2000.

[2] 花迎春.航空維修中的人為因素及應用[M].北京：中國民航出版社，2010.

[3] 羅曉利，駕駛艙資源管理[M].成都：西南交通大學出版社，2002.

[4] SK76C+，Aircraft maintenance manual//Turbomeca Arriel2s1 maintenance manual.endprint